專利名稱：兩側分隔帶無障礙公交車站站臺的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于公交車站站臺設施領域，涉及一種兩側分隔帶無障礙公交車站站 臺。
背景技術：
隨著服務不同群體交通出行意識的日益增強，要求推廣建設公交車站站臺無障礙 設施，現有的公交車站普遍缺少無障礙設施或無障礙設施設置不完善，站臺大多僅鋪設盲 道磚，不能方便地滿足不同弱勢群體的使用需求。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種兩側分隔帶無障礙公交車站站臺，完善公交車站 無障礙設施，優化乘車秩序，滿足不同弱勢群體的使用需求，方便各類人群乘公交車出行。本實用新型采用的技術方案一種兩側分隔帶無障礙公交車站站臺，包括坡道、盲 道及相關附屬設施，其主路與輔路之間設置有兩側分隔帶，輔路一側是人行道，輔路上劃分 有機動車道、非機動車道、人行橫道斑馬線，所述的兩側分隔帶上對應于人行橫道斑馬線兩 側設置有無障礙人行坡道。所述的兩側分隔帶靠近主路一側設置有立緣石，靠近機動車道一側人行橫道斑馬 線段設置有平緣石，車站范圍其它段設置有立緣石及車站護欄，兩側分隔帶上鋪設有行進 盲道、提示盲道，與輔路上的人行橫道斑馬線相對應，并設置有殘疾人候車位地面標識、禁 止停留地面標識，設立有殘疾人候車位標志牌、無障礙公交車站牌、普通公交車站牌及站棚 相關附屬設施。所述的人行道的外側設置有立緣石，人行道靠近輔路的一側人行橫道斑馬線段設 置有平緣石，人行道的地面上鋪設有行進盲道、提示盲道，與人行橫道斑馬線相對應，在人 行道上對應于人行橫道斑馬線兩側設置有無障礙人行坡道。所述的兩側分隔帶和人行道在輔路兩側均為平緣石的情況下，不設置無障礙人行 坡道，通過兩側分隔帶邊沿設置的平緣石和人行道邊沿設置的平緣石連接人行橫道斑馬 線。所述的兩側分隔帶上靠近輔路的機動車道一側設置有車站護欄。所述的兩側分隔帶上靠近主路一側設置有車站護欄。所述的兩側分隔帶及人行道靠近人行橫道斑馬線部位設置有人行過街燈。所述的人行道上設置有殘疾人候車位標志牌、殘疾人候車位地面標識。所述的兩側分隔帶與人行道高度相同。本實用新型所具有的積極有益效果1.針對北京市公交車站的設置特點，設計兩側分隔帶停靠站臺，完善公交車站無 障礙設施，落實無障礙設施在交通方面的建設，體現了 “以人為本”，為建設世界城市和文明 城市作好基礎設施，取得了良好的社會效益；[0015]2.經實際應用于2008年北京奧運會奧運公交專線實施無障礙公交車站，包括普 線和快線共34條，首末站41處，中間站362處，共403處，改善了公交車站站臺環境，優化 乘車秩序，達到預期使用效果；3.設置無障礙人行坡道滿足不同弱勢群體的使用需求，方便各類人群乘公交車出 行，低碳生活，易于環保，利國利民。
圖1為本實用新型實施例1結構示意圖的主視圖；圖2為本實用新型實施例1結構示意圖的俯視圖；圖3為本實用新型實施例1結構示意圖的左視圖；圖4為本實用新型實施例2結構示意圖的主視圖；圖5為本實用新型實施例2結構示意圖的俯視圖；圖6為本實用新型實施例2結構示意圖的左視圖。
具體實施方式
實施例1參照圖1、圖2、圖3所示，一種兩側分隔帶無障礙公交車站站臺，主要包括主路1、 兩側分隔帶2、輔路3、人行道4、殘疾人候車位標志牌5、無障礙公交車站牌6、殘疾人候車位 地面標識7、禁止停留地面標識8、行進盲道9、提示盲道10、立緣石11、車站護欄12、無障礙 人行坡道13、平緣石14、人行橫道斑馬線15、人行過街燈16及無障礙公交車17、普通公交 車18、站棚(圖中未畫出)等相關附屬設施；其主路1與輔路3之間設置有兩側分隔帶2， 輔路3的一側是人行道4，輔路3上可劃分有機動車道301、非機動車道302，地面上劃分有 人行橫道斑馬線15。所述的兩側分隔帶2寬度> 2. 5m,高度與人行道4為同一高度，兩側分隔帶2靠近 主路1的一側設置有立緣石11，靠近輔路3的機動車道301 —側人行橫道斑馬線15段設置 有平緣石14，車站范圍其它段設置有立緣石11及車站護欄12，兩側分隔帶2地面上鋪設有 行進盲道9、提示盲道10，與輔路3上的人行橫道斑馬線15相對應；在靠近主路1停靠無障 礙公交車17的兩側分隔帶2上設置有殘疾人候車位地面標識7、禁止停留地面標識8，以及 設立有殘疾人候車位標志牌5、無障礙公交車站牌6、站棚等相關附屬設施，方便殘疾人輪 椅候車和通行；在兩側分隔帶2上對應于人行橫道斑馬線15部位的兩側各設置有無障礙人 行坡道13，并設置平緣石14。