專利名稱：拱涵拱圈鋼模臺車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于拱涵施工的技術領域，具體涉及一種拱涵拱圈鋼模臺車。
背景技術：
隨著我國高等級公路建設的迅猛發展，拱涵的施工方法也開始向多樣化發展，拱 涵主要的施工方法有立柱式拱架法、撐架式拱架法、土牛法等，但是，由于拱架法施工安 裝、拆除支架及模板工作重復，工作量大，施工周期較長，所以上述施工方法還需要進一步 改進完善。例如申請人承建的某高速公路工程，Kl 19+065涵洞，全長134. 6米，共分22節。中 心樁號為K119+065、斜交120度，結構形式為1_3. Om鋼筋砼拱涵，該涵洞為整體式鋼筋混 凝土基礎、重力式臺身、半圓形拱圈，其中拱圈、拱腳采用C30砼，基礎、臺身、帽石采用C25 砼。由于該涵洞較長，而工期很緊、工程量較大，因此選擇何種支架及拱圈模板，就顯得尤為重要。拱架法施工拆裝工作量較大，所需施工周期較長，不能滿足現場實際情況及工期 的要求，主要存在以下問題1、由于施工高度較高，基礎頂至拱頂的距離為5米，每節拱圈支架及模板均需進 行安裝、拆除，施工不易操作，重復性工作多，工作量大，施工進度較慢，施工成本較大；2、拱圈砼在施工過程中，安裝、拆除支架及模板時需先拆成散件，并運至地面，再 重新安裝，容易墜落管件或鋼模拼件，造成人員傷亡事故發生，有較大安全隱患；3、拱圈兩側拱腳部分的圓弧形模板支、拆質量不易控制，且容易與臺身墻體產生 接縫、錯臺，不能滿足施工及規范要求；4、拱架法施工的圓弧拼裝模板用完后即成為廢品，不能重復利用，造成材料的浪 費，施工成本加大；5、拱架法施工易發生支架及模板變形現象，且圓弧形模板不易安裝，易造成每節 拱圈的砼外表面高低不一致，澆筑的砼外觀質量較差，容易產生錯臺和漏漿現象。
發明內容本實用新型為解決現有拱涵施工過程中拱圈支架、模板反復安裝、拆除的問題，提 供了一種拱涵拱圈鋼模臺車。本實用新型采用如下的技術方案實現拱涵拱圈鋼模臺車，包括鋼桁架結構的模架，模架底部對稱安裝四個鋼輪，模架底 部還設有若干千斤頂支承點，模架頂部安裝圓弧形的內模和外模，內模包括通過銷軸連接 的拱頂部分和兩側的拱腳部分，內模和外模之間設置拉桿，拉桿的上下兩端分別與外模、內 模連接，內模的拱腳部分與模架頂部之間連接有絲杠。拉桿上、下兩端與外模、內模的連接 之處內部使用錐形止水螺栓，外部使用蝴蝶卡。使用的時候，本實用新型所述的臺車底部配套千斤頂調節模架的高度。[0014]本實用新型具有如下的有益效果節省了反復支、拆支架及模板的時間，大大減少 了施工工序及工作量，同時鋼模臺車強度、剛度及穩定性均很好，不易產生變形；該臺車模 架結構簡單、易于加工，表面鋼板接縫嚴密，弧形一致，整體可調性好，模板一經立好后無需 進行重復的支拆工序，在上一節拱圈施工完畢后，直接行走至下節拱圈的施工位置，進行下 節拱圈的施工，從而有效地縮短了施工周期，加快了施工進度，降低了施工成本，提高了經 濟效益；施工完成后，臺車模架材料經解體后均可重復使用；所施工混凝土拱圈線型一致， 混凝土表面平整、光滑，故在現場施工中有較大的實用價值，可以在類似的工程中大量推廣 應用；施工進度、安全均得到有效的控制，各項設計均較好的滿足了施工需求。
圖1為本實用新型結構示意圖圖中1-鋼輪，2-千斤頂，3-模架，4-銷軸，5-拉桿，6-內模，7_外模，8-絲杠， 9-錐形止水螺栓。
具體實施方式
結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步說明。拱涵拱圈鋼模臺車，其特征在于包括鋼桁架結構的模架3，模架3底部對稱安裝四 個鋼輪1，模架3底部還設有若干千斤頂支承點，模架3頂部安裝圓弧形的內模6和外模7， 內模6包括通過銷軸4連接的拱頂部分和兩側的拱腳部分，內模6和外模7之間設置拉桿 5，拉桿5的上下兩端分別與外模7、內模6連接，內模6的拱腳部分與模架3頂部之間連接 有絲杠8。拉桿上、下兩端與外模、內模的連接之處內部使用錐形止水螺栓，外部使用蝴蝶 卡。使用的時候，臺車底部配套6臺千斤頂調節拱架的高度。