專利名稱：排水性瀝青路面機能恢復車的液壓控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于修理、修復或去除道路或類似鋪面用的輔助設備技術領域，具體 涉及到對完成的路面進行處理的設備。
背景技術：
近20年以來，伴隨著我國社會經濟的快速發展，交通運輸事業發展迅猛，截止 2008年底，全國公路總里程達368萬公里，高速公路6. 03萬公里，我國農村公路里程達到 320萬公路。隨著我國大規模新建道路的發展，對高等級道路的建設提出了更多功能性的要 求。排水性浙青路面是一種空隙率大(20%左右)、排水性能好、安全性好、噪音低的 功能性路面。目前國外只有少數幾個國家鋪筑了這種路面，如美國、日本、丹麥、法國、英國 等國家。國內部分高校和研究所對這種路面做了一些研究工作，上海、天津、西安、江蘇等省 市少量地鋪筑了一些路段。排水性浙青路面在使用一段時間后，排水性浙青路面的空隙被灰塵、砂粒等雜物 逐步堵塞，喪失了部分排水降低噪音的功能，需及時進行修復養護。排水性浙青路面的修復 養護設備，目前只有日本、丹麥等國有一些設備，但受價格高昂等多種因素影響，養護成本 較高，制約了其推廣應用。國內目前尚無同類產品，也沒有相應的道路養護機械設備可以對 其進行養護，排水性浙青路面的功能恢復、養護，是擺在國內道路技術領域的一大難題。為 此，本實用新型的設計人設計了排水性浙青路面機能恢復車，但沒有相應的液壓裝置，當前 急需研制一種實用于該車使用的液壓裝置。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種設計合理、自動化程度高的排水性 浙青路面機能恢復車的液壓控制裝置。解決上述技術問題所采用的技術方案是后液壓泵的入口與液壓油箱相聯通，后 液壓泵的出口與吸盤升降油缸控制閥、污水罐水平油缸控制閥、污水罐升降油缸控制閥、吸 盤擺動液壓馬達控制閥、前高壓水泵液壓馬達控制閥的入口相聯通，吸盤升降油缸控制閥 的出口與吸盤隨動旁通閥和吸盤升降油缸的入口相聯通，吸盤隨動旁通閥和吸盤升降油缸 控制閥的出口通過吸盤升降油缸控制閥與液壓油箱相聯通；污水罐水平油缸控制閥出口與 污水罐左水平油缸和污水罐右水平油缸的入口相聯通，污水罐左水平油缸和污水罐右水平 油缸的出口通過污水罐水平油缸控制閥與液壓油箱相聯通；污水罐升降油缸控制閥與污水 罐左升降油缸和污水罐右升降油缸的入口相聯通，污水罐左升降油缸和污水罐右升降油缸 的出口通過污水罐升降油缸控制閥與液壓油箱相聯通；吸盤擺動液壓馬達控制閥的出口與 清水泵液壓馬達控制閥的入口相聯通，清水泵液壓馬達控制閥的出口分別與吸盤擺動液壓 馬達和清水泵液壓馬達的入口相聯通，吸盤擺動液壓馬達和清水泵液壓馬達的出口通過吸 盤擺動液壓馬達控制閥與液壓油箱相聯通；前高壓水泵液壓馬達控制閥出口與前高壓水泵液壓馬達的入口相聯通，前高壓水泵液壓馬達的出口與液壓油箱相聯通。前液壓泵的入口 與液壓油箱相聯通，前液壓泵出口與后高壓水泵液壓馬達控制閥和污水泵液壓馬達控制閥 的入口相聯通；后高壓水泵液壓馬達控制閥的出口與后高壓水泵液壓馬達的入口相聯通， 后高壓水泵液壓馬達的出口與液壓油箱相聯通；污水泵液壓馬達控制閥的出口與清洗泵液 壓馬達控制閥的入口相聯通，清洗泵液壓馬達控制閥的出口分別與污水泵液壓馬達、清洗 泵液壓馬達的入口相聯通，污水泵液壓馬達、清洗泵液壓馬達的出口與液壓油箱相聯通。