專(zhuān)利名稱(chēng)：減隔震球型支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于橋梁支座技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減隔震球型支座。
背景技術(shù)：
在橋梁建設(shè)中，為適應(yīng)溫度變化、活載等因素產(chǎn)生的水平位移及轉(zhuǎn)角需求，需要安 裝支座進(jìn)行承壓和傳遞梁上的水平力。另外，隨著城市基礎(chǔ)工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加，各種 高架橋、彎橋結(jié)構(gòu)在基礎(chǔ)工程建設(shè)中的比重持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)應(yīng)用支座的環(huán)保降噪提出了更高 的要求。當(dāng)前橋梁建設(shè)中所使用的球型支座，其結(jié)構(gòu)全部為鋼件，在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)支座產(chǎn)生位 移和轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下鋼與鋼的直接接觸會(huì)產(chǎn)生很大的噪音污染，不能起到減緩振動(dòng)的效果。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種在工作當(dāng)中能利用本身結(jié)構(gòu)對(duì)沖擊 起到緩沖作用，從而降低噪音污染的減隔震球型支座。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為包括上支座板、球冠襯板、 球凹襯板和下支座板，上支座板和球冠襯板之間設(shè)置有平面改性超高分子量聚乙烯滑板， 球冠襯板和球凹襯板之間設(shè)置有球面改性超高分子量聚乙烯滑板，所述的球凹襯板與下支 座板之間設(shè)置有相對(duì)滑動(dòng)的上不銹鋼滑板和下不銹鋼滑板，球凹襯板下緣和下支座板內(nèi)腔 之間設(shè)置有橡膠阻尼圈。其附加技術(shù)特征為所述的橡膠阻尼圈為環(huán)狀。本實(shí)用新型所提供的減隔震球型支座，與現(xiàn)有技術(shù)相比，球凹襯板與下支座板之 間設(shè)置有相對(duì)滑動(dòng)的上不銹鋼滑板和下不銹鋼滑板，球凹襯板下緣和下支座板內(nèi)腔之間設(shè) 置有橡膠阻尼圈。這樣，球凹襯板與下支座板間通過(guò)上不銹鋼滑板和下不銹鋼滑板接觸構(gòu) 成了減震滑動(dòng)面，當(dāng)發(fā)生地震時(shí)，上不銹鋼滑板和下不銹鋼滑板之間滑動(dòng)消能，然后橡膠阻 尼圈產(chǎn)生阻尼耗能，使支座沿橋梁縱橫向，均能產(chǎn)生減震消能作用。在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)支座產(chǎn)生 位移和轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，減隔震球型支座具備了減震滑動(dòng)裝置，橡膠阻尼圈對(duì)沖擊起到緩沖 作用，從而降低了噪音污染。而橡膠阻尼圈為環(huán)狀結(jié)構(gòu)加上橡膠的高彈性，更提高了橡膠阻 尼圈對(duì)活載造成的沖擊進(jìn)行緩沖并吸收能量的能力，可使橋梁縱橫向均能減震消能，且減 震效果更好。而摩擦副為改性超高分子量聚乙烯滑板，與普通的聚四氟乙烯板相比，具有滑 動(dòng)摩擦系數(shù)小，承載能力強(qiáng)，低磨耗的優(yōu)點(diǎn)。
圖1為本實(shí)用新型減隔震球型支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所提供的減隔震球型支座的結(jié)構(gòu)和 原理做進(jìn)一步說(shuō)明。[0009]如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的減隔震球型支座包括上支座板1、球冠襯板2、球 凹襯板3、下支座板4，球凹襯板3與下支座板4之間設(shè)置有相對(duì)滑動(dòng)的上不銹鋼滑板5和 下不銹鋼滑板6，球凹襯板3下緣和下支座板4內(nèi)腔之間設(shè)有橡膠阻尼圈7，上支座板1和 球冠襯板2之間設(shè)置有平面改性超高分子量聚乙烯滑板8，球冠襯板2和球凹襯板3間設(shè)置 有球面改性超高分子量聚乙烯滑板9，橡膠阻尼圈7為環(huán)狀。本實(shí)用新型所提供的減隔震球型支座使用中，上不銹鋼滑板5和下不銹鋼滑板6 接觸構(gòu)成了減震滑動(dòng)面，當(dāng)發(fā)生地震時(shí)，上不銹鋼滑板5和下不銹鋼滑板6之間滑動(dòng)消能， 然后橡膠阻尼圈7產(chǎn)生阻尼耗能，使支座沿橋梁縱橫向，均能產(chǎn)生減震消能作用。在車(chē)輛 運(yùn)行時(shí)支座產(chǎn)生位移和轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，減隔震球型支座具備了減震滑動(dòng)裝置，橡膠阻尼圈7 對(duì)沖擊起到緩沖作用，從而降低了噪音污染。而橡膠阻尼圈7為環(huán)狀結(jié)構(gòu)加上橡膠的高彈 性，更提高了橡膠阻尼圈7對(duì)活載造成的沖擊進(jìn)行緩沖并吸收能量的能力，可使橋梁縱橫 向均能減震消能，且減震效果更好。
權(quán)利要求1.減隔震球型支座，包括上支座板、球冠襯板、球凹襯板和下支座板，上支座板和球冠 襯板之間設(shè)置有平面改性超高分子量聚乙烯滑板，球冠襯板和球凹襯板之間設(shè)置有球面改 性超高分子量聚乙烯滑板，其特征在于所述的球凹襯板與下支座板之間設(shè)置有相對(duì)滑動(dòng) 的上不銹鋼滑板和下不銹鋼滑板，球凹襯板下緣和下支座板內(nèi)腔之間設(shè)置有橡膠阻尼圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減隔震球型支座，其特征在于所述的橡膠阻尼圈為環(huán)狀。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于橋梁支座技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種減隔震球型支座。其主要技術(shù)特征為包括上支座板、球冠襯板、球凹襯板和下支座板，上支座板和球冠襯板之間設(shè)置有平面改性超高分子量聚乙烯滑板，球冠襯板和球凹襯板之間設(shè)置有球面改性超高分子量聚乙烯滑板，所述的球凹襯板與下支座板之間設(shè)置有相對(duì)滑動(dòng)的上不銹鋼滑板和下不銹鋼滑板，球凹襯板下緣和下支座板內(nèi)腔之間設(shè)置有橡膠阻尼圈。該減隔震球型支座，球凹襯板與下支座板間通過(guò)上不銹鋼滑板和下不銹鋼滑板接觸構(gòu)成了減震滑動(dòng)面，當(dāng)發(fā)生地震時(shí)，上不銹鋼滑板和下不銹鋼滑板之間滑動(dòng)消能，然后橡膠阻尼圈產(chǎn)生阻尼耗能，使支座沿橋梁縱橫向，均能產(chǎn)生減震消能作用。
文檔編號(hào)E01D19/04GK201908254SQ201020686708
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者付強(qiáng), 張郡, 李靖, 王淑蘭, 趙九平, 趙寶勤, 陳廣進(jìn) 申請(qǐng)人:衡水寶力工程橡膠有限公司