專利名稱：高速公路防護欄防撞裝置及公路防護欄的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通安全領域，特別涉及一種用于高速公路防護欄的防撞裝置， 還涉及一種安裝了該種防撞裝置的公路防護欄。
背景技術：
現有的高速公路兩側通常設置有護欄，用于避免車輛因為意外沖出道路，造成嚴 重損失，現有技術的護欄主要是將具有橫向凹凸波紋的波浪形護欄板固定在立柱上，而且 為能夠更好地警示車輛駕駛人員，在護欄橫向波紋的凸出部上還可以設置反光體。但是現有技術中還存在以下問題現有技術的護欄板與立柱的連接都是通過螺栓 連接來實現的，通常是在護欄板上橫向波紋的凹陷處開始有連接孔，護欄板通過穿過該連 接孔的螺栓固定在立柱上，因此，現有技術的護欄板與立柱的連接強度很低，又由于車輛的 撞擊力量很大，因此護欄板在收到車輛撞擊時，在其連接孔處容易撕裂，造成車輛沖出道路 的嚴重事故。因此，有必要研究出一種新的高速公路防護欄防撞裝置，能夠直接用于現有護欄 的改造中，能夠較好地對車輛的撞擊起到緩沖作用，防止或者減輕車輛的損壞。
發明內容有鑒于此，本實用新型的目的之一是提供一種高速公路防護欄防撞裝置，能夠直 接安裝于現有的高速公路兩側的護欄上，可有效地抵消汽車對護欄的撞擊力，防止或者減 輕車輛的損壞；本實用新型的目的之二是提供一種公路防護欄，是在目的之一的防撞裝置 的基礎上研制而成，能夠直接安裝在高速公路兩側。本實用新型的目的之一是通過以下技術方案實現的本實用新型的高速公路防護 欄防撞裝置及公路防護欄，包括安裝支架和緩沖滾輪；所述安裝支架根據安裝方向分為上 支架和下支架，所述下支架為等腰三角形結構，所述下支架的頂角與上支架的下端之間通 過一段直桿相連接，所述緩沖滾輪至少為一個且以直桿為旋轉軸設置在安裝支架上，所述 緩沖滾輪的回轉平面與安裝處的路面平行。進一步，所述上支架為也為等腰三角形結構且以與下支架頂角相對的方式組成安 裝支架；進一步，所述上、下支架的結構對稱；進一步，所述緩沖滾輪的中部設置為軸承結構，所述緩沖滾輪通過軸承結構與直 桿同軸固定；進一步，所述緩沖滾輪為多個且相鄰緩沖滾輪之間的直桿段上設置有壓縮彈簧， 所述壓縮彈簧的兩端分別施加軸向應力至相鄰緩沖滾輪；進一步，沿垂直于安裝支架平面的方向，在安裝支架的靠近護欄一側設置有彈性 緩沖裝置；進一步，所述上、下支架上開設有固定孔，所述彈性緩沖裝置為壓縮彈簧，所述壓縮彈簧以與固定孔軸線重合的方式設置在安裝支架的靠近護欄一側；進一步，所述緩沖滾輪為兩個。本實用新型的目的之二是通過以下技術方案實現的該公路防護欄包括立柱和護欄板，所述護欄板上或護欄板之間設置有前述的高速 公路防護欄防撞裝置。本實用新型的有益效果是1.本實用新型通過將上、下支架設計成等腰三角結構，能夠安裝更為穩固，受力得 到合理分配，同時通過安裝緩沖滾輪，在發生碰撞時，能夠使運行車輛的面接觸變為回轉滾 動接觸，減少了接觸面和摩擦力，不會產生由于大范圍面接觸所導致的高強度擦掛，有效地 減少了由于交通事故所造成的人員傷亡和財產損失；2.本實用新型的上、下支架采用對稱結構，有效地保證了支架的穩定性，同時通過 在相鄰滾輪之間設置有緩沖彈簧，能夠分擔部分在汽車撞擊時滾輪受到的軸向應力，同時 保證滾輪之間的間距保持在合理范圍內；3.通過設置彈性緩沖裝置，使本實用新型的上、下支架與護欄板之間的安裝部位 處能夠得到有效的緩沖，避免支架將汽車的撞擊力直接作用于護欄，從而可以進一步保證 護欄的攔阻能力，防止車輛撞開護欄，沖出道路。本實用新型的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡 述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或 者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優點可以通過下面的說 明書和權利要求書來實現和獲得。
為了使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用 新型作進一步的詳細描述，其中圖1為高速公路防護欄防撞裝置的結構示意圖；圖2為單層護欄板安裝示意圖；圖3為雙層護欄板安裝示意圖。
具體實施方式