輔 助液壓泵的入口與液壓油箱相聯通，輔助液壓泵的出口與散熱器液壓馬達控制閥的入口相 聯通，散熱器液壓馬達控制閥的出口與液壓油散熱器液壓馬達的入口相聯通，液壓油散熱 器液壓馬達的出口與發動機水箱散熱器液壓馬達的入口相聯通，發動機水箱散熱器液壓馬 達的出口通過散熱器液壓馬達控制閥與液壓油箱相聯通。本實用新型的吸盤升降油缸控制閥、污水罐水平油缸控制閥、污水罐升降油缸控 制閥、吸盤擺動液壓馬達控制閥、后高壓水泵液壓馬達控制閥、污水泵液壓馬達控制閥為負 載敏感比例閥；所說的前液壓泵、后液壓泵為負載敏感泵。本實用新型采用負載敏感比例閥和常規閥相結合的負載敏感液壓系統，具有良好 的操作控制性，簡化了液壓系統的零部件以及相互聯通的管道，結構簡單可靠，并采用負載 敏感泵為液壓系統提供壓力，能滿足排水性浙青路面機能恢復車在施工過程中多個被控制 部件不同工況所需流量和壓力的不同要求。本實用新型具有設計合理、結構簡單、控制靈敏 度高等優點，可在排水性浙青路面機能恢復車上使用，也可在大型施工工程機械裝備或裝 置上使用。
圖1是本實用新型一個實施例的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步詳細說明，但本實用新型不限于這些 實施例。實施例1在圖1中，本實施例的排水性浙青路面機能恢復車的液壓控制裝置由吸盤隨動旁 通閥1、吸盤升降油缸控制閥3、污水罐水平油缸控制閥6、污水罐升降油缸控制閥9、清水泵 液壓馬達控制閥11、吸盤擺動液壓馬達控制閥13、前高壓水泵液壓馬達控制閥15、后高壓 水泵液壓馬達控制閥17、清洗泵液壓馬達控制閥19、污水泵液壓馬達控制閥21、前液壓泵 22、后液壓泵23、散熱器液壓馬達控制閥24、輔助液壓泵25、液壓油箱28聯通構成。后液壓泵23的入口通過導管與液壓油箱28相聯通，后液壓泵23的出口通過導管 與吸盤升降油缸控制閥3、污水罐水平油缸控制閥6、污水罐升降油缸控制閥9、吸盤擺動液 壓馬達控制閥13、前高壓水泵液壓馬達控制閥15的入口相聯通。吸盤升降油缸控制閥3的 出口通過導管與吸盤隨動旁通閥1和吸盤升降油缸2的入口相聯通，吸盤隨動旁通閥1和 吸盤升降油缸控制閥3的出口通過吸盤升降油缸控制閥3與液壓油箱28相聯通，吸盤隨動 旁通閥1和吸盤升降油缸控制閥3用于控制吸盤升降油缸2的工作狀態；污水罐水平油缸 控制閥6出口通過導管與污水罐左水平油缸4和污水罐右水平油缸5的入口相聯通，污水罐左水平油缸4和污水罐右水平油缸5的出口通過污水罐水平油缸控制閥6與液壓油箱28 相聯通，污水罐水平油缸控制閥6用于控制污水罐左水平油缸4、污水罐右水平油缸5的工 作狀態；污水罐升降油缸控制閥9通過導管與污水罐左升降油缸7和污水罐右升降油缸8 的入口相聯通，污水罐左升降油缸7和污水罐右升降油缸8的出口通過污水罐升降油缸控 制閥9與液壓油箱28相聯通，污水罐升降油缸控制閥9用于控制污水罐左升降油缸7、污 水罐右升降油缸8的工作狀態；吸盤擺動液壓馬達控制閥13的出口通過導管與清水泵液壓 馬達控制閥11的入口相聯通，清水泵液壓馬達控制閥11的出口通過導管分別與吸盤擺動 液壓馬達10和清水泵液壓馬達12的入口相聯通，吸盤擺動液壓馬達10和清水泵液壓馬達 12的出口通過吸盤擺動液壓馬達控制閥13與液壓油箱28相聯通，吸盤擺動液壓馬達控制 閥13和清水泵液壓馬達控制閥11用于控制吸盤擺動液壓馬達10、清水泵液壓馬達12的工 作狀態；前高壓水泵液壓馬達控制閥15出口通過導管與前高壓水泵液壓馬達14的入口相 聯通，前高壓水泵液壓馬達14的出口通過導管與液壓油箱28相聯通，前高壓水泵液壓馬達 控制閥15用于控制前高壓水泵液壓馬達14的工作狀態。