所述的人行道4的外側設置有立緣石11，人行道4靠近輔路3的一側人行橫道斑 馬線15段設置有平緣石14，人行道4的地面上鋪設有行進盲道9、提示盲道10，與人行橫 道斑馬線15相對應，在人行道4上對應于人行橫道斑馬線15部位設置有無障礙人行坡道 13 ；在人行道4及兩側分隔帶2靠近人行橫道斑馬線15部位根據輔路3交通量情況設置有 人行過街燈16。所述的兩側分隔帶2和人行道4在輔路3兩側均為平緣石14的情況下，也可不設 置無障礙人行坡道13，通過兩側分隔帶2邊沿設置的平緣石14和人行道4邊沿設置的平緣 石14連接人行橫道斑馬線15。[0028]所述的主路1上與無障礙公交車17相鄰處可用于停靠普通公交車18，并在兩側分 隔帶2上設立有普通公交車站牌、站棚等相關附屬設施；并可在靠近主路1的兩側分隔帶2 上也設置車站護欄12。本實施例適用于兩側分隔帶2寬度大于等于2. 5m的情況。實施例2參照圖4、圖5、圖6所示，對于兩側分隔帶2寬度大于1. 5m小于2. 5m的情況，所 述的殘疾人候車位標志牌5、殘疾人候車位地面標識7可設置在人行道4上，方便殘疾人輪 椅候車和通行。其余結構同實施例1。
權利要求1.一種兩側分隔帶無障礙公交車站站臺，包括坡道、盲道及相關附屬設施，其主路與輔 路之間設置有兩側分隔帶，輔路一側是人行道，輔路上劃分有機動車道、非機動車道、人行 橫道斑馬線，其特征在于所述的兩側分隔帶(2)上對應于人行橫道斑馬線(15)兩側設置有 無障礙人行坡道(13)。
2.根據權利要求1所述的兩側分隔帶無障礙公交車站站臺，其特征在于所述的兩側分 隔帶( 靠近主路(1) 一側設置有立緣石(11)，靠近機動車道(301) —側人行橫道斑馬線 (15)段設置有平緣石(14)，車站范圍其它段設置有立緣石(11)及車站護欄(12)，兩側分隔 帶(2)上鋪設有行進盲道(9)、提示盲道(10)，與輔路C3)上的人行橫道斑馬線(1 相對 應，并設置有殘疾人候車位地面標識(7)、禁止停留地面標識(8)，設立有殘疾人候車位標 志牌(5)、無障礙公交車站牌⑴)、普通公交車站牌及站棚相關附屬設施。
3.根據權利要求1所述的兩側分隔帶無障礙公交車站站臺，其特征在于所述的人行道 ⑷的外側設置有立緣石(11)，人行道⑷靠近輔路⑶的一側人行橫道斑馬線(15)段設 置有平緣石(14)，人行道(4)的地面上鋪設有行進盲道(9)、提示盲道(10)，與人行橫道斑 馬線(1 相對應，在人行道(4)上對應于人行橫道斑馬線(1 兩側設置有無障礙人行坡 道(13)。
4.根據權利要求2或3所述的兩側分隔帶無障礙公交車站站臺，其特征在于所述的兩 側分隔帶⑵和人行道⑷在輔路(3)兩側均為平緣石(14)的情況下，不設置無障礙人行 坡道(13)，通過兩側分隔帶⑵邊沿設置的平緣石(14)和人行道⑷邊沿設置的平緣石 (14)連接人行橫道斑馬線(15)。
5.根據權利要求1所述的兩側分隔帶無障礙公交車站站臺，其特征在于所述的兩側分 隔帶( 上靠近輔路(3)的機動車道(301) —側設置有車站護欄(12)。
6.根據權利要求1所述的兩側分隔帶無障礙公交車站站臺，其特征在于所述的兩側分 隔帶( 上靠近主路(1) 一側設置有車站護欄(12)。
7.根據權利要求1所述的兩側分隔帶無障礙公交車站站臺，其特征在于所述的兩側分 隔帶( 及人行道(4)靠近人行橫道斑馬線(1 部位設置有人行過街燈(16)。
8.根據權利要求1所述的兩側分隔帶無障礙公交車站站臺，其特征在于所述的人行道 (4)上設置有殘疾人候車位標志牌(5)、殘疾人候車位地面標識(7)。
9.根據權利要求1所述的兩側分隔帶無障礙公交車站站臺，其特征在于所述的兩側分 隔帶O)與人行道(4)高度相同。
專利摘要本實用新型涉及一種兩側分隔帶無障礙公交車站站臺。包括坡道、盲道及相關附屬設施，其主路與輔路之間設置有兩側分隔帶，輔路一側是人行道，輔路上劃分有機動車道、非機動車道、人行橫道斑馬線，所述的兩側分隔帶上對應于人行橫道斑馬線兩側設置有無障礙人行坡道；完善公交車站無障礙設施，改善了公交車站站臺環境，優化乘車秩序；滿足不同弱勢群體的使用需求，方便各類人群乘公交車出行，低碳生活，利國利民。
文檔編號E01C1/00GK201865060SQ201020647779
公開日2011年6月15日 申請日期2010年12月8日 優先權日2010年12月8日
發明者吳春燕, 張慧敏, 聶大華, 陳東 申請人:北京市市政工程設計研究總院