以下將參照附圖，對本實用新型的優選實施例進行詳細的描述。應當理解，優選實 施例僅為了說明本實用新型，而不是為了限制本實用新型的保護范圍。如圖1所示，本實用新型的高速公路防護欄防撞裝置包括安裝支架和緩沖滾輪； 其中，所述安裝支架根據安裝方向分為上支架1和下支架2，本實施例中，上、下支架均為等 腰三角形結構且結構對稱，上支架1與下支架2之間采用頂角相對的方式組成安裝支架。下 支架2的頂角與上支架1的下端之間通過一段直桿3相連接，緩沖滾輪4為兩個且以直桿 為旋轉軸設置在安裝支架上，緩沖滾輪4的回轉平面與安裝處的路面平行。本實施例中，緩 沖滾輪的中部設置為軸承結構，緩沖滾輪4通過軸承結構與直桿同軸固定。緩沖滾輪4的 外輪面可以采用塑料、橡膠或金屬制成。在緩沖滾輪4之間的直桿段上設置有壓縮彈簧5，壓縮彈簧5的兩端分別施加軸向應力至相鄰緩沖滾輪4，使滾輪之間保持合適的距離(本實施例中，相鄰滾輪之間的距離保 持為5cm)，同時該壓縮彈簧可以有效減少緩沖滾輪在軸向和徑向上受到的沖擊力。在上、下支架上開設有用于與護欄相連接的固定孔(固定孔的數量和開設部位視 護欄的具體結構而定)，為進一步提高護欄的防護能力，在固定孔上還安裝了彈性緩沖裝 置，如在本實施例中，在上、下支架的四個底角位置開設有固定孔6，沿垂直于安裝支架平面 的方向，以壓縮彈簧作為彈性緩沖裝置7，將壓縮彈簧以與固定孔軸線重合的方式設置在安 裝支架的靠近護欄一側。本實用新型的高速公路防護欄防撞裝置可以根據已安裝的公路護欄進行制作，然 后直接安裝在公路護欄的單層護欄板上(如圖2所示，A為單層護欄板)或雙層護欄板之間 (如圖3所示，B為上護欄板，C為下護欄板)，其安裝可以采用螺栓連接、鉚固連接等，安裝簡 單方便。本實用新型的高速公路防護欄防撞裝置還可以制成公路防護欄成品，該種公路防 護欄包括立柱和護欄板，在護欄板上或護欄板之間設置前述高速公路防護欄防撞裝置。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本 實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，其均應 涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.高速公路防護欄防撞裝置，其特征在于所述裝置包括安裝支架和緩沖滾輪；所述 安裝支架根據安裝方向分為上支架和下支架，所述下支架為等腰三角形結構，所述下支架 的頂角與上支架的下端之間通過一段直桿相連接，所述緩沖滾輪至少為一個且以直桿為旋 轉軸設置在安裝支架上，所述緩沖滾輪的回轉平面與安裝處的路面平行。
2.如權利要求1所述的高速公路防護欄防撞裝置，其特征在于所述上支架為也為等 腰三角形結構且以與下支架頂角相對的方式組成安裝支架。
3.如權利要求2所述的高速公路防護欄防撞裝置，其特征在于所述上、下支架的結構 對稱。
4.如權利要求4所述的高速公路防護欄防撞裝置，其特征在于所述緩沖滾輪的中部 設置為軸承結構，所述緩沖滾輪通過軸承結構與直桿同軸固定。
5.如權利要求1至4任一所述的高速公路防護欄防撞裝置，其特征在于所述緩沖滾 輪為多個且相鄰緩沖滾輪之間的直桿段上設置有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的兩端分別施加 軸向應力至相鄰緩沖滾輪。
6.如權利要求5所述的高速公路防護欄防撞裝置，其特征在于沿垂直于安裝支架平 面的方向，在安裝支架的靠近護欄一側設置有彈性緩沖裝置。
7.如權利要求6所述的高速公路防護欄防撞裝置，其特征在于所述上、下支架上開設 有固定孔，所述彈性緩沖裝置為壓縮彈簧，所述壓縮彈簧以與固定孔軸線重合的方式設置 在安裝支架的靠近護欄一側。
8.如權利要求7所述的高速公路防護欄防撞裝置，其特征在于所述緩沖滾輪為兩個。
9.公路防護欄，其特征在于包括立柱和護欄板，所述護欄板上或護欄板之間設置有 如權利要求1至4任一所述高速公路防護欄防撞裝置。
10.公路防護欄，其特征在于包括立柱和護欄板，所述護欄板上或護欄板之間設置有 如權利要求6所述高速公路防護欄防撞裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種高速公路防護欄防撞裝置，包括安裝支架和緩沖滾輪；安裝支架根據安裝方向分為上支架和下支架，下支架為等腰三角形結構，下支架的頂角與上支架的下端之間通過一段直桿相連接，緩沖滾輪至少為一個且以直桿為旋轉軸設置在安裝支架上，緩沖滾輪的回轉平面與安裝處的路面平行，本實用新型通過將上、下支架設計成等腰三角結構，能夠安裝更為穩固，受力得到合理分配，同時通過安裝緩沖滾輪，在發生碰撞時，能夠使運行車輛的面接觸變為回轉滾動接觸，減少了接觸面和摩擦力，不會產生由于大范圍面接觸所導致的高強度擦掛，有效地減少了由于交通事故所造成的人員傷亡和財產損失，本實用新型還公開了一種公路防護欄。
文檔編號E01F15/02GK201873959SQ20102055228
公開日2011年6月22日 申請日期2010年10月8日 優先權日2010年10月8日
發明者綦廷煜 申請人:綦廷煜