專利名稱：基于鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面的制作方法
技術領域：
本發明屬于公路工程建設領域，具體涉及一種基于鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面。
背景技術：
我國的水泥混凝土路面絕大部分采用普通混凝土路面，除接縫區和局部范圍的構造或補強鋼筋外面層內均不配筋。隨著我國公路交通運輸事業的快速發展，重型貨運車輛比重不斷增加。通常設計的普通混凝土路面由于結構薄弱，路面在通車運營幾年后就出現大量的開裂、斷板、錯臺等病害，部分道路甚至在通車7-10年就進入大修改造期。基于鋼筋焊接網連續配筋混凝土路面技術可以有效的解決限制連續配筋混凝土路面應用的上述問題。鋼筋焊接網源于國外的20世紀初，并在德國、英國、意大利、奧地利、 澳大利亞、法國、美國等國家制定了鋼筋焊接網標準。我國于1993年首次從歐洲引進了一條新型鋼筋焊接網生產線。我國于1995年發布了相應技術規范，2002年修訂后頒布了 GB/ T1499. 3-2002《鋼筋混凝土用焊接鋼筋網》，規范對鋼筋混凝土用鋼筋焊接網的技術要求、 試驗方法、檢驗規則等做了相關規定。目前，焊接鋼筋網技術在建筑工程、水利工程、橋梁工程中得到了廣泛應用，其中以建筑行業的應用較為普及，且形成了相應的行業技術規JGJ 114-97《鋼筋焊接網混凝土結構技術規程》。而鋼筋焊接網國內并未在連續配筋混凝土路面中應用，我國現行《公路水泥混凝土路面設計規范》與《公路水泥混凝土路面施工技術規范》 中對連續配筋混凝土路面做了相應的規定，但并未提到采用鋼筋焊接網技術的連續配筋路面。由于目前采用的人工綁扎或現場焊接鋼筋施工連續配筋路面的固有特點，制約了連續配筋這種優勢路面在國內的推廣應用。連續配筋水泥混凝土路面由于在板內配置了大量的縱橫向鋼筋，取消了橫向縮縫，提高了路面行車舒適性和使用耐久性，延長了路面使用壽命，具有廣闊的使用前景。但是由于目前連續配筋水泥混凝土路面施工仍停留在人工預先綁扎鋼筋、設置鋼筋支架、機械輔助攤鋪施工、插入式振搗階段，造成連續配筋混凝土路面施工速度慢、施工質量難以保證。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是克服上述不足，提供一種機械化連續作業，能夠提高路面的強度和使用耐久性，延長路面的使用壽命，且施工進度快，節約建設成本的基于鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面。本發明的技術方案一種基于鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面，它由混凝土路面與鋼筋網片組成，混凝土路面內設置有鋼筋網片，所述的鋼筋網片是由橫向與縱向的鋼筋通過平搭法連接成網狀，所述鋼筋的直徑為12 16mm，其中鋼筋網片的橫向鋼筋的長度相等，鋼筋網片縱向鋼筋的長度不等，其較短的伸出長度為較長的伸出長度的1/2。所述的鋼筋為CPB550級冷軋帶肋鋼筋、HRB400級熱軋帶肋鋼筋、HRB400級熱軋帶肋鋼筋、HRB400級熱軋帶肋鋼筋中的任意一種。施工方法先按面板厚度2/3將混凝土攤鋪、整平、震搗混凝土，在整平的混凝土面板上鋪鋼筋網片，進行焊接綁扎形成連續配筋，再鋪1/3厚度混凝土，用三輥軸機組攤鋪、震搗和整平，即成基于鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面。本發明與現有技術相比具有以下有益效果(1)由于鋼筋網片是在工廠嚴格質量控制下，由全自動、智能化生產線制造而成。網格尺寸、鋼筋規格和品質都得到嚴格控制。避免了人工綁扎網遺漏、綁架扎不堅固、綁扎錯誤和偷工減料的情形發生。其網片鋼度大、彈性好、間距均勻準確、焊接點強度高。因而大大提高了配筋的質量。( 焊接鋼筋網片的工廠化生產可以有效的提高了施工速度，降低了現場鋼筋安裝工時，省去了現場鋼筋加工場地。(3)焊接鋼筋網片整片網間隔尺寸整齊均一，其應力傳遞均勻，荷載可均勻傳布于整個混凝土結構之上。(4)鋼筋焊接網連續配筋混凝土路面采用上下分層施工，減少了鋼筋預制支架，確保了網片安裝的剛度和位置準確性，同時上下層連續作業施工速度快、混凝土振搗均勻密實，避免設置支架后采用人工插入網格振搗引起的不均勻、欠振和漏振現象。(5)采用焊接鋼筋網片技術可以有效節約人工與工時，無鋼筋廢頭，節約鋼材，因此采用該項技術可以節約鋼筋用量的10%左右，減少工程建設對資源的消耗，可為優質快速地發展連續配筋混凝土路面提供技術保障，具有廣闊的應用前景和顯著的經濟社會效益。