在該液壓系統中采用的后液壓泵 23為負載敏感泵，為液壓系統提供壓力，采用的吸盤升降油缸控制閥3、污水罐水平油缸控 制閥6、污水罐升降油缸控制閥9、吸盤擺動液壓馬達控制閥13為負載敏感比例閥，具有良 好的操作控制性，簡化了液壓系統的零部件以及相互聯通的管道，結構簡單可靠，并采用負 載敏感泵為液壓系統提供壓力，能滿足排水性浙青路面機能恢復車在施工過程中多個被控 制部件不同工況所需流量和壓力的不同要求。前液壓泵22的入口通過導管與液壓油箱28相聯通，前液壓泵22出口通過導管與 后高壓水泵液壓馬達控制閥17和污水泵液壓馬達控制閥21的入口相聯通。后高壓水泵液 壓馬達控制閥17的出口通過導管與后高壓水泵液壓馬達16的入口相聯通，后高壓水泵液 壓馬達16的出口通過導管與液壓油箱28相聯通，后高壓水泵液壓馬達控制閥17用于控制 后高壓水泵液壓馬達16的工作狀態；污水泵液壓馬達控制閥21的出口通過導管與清洗泵 液壓馬達控制閥19的入口相聯通，清洗泵液壓馬達控制閥19的出口通過導管分別與污水 泵液壓馬達18、清洗泵液壓馬達20的入口相聯通，污水泵液壓馬達18、清洗泵液壓馬達20 的出口通過導管與液壓油箱28相聯通，污水泵液壓馬達控制閥21和清洗泵液壓馬達控制 閥19用于控制污水泵液壓馬達18、清洗泵液壓馬達20的工作狀態。在該液壓系統中采用 的前液壓泵22為負載敏感泵，為液壓系統提供壓力，采用的后高壓水泵液壓馬達控制閥17 和污水泵液壓馬達控制閥21為負載敏感比例閥，具有良好的操作控制性，簡化了液壓系統 的零部件以及相互聯通的管道，結構簡單可靠，并采用負載敏感泵為液壓系統提供壓力，能 滿足排水性浙青路面機能恢復車在施工過程中多個被控制部件不同工況所需流量和壓力 的不同要求。輔助液壓泵25的入口通過導管與液壓油箱28相聯通，輔助液壓泵25的出口通過 導管與散熱器液壓馬達控制閥24的入口相聯通，散熱器液壓馬達控制閥24的出口通過導 管與液壓油散熱器液壓馬達26的入口相聯通，液壓油散熱器液壓馬達26的出口通過導管 與發動機水箱散熱器液壓馬達27的入口相聯通，發動機水箱散熱器液壓馬達27的出口通 過散熱器液壓馬達控制閥24與液壓油箱28相聯通，散熱器液壓馬達控制閥24用于控制液 壓油散熱器液壓馬達26，發動機水箱散熱器液壓馬達27的工作狀態。
權利要求一種排水性瀝青路面機能恢復車的液壓控制裝置，其特征在于后液壓泵(23)的入口與液壓油箱(28)相聯通，后液壓泵(23)的出口與吸盤升降油缸控制閥(3)、污水罐水平油缸控制閥(6)、污水罐升降油缸控制閥(9)、吸盤擺動液壓馬達控制閥(13)、前高壓水泵液壓馬達控制閥(15)的入口相聯通，吸盤升降油缸控制閥(3)的出口與吸盤隨動旁通閥(1)和吸盤升降油缸(2)的入口相聯通，吸盤隨動旁通閥(1)和吸盤升降油缸控制閥(3)的出口通過吸盤升降油缸控制閥(3)與液壓油箱(28)相聯通；污水罐水平油缸控制閥(6)出口與污水罐左水平油缸(4)和污水罐右水平油缸(5)的入口相聯通，污水罐左水平油