專利名稱：一種用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩定性的氣動翼板構造的制作方法
技術領域：
本發明橋梁工程輔件，尤其是鋼桁梁懸索橋防顫振氣動翼板制造領域。
背景技術：
隨著技術進步和現代交通運輸的需求，修建越來越多的大跨度橋梁成為必然趨 勢，橋梁跨徑的加長使得結構對風的敏感程度大為增強，避免結構發生發散性的顫振運動 也因此成為大跨徑橋梁設計過程中必須關注的問題，在橋梁結構顫振和抖振解決方案中， 氣動翼板扮演著非常重要的角色。氣動翼板幾乎不會增加鋼桁梁的阻力系數，而且其結構 簡單、自重很輕，安裝及檢查維護方便，且經濟性能好。中國專利申請CN200810226680. 3結 合中央開槽沿縱橋向全橋連續布置，提出了如圖1的方案，圖中橋面板中央開槽1;氣動翼 板2;橋面板3;鋼桁架4;立柱5;縱梁6。氣動翼板2由多數個節段拼裝而成一整體，成形 的氣動翼板2兩端為封口 ；每個氣動翼板節段長度為鋼桁梁節段長度的1/5 — 1倍，氣動 翼板2的寬度為鋼桁梁寬度的1/30 — 1/10倍；每個氣動翼板節段通過栓接、鉚接或焊接 固定在立柱5上部，立柱5下端通過栓接或焊接固定在縱梁6上，縱梁6兩端通過栓接或焊 接固定在鋼桁架4兩側內部。并提出了對稱性翼板的幾種方案。
發明內容
本發明的目的是研制一種用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩定性的氣動翼板 構造，在現有技術的基礎上，進一步優化氣動布局，使氣動翼板具有更為良好的顫振消除效果。本發明的目的是通過以下的手段實現的。一種用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩定性的氣動翼板構造，由復合材料中空翼板和 板端聯接機構組成，氣動翼板采用非對稱的翼面構造，氣動翼板的上翼面的曲率半徑大于 下翼面的曲率半徑；可多層疊合安裝。采用本發明的構造方式，采用非對稱的氣動布局，可使氣動翼板具有更為良好的 顫振消除效果，尤其適合于大跨度鋼桁梁懸索橋使用。
圖1為現有技術氣動翼板和橋面板中央開槽組合氣動控制裝置示意圖。圖2為本發明氣動翼板的外觀圖。圖3為圖2的K-K剖視圖。圖4為雙層氣動翼板布置圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明的結構作進一步的詳述。由圖2可看到用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩定性的氣動翼板構造，由聚苯硫醚復合材料注塑翼板和板端聯接機構組成，氣動翼板采用非對稱的翼面構造，氣動翼板的上翼 面的曲率半徑大于下翼面的曲率半徑；上下翼面翼高比(hl/h2)為2-5 ；可多層疊合安裝。實施例1
采用如圖2和圖3的結構，聚苯硫醚復合材料注塑翼板采用橢圓曲面拋物面的上翼面 和下翼面，上翼面的曲率半徑大于下翼面的曲率半徑，上翼面翼高為0. 2m,下翼面翼高為 0. 04mο實施例2
其它同實施例1，上翼面翼高為0. Im,下翼面翼高為0. 05m。實施例3
用實施例1的氣動翼板構造雙層顫振消除結構，上下兩翼板均通過立柱固定在鋼 桁架上，翼寬B為lm，上下翼面的距離H為0. 5 m。通過節段模型縮比風洞試驗，采用中央開槽和氣動翼板組合氣動措施的鋼桁 梁懸索橋顫振臨界風速(單位m/s)，數據指標如下表
權利要求
1.一種用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩定性的氣動翼板構造，由復合材料中空翼板和板 端聯接機構組成，其特征在于，氣動翼板采用非對稱的翼面構造，氣動翼板的上翼面的曲率 半徑大于下翼面的曲率半徑；可多層疊合安裝。
2.根據權利要求1所述之用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩定性的氣動翼板構造，其特征 在于，氣動翼板表面曲面為橢圓曲面。
3.根據權利要求1所述之用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩定性的氣動翼板構造，其特征 在于，氣動翼板表面設置有氣滯性構造。
全文摘要
本發明公開了一種用于提高鋼桁梁懸索橋顫振穩定性的氣動翼板構造，由復合材料中空翼板和板端聯接機構組成，氣動翼板采用非對稱的翼面構造，氣動翼板的上翼面的曲率半徑大于下翼面的曲率半徑；可多層疊合安裝。采用本發明的構造方式，采用非對稱的氣動布局，可使氣動翼板具有更為良好的顫振消除效果，尤其適合于大跨度鋼桁梁懸索橋使用。
文檔編號E01D11/02GK102134831SQ20111000073
公開日2011年7月27日 申請日期2011年1月5日 優先權日2011年1月5日
發明者任仁, 周平, 孟凡超, 張勇, 彭運動, 歐陽先凱, 紀為祥, 門永斌 申請人:四川得陽化學有限公司, 四川騰中重工機械有限公司