圖1是本發明中鋼筋網片的結構示意圖；圖2是本發明中鋼筋網片的交錯配置圖；圖3是本發明中鋼筋網片的橫向搭接示意圖；圖4是本發明中鋼筋網片的縱向搭接示意圖；圖5是本發明實施例1的鋼筋網片布置圖；圖6是本發明實施例2的鋼筋網片布置圖；圖7是本發明實施例3的鋼筋網片布置具體實施例方式一種基于鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面，它由混凝土路面與鋼筋網片組成， 混凝土路面內設置有鋼筋網片，所述的鋼筋網片是由橫向與縱向的鋼筋通過平搭法連接面網狀，所述鋼筋的直徑為12 16mm，其中鋼筋網片的橫向鋼筋的長度相等，鋼筋網片縱向鋼筋的長度不等，其較短的伸出長度為較長的伸出長度的1/2。實施例1基于鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面，鋼筋焊接網連續配筋混凝土面層應用于復合式路面連續配筋混凝土路面下面層鋪筑。設計公路為雙向四車道，車道寬度3. 75m,中央分隔帶寬度2m，左側路緣帶寬度0. 5m，右側路緣帶寬度0. 5m。經設計計算得到的混凝土板厚為26cm，采用0. 4%的配筋率。鋼筋網片采用兩種規格I、采用Φ12πιπ￡ΡΒ550級冷軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11.68m, B = 2. 29m, Io1 = 10cm, b2 = 40cm, μ ！ = 44cm, μ 2 = 22cm, μ 3 = 29cm, μ 4 = 0cm,縱向搭接長度沈011，橫向搭接長度Mem;
II、采用Φ12πιπ￡ΡΒ550級冷軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11.68m, B = 2. 05m, h1 = 10cm, b2 = 40cm, μ ! = 44cm, μ 2 = 22cm, μ 3 = 0cm, μ 4 = 5cm,縱向搭接長度沈011，橫向搭接長度Mem。縱向鋼筋設置在橫向鋼筋之上，鋼筋網位置距離混凝土板面9cm。施工時可先按混凝土面板厚度為17cm攤鋪、整平、震搗混凝土，按照圖5上鋪鋼筋網片，進行焊接綁扎形成連續配筋，再鋪9cm厚度混凝土，用三輥軸機組攤鋪、震搗和整平， 表面采用木抹抹平，保持表面粗糙，不得有明顯浮漿。實施例2基于鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面，設計為雙向六車道，車道寬度3. 75m,中央分隔帶寬度2m，左側路緣帶寬度0. 5m，右側路緣帶寬度0. 5m。設計得到的混凝土板的厚度為2km，采用0. 6%的配筋率。鋼筋網片采用三種規格I、采用Φ14πιπιΗΚΒ400級熱軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11.86m, B = 2. 29m, h1 = 10cm, b2 = 30cm, μ ! = 38cm, μ 2 = 20cm, μ 3 = 29cm, μ 4 = 0cm,縱向搭接長度觀011，橫向搭接長度^cm;II、采用Φ14πιπιΗΚΒ400級熱軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11.86m, B = 2. 09m, h1 = 10cm, b2 = 30cm, μ ! = 38cm, μ 2 = 20cm, μ 3 = 0cm, μ 4 = 9cm,縱向搭接長度觀011，橫向搭接長度^cm;III、用Φ14πιπιΗΚΒ400級熱軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11.86m, B =