以下具體說明本實用新型的各組成部分1)鋼輪(外包橡膠皮):位于鋼模臺車的底部，用來完成鋼模臺車的縱向走行，可以 方便地行走至需要澆筑拱圈的適合位置；2)千斤頂頂升鋼模臺車達到要澆筑砼的高度，卸落鋼模臺車，使鋼輪接觸基礎頂 面，完成模板拆除；3)模架由主梁、排架及拱架三部分組成，為拱圈模板的架立平臺，同時起承重作 用，保證拱圈模板的強度、剛度及穩定性；模架的排架按1米間距焊接在兩根主梁上，以螺 栓固定拼裝；每根主梁由兩根22cm槽鋼相對焊接而成，兩根主梁起承受荷載和移動的作 用，每根主梁下設3個千斤頂支承點；4)銷軸拱圈內模拱頂部分和兩側拱腳部分的連接部，利用銷軸將拱圈內模分成 3部分，包括中央的拱頂部分，兩側的拱腳部分，為下一步通過絲杠調節兩側拱腳部分模板 的準確定位提供轉軸，也便于拱圈模板的支立及拆除；5)拉桿設置于拱圈內、外模板之間，控制內、外模板，防止跑模；6)內模拱圈內模，分為3部分，包括中央的拱頂部分，兩側的拱腳部分；7)外模拱圈外模；8)絲杠一端與內模的拱腳部分連接，另一端與排架頂部連接，便于調節兩側拱腳 部分內模與臺身墻體之間的距離保證緊貼臺身墻體，同時也為鋼模臺車的落模起到至關重要的作用；9)錐形止水螺栓位于拉桿上，與拉桿配合可調節拱圈內、外模之間的距離，保證 拱圈砼尺寸的厚度要求。本實用新型的工作原理及施工過程 (1)澆筑前拱涵拱圈使用的簡易鋼模臺車，首先利用人工推扶臺車模架(因下部 設有鋼輪)，達到鋼模臺車縱向走行的效果，到達需要澆筑拱圈的指定位置后，利用千斤頂 將鋼模臺車頂升，達到拱圈的設計高度后，鎖緊千斤頂，將鋼模臺車定位。然后將拱圈內模 通過絲杠調節，頂緊臺身墻體，同時調整內模的表面平整度，達到規范要求后，進行拱圈鋼 筋的綁扎，然后支立拱圈外模，并通過拉桿及止水螺栓控制內、外模板間的距離，保證拱圈 砼厚度尺寸要求并防止跑模，完成拱圈澆筑前的準備工作，澆筑拱圈砼。(2)澆筑后待拱圈澆筑完成并達到設計強度的75%后，方可進行鋼模臺車的卸落 及脫模。卸落脫模時，首先拆除外模，并將拉桿拆除，再將與臺身墻體緊貼的拱圈兩側拱腳 部分內模絲杠收緊，將兩側拱腳部分內模向內拉回20cm左右，然后將臺車模架底部的6臺 千斤頂同時松開鎖位開關，緩慢下落千斤頂，使鋼模臺車穩步下落，直至臺車模架的鋼輪接 觸基礎頂面，完成模板的拆除，進入下一個工作循環。拱涵使用本實用新型后，節省了反復立、拆支架及模板的時間，大大減少了施工工 序及工作量，同時鋼模臺車強度、剛度及穩定性均很好，不易產生變形。該臺車模架結構簡 單、易于加工，表面鋼板接縫嚴密，弧形一致，整體可調性好，模板一經立好后無需進行重復 的支拆工序，在上一節拱圈施工完畢后，直接行走至下節拱圈的施工位置，進行下節拱圈的 施工，從而有效地縮短了施工周期，加快了施工進度，降低了施工成本，提高了經濟效益。施 工完成后，臺車模架材料經解體后均可重復使用。所施工混凝土拱圈線型一致，混凝土表面 平整、光滑，故在現場施工中有較大的實用價值，可以在類似的工程中大量推廣應用。施工 進度、安全均得到有效的控制，各項設計均較好的滿足了施工需求。
權利要求一種拱涵拱圈鋼模臺車，其特征在于包括鋼桁架結構的模架(3)，模架(3)底部對稱安裝四個鋼輪(1)，模架(3)底部還設有若干千斤頂支承點，模架(3)頂部安裝圓弧形的內模(6)和外模(7)，內模(6)包括通過銷軸(4)連接的拱頂部分和兩側的拱腳部分，內模(6)和外模(7)之間設置拉桿(5)，拉桿(5)的上下兩端分別與外模(7)、內模(6)連接，內模(6)的拱腳部分與模架(3)頂部之間連接有絲杠(8)。
2.根據權利要求1所述的拱涵拱圈鋼模臺車，其特征在于拉桿上、下兩端與外模、內模 的連接之處內部使用錐形止水螺栓，外部使用蝴蝶卡。
專利摘要本實用新型屬于拱涵施工的技術領域，具體涉及一種拱涵拱圈鋼模臺車，解決了現有拱涵施工過程中拱圈支架、模板反復安裝、拆除的問題。拱涵拱圈鋼模臺車，包括鋼桁架結構的模架，模架底部對稱安裝四個鋼輪，模架底部還設有若干千斤頂支承點，模架頂部安裝圓弧形的內模和外模，內模和外模之間設置拉桿，內模的拱腳部分與模架頂部之間連接有絲杠。本實用新型的有益效果節省了反復支、拆支架及模板的時間，大大減少了施工工序及工作量，同時鋼模臺車強度、剛度及穩定性均很好，不易產生變形；結構簡單、易于加工，表面鋼板接縫嚴密，弧形一致，整體可調性好；施工進度、安全均得到有效的控制，各項設計均較好的滿足了施工需求。
文檔編號E01F5/00GK201738250SQ201020299439
公開日2011年2月9日 申請日期2010年8月21日 優先權日2010年8月21日
發明者尹國梁, 李勇, 杜永清, 王民煥, 謝中文, 邵小江, 郝晉新, 黃枝花 申請人:中鐵六局集團有限公司;中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司