缸(4)和污水罐右水平油缸(5)的出口通過污水罐水平油缸控制閥(6)與液壓油箱(28)相聯通；污水罐升降油缸控制閥(9)與污水罐左升降油缸(7)和污水罐右升降油缸(8)的入口相聯通，污水罐左升降油缸(7)和污水罐右升降油缸(8)的出口通過污水罐升降油缸控制閥(9)與液壓油箱(28)相聯通；吸盤擺動液壓馬達控制閥(13)的出口與清水泵液壓馬達控制閥(11)的入口相聯通，清水泵液壓馬達控制閥(11)的出口分別與吸盤擺動液壓馬達(10)和清水泵液壓馬達(12)的入口相聯通，吸盤擺動液壓馬達(10)和清水泵液壓馬達(12)的出口通過吸盤擺動液壓馬達控制閥(13)與液壓油箱(28)相聯通；前高壓水泵液壓馬達控制閥(15)出口與前高壓水泵液壓馬達(14)的入口相聯通，前高壓水泵液壓馬達(14)的出口與液壓油箱(28)相聯通；前液壓泵(22)的入口與液壓油箱(28)相聯通，前液壓泵(22)出口與后高壓水泵液壓馬達控制閥(17)和污水泵液壓馬達控制閥(21)的入口相聯通；后高壓水泵液壓馬達控制閥(17)的出口與后高壓水泵液壓馬達(16)的入口相聯通，后高壓水泵液壓馬達(16)的出口與液壓油箱(28)相聯通；污水泵液壓馬達控制閥(21)的出口與清洗泵液壓馬達控制閥(19)的入口相聯通，清洗泵液壓馬達控制閥(19)的出口分別與污水泵液壓馬達(18)、清洗泵液壓馬達(20)的入口相聯通，污水泵液壓馬達(18)、清洗泵液壓馬達(20)的出口與液壓油箱(28)相聯通；輔助液壓泵(25)的入口與液壓油箱(28)相聯通，輔助液壓泵(25)的出口與散熱器液壓馬達控制閥(24)的入口相聯通，散熱器液壓馬達控制閥(24)的出口與液壓油散熱器液壓馬達(26)的入口相聯通，液壓油散熱器液壓馬達(26)的出口與發動機水箱散熱器液壓馬達(27)的入口相聯通，發動機水箱散熱器液壓馬達(27)的出口通過散熱器液壓馬達控制閥(24)與液壓油箱(28)相聯通。
2.按照權利要求1所述的排水性浙青路面機能恢復車的液壓控制裝置，其特征在于 所說的吸盤升降油缸控制閥(3)、污水罐水平油缸控制閥(6)、污水罐升降油缸控制閥(9)、 吸盤擺動液壓馬達控制閥(13)、后高壓水泵液壓馬達控制閥(17)、污水泵液壓馬達控制閥 (21)為負載敏感比例閥；所說的前液壓泵(22)、后液壓泵(23)為負載敏感泵。
專利摘要一種排水性瀝青路面機能恢復車的液壓控制裝置，后液壓泵分別通過吸盤升降油缸控制閥、污水罐水平油缸控制閥、污水罐升降油缸控制閥、吸盤擺動液壓馬達控制閥、前高壓水泵液壓馬達控制閥分別控制吸盤升降油缸、污水罐左水平油缸、污水罐右水平油缸、污水罐左升降油缸、污水罐右升降油缸、吸盤擺動液壓馬達、清水泵液壓馬達、前高壓水泵液壓馬達的工作狀態；前液壓泵分別通過后高壓水泵液壓馬達控制閥、污水泵液壓馬達控制閥控制后高壓水泵液壓馬達、污水泵液壓馬達、清洗泵液壓馬達的工作狀態；輔助液壓泵通過散熱器液壓馬達控制閥控制液壓油散熱器液壓馬達、發動機水箱散熱器液壓馬達的工作狀態。
文檔編號E01C23/03GK201660839SQ20102017108
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月26日 優先權日2010年4月26日
發明者劉廷國, 張志波, 李元坤, 陳在旭, 陳志超 申請人:河南省高遠公路養護設備有限公司