1.79m, h1 = 10cm, b2 = 30cm, μ ! = 38cm, μ 2 = 20cm, μ 3 = 9cm, μ 4 = 0cm,縱向搭接長度觀011，橫向搭接長度^cm。縱向鋼筋設置在橫向鋼筋之上，鋼筋網位置距離混凝土板面8cm。施工時可先按混凝土面板厚度為16cm攤鋪、整平、震搗混凝土，按照圖6上鋪鋼筋網片，進行焊接綁扎形成連續配筋，再鋪8cm厚度混凝土，用三輥軸機組攤鋪、震搗和整平， 表面采用木抹抹平，保持表面粗糙，不得有明顯浮漿。實施例3基于鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面，設計為雙向八車道，車道寬度3. 75m,中央分隔帶寬度2m，左側路緣帶寬度0. 5m，右側路緣帶寬度0. 5m。設計得到的混凝土板的厚度為30cm，采用0. 6%的配筋率。鋼筋網片采用四種規格I、采用Φ16πιπιΗΚΒ400級熱軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11.42m, B =
2.33m, h1 = 11cm, b2 = 60cm, μ ! = 61cm, μ 2 = 31cm, μ 3 = 33cm, μ 4 = 0cm,縱向搭接長度32cm，橫向搭接長度32cm;II、采用Φ16πιπιΗΚΒ400級熱軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11.42m, B = 2. lm, h1 = 11cm, b2 = 60cm, μ ！ = 61cm, μ 2 = 31cm, μ 3 = 0cm, μ 4 = 10cm,縱向搭接長度32cm，橫向搭接長度32cm;III、采用Φ16πιπιΗΚΒ400級熱軋帶肋鋼筋生產的鋼筋網片，其中L = 11. 42m, B = 1. 83m, h1 = 11cm, b2 = 60cm, μ ! = 61cm, μ 2 = 31cm, μ 3 = 33cm, μ 4 = 0cm,縱向搭接長度32cm，橫向搭接長度32cm。縱向鋼筋設置在橫向鋼筋之上，鋼筋網位置距離混凝土板面10cm。施工時可先按混凝土面板厚度為20cm攤鋪、整平、震搗混凝土，按照圖7上鋪鋼筋網片，進行焊接綁扎形成連續配筋，再鋪IOcm厚度混凝土，用三輥軸機組攤鋪、震搗和整平，表面采用木抹抹平，保持表面粗糙，不得有明顯浮漿。上述三個實施例中Z—與焊接制造方向平行排列的鋼筋。
H—與焊接制造方向垂直排列的鋼筋。L一網片長度，焊接網片平面長邊的長度。B—網片寬度，焊接網片平面短邊的長度。μ—伸出長度，縱向、橫向鋼筋超出焊接網片最外邊橫向、縱向鋼筋中心線的長度,如圖中的μ ” μ 2、μ 3、μ 4。bi—相鄰縱向鋼筋中心線之間的距離。b2—相鄰橫向鋼筋中心線之間的距離。
權利要求
1.一種基于鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面，它由混凝土路面與鋼筋網片組成，混凝土路面內設置有鋼筋網片，其特征是所述的鋼筋網片是由橫向與縱向的鋼筋通過平搭法連接成網狀，所述鋼筋的直徑為12 16mm，其中鋼筋網片的橫向鋼筋的長度相等，鋼筋網片縱向鋼筋的長度不等，其較短的伸出長度為較長的伸出長度的1/2。
2.根據權利要求1所述的基于鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面，其特征是所述的鋼筋為CPB550級冷軋帶肋鋼筋、HRB400級熱軋帶肋鋼筋、HRB400級熱軋帶肋鋼筋、HRB400級熱軋帶肋鋼筋中的任意一種。
全文摘要
本發明涉及一種基于鋼筋焊接網的連續配筋混凝土路面，它由混凝土路面與鋼筋網片組成，混凝土路面內設置有鋼筋網片，其特征是所述的鋼筋網片是由橫向與縱向的鋼筋通過平搭法連接成網狀，所述鋼筋的直徑為12～16mm，其中鋼筋網片的橫向鋼筋的長度相等，鋼筋網片縱向鋼筋的長度不等，其較短的伸出長度為較長的伸出長度的1/2。本發明能夠提高路面的強度和使用耐久性，延長路面的使用壽命，且施工進度快，節約建設成本，具有廣闊的應用前景。
文檔編號E01C11/18GK102286909SQ20111011579
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月2日 優先權日2011年5月2日
發明者劉建偉, 劉海, 張啟星, 張哲 , 李志強, 武移風, 王慧, 申俊敏, 虞文景, 韓萍 申請人:山西省交通科學研究院