專利名稱：液壓式公路防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防撞裝置，尤其是涉及一種帶有液壓吸能裝置的公路防撞裝置。
背景技術(shù)：
防撞護(hù)欄作為公路上重要安全防護(hù)設(shè)施被廣泛地應(yīng)用于高速公路、一級公路和公 路的危險(xiǎn)路段上，它能有效地阻止車輛沖出公路，減少交通事故帶來的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損 失?，F(xiàn)有的防撞護(hù)欄按照剛度分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三類，其結(jié)構(gòu)和能量吸 收的機(jī)理也存在較大的差異。半剛性防撞護(hù)欄由于易搬運(yùn)，現(xiàn)場安裝簡便，被廣泛地應(yīng)用在 公路建設(shè)中，但是，這種半剛性防撞護(hù)欄由于硬度過高，彈性不足，不能大量吸收車輛的沖 擊動能，更為嚴(yán)重的是，車輛沖擊這種半剛性防撞護(hù)欄時(shí)護(hù)欄對車輛的反作力不是常數(shù)，故 很容易使碰撞的車輛失去控制，無法有效減少事故對車輛、人體的傷害，特別是當(dāng)車輛高速 行駛時(shí)發(fā)生的碰撞事故，對車內(nèi)的駕乘人員及車輛的損害還是相當(dāng)大的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種克服上述缺點(diǎn)的防撞裝置，在車輛發(fā)生撞擊時(shí)，本 實(shí)用新型的防撞裝置能有效地吸收車輛的沖擊動能，分解防撞裝置對車輛形成的反作用 力。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的液壓式公路防撞裝置可以包括具有安裝于基 礎(chǔ)上的液壓吸能組件；和防撞板，所述基礎(chǔ)可以是預(yù)制于路基中的鋼構(gòu)件，也可以是混凝土 預(yù)制裝置。所述液壓吸能組件可以進(jìn)一步包括缸體和上端具有導(dǎo)向槽的活塞，所述缸體內(nèi) 安裝有液體；所述缸體的底部附近配置有至少一個(gè)泄液口 ；帶有第一、第二折彎的V形傳導(dǎo) 件中的所述第一折彎用于安裝防撞板，所述第二折彎固定在所述缸體上，所述V形傳導(dǎo)件 的其中一個(gè)支臂放置在所述導(dǎo)向槽內(nèi)。在本技術(shù)方案中，所述泄液口可以配置有堵件或單向閥，當(dāng)所述活塞受到一個(gè)預(yù) 先設(shè)定的壓力值時(shí)，所述缸體內(nèi)的液體可以打開所述堵件或單向閥，并從所述泄液口排出。在本技術(shù)方案中，所述泄液口的外部可以進(jìn)一步配置有儲液器，以承接從所述泄 液口排出的所述液體。在本技術(shù)方案中，在所述缸體外部的所述泄液口處還可以配置遮擋板，以防止所 述液體噴向路面。在本技術(shù)方案中，所述支臂與所述導(dǎo)向槽沿水平方向呈一個(gè)α夾角，所述α夾角 優(yōu)選30 60度。在本技術(shù)方案中，放置在所述導(dǎo)向槽內(nèi)的所述支臂可以通過所述活塞對所述缸體 內(nèi)的液體施加壓力。 在本技術(shù)方案中，所述缸體和所述活塞之間可以配置有防塵圈。[0012]本實(shí)用新型的有益之處在于安裝于基礎(chǔ)上的防撞板和液壓吸能組件實(shí)現(xiàn)了剛?cè)?結(jié)合，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄由于硬度過高，彈性不足，不能大量吸收車輛沖擊動能的缺 點(diǎn)，既有普通防撞護(hù)欄的強(qiáng)度，由于液壓吸能組件采用了獨(dú)特的力學(xué)結(jié)構(gòu)，不僅減小了防撞 板對沖擊車輛的反作用力，而且還能大量吸收車輛沖擊動能；另外，液壓吸能組件可使防撞 板作用在車輛上的反作用力始終保持為常數(shù)，防止了碰撞過程中的車輛失控，最大程度地 減少了駕乘人員的傷亡和車輛的損毀。本實(shí)用新型的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)不侵占有效路面，且減輕了車輛碰撞對 基礎(chǔ)的損壞，便于快速維修。
本實(shí)用新型的上述和其它特性及優(yōu)點(diǎn)將參考附圖所示的典型實(shí)施方式進(jìn)行描述， 因此會變得更加清晰。圖1顯示本實(shí)用新型的典型實(shí)施方式的示意圖；圖2顯示安裝于基礎(chǔ)上的液壓吸能組件的剖面示意圖；圖3顯示安裝于基礎(chǔ)上的液壓吸能組件的俯視示意圖；圖4顯示活塞上的導(dǎo)向槽的示意圖；圖5顯示沿圖2A-A線的剖面示意圖；圖6顯示本典型實(shí)施方式中的液壓吸能組件的受力分解示意圖。 在附圖中，相同的標(biāo)號代表相同零件、部件和結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
在下文中，結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的典型實(shí)施方式做詳細(xì)的描述。圖1顯示本實(shí)用新型的典型實(shí)施方式的示意圖，圖2顯示安裝于基礎(chǔ)上的液壓吸 能組件的剖面示意圖，圖3顯示安裝于基礎(chǔ)上的吸能組件的俯視示意圖，圖4顯示活塞上導(dǎo) 向槽的示意圖，圖5顯示沿圖2A-A線的剖面示意圖。參見圖1至圖5，本實(shí)用新型的液壓式公路防撞裝置60可以包括安裝于基礎(chǔ)62 上的多個(gè)液壓吸能組件80和防撞板61，液壓吸能組件80進(jìn)一步包括缸體82和具有導(dǎo)向 槽83a的活塞83，活塞83可以做成空心狀，其在缸體82的前端可以配置與缸體82的內(nèi)壁 82a滑動接觸的密封件83b，當(dāng)然，本實(shí)用新型也可以將活塞83制成一個(gè)整體。在缸體82 內(nèi)配置有液體81，液體81優(yōu)選粘稠度較大且不易揮發(fā)的，如，液壓油。缸體82的底部附近 配置有至少一個(gè)泄液口 82b (本典型實(shí)施方式配置了 5個(gè))，在缸體82外表面上的泄液口 82b上可以配置堵件88，當(dāng)活塞83受到一個(gè)預(yù)先設(shè)定的壓力值時(shí)，缸體82內(nèi)的液體81打 開堵件88，并從泄液口 82b排出，為了防止排出的液體81噴向路面，在缸體82外部的泄液 口 82b處還可以配置儲液槽89。當(dāng)活塞83在缸體82內(nèi)向下移動時(shí)，液體81被壓縮，此時(shí)設(shè)置在泄液口 82b上的 5個(gè)堵件88在液體81的壓力作用下被壓出泄液口 82b，打開了缸體82底部的5個(gè)泄液口 82b，液體81從泄液口 82b排入到儲液槽89內(nèi)，由于泄液口 82b的直徑可以是細(xì)小的，故液 體81從泄液口 82b排出的量并不大，也就是說活塞83的移動是緩慢的。當(dāng)然，可以通過增 加缸體82底部的泄液口 82b的數(shù)量，或增大泄液口 82b的直徑可以改變在相同的作用力下，活塞83在缸體82內(nèi)的移動速度。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以取消儲液槽89，改為在缸體82外表面的泄液口 82b處安 裝遮擋板(圖中未示出)的方式防止液體81噴向路面。一端帶有第一折彎84a和另一端帶有第二折彎84b的V形傳導(dǎo)件84，V形導(dǎo)件84 的其中一個(gè)支臂84d放置在活塞83的導(dǎo)向槽83a中，支臂84d與導(dǎo)向槽83a相對于水平線 呈α角，α角的大小優(yōu)選30 60度，V形傳導(dǎo)件84的第一折彎84a上配置有安裝孔84c， 安裝孔84c可以通過螺栓63固定防撞板61，防撞板61優(yōu)選波紋板狀。當(dāng)然，本實(shí)用新型的 防撞板61還可以通過其它的方式固定于第一折彎84a上；V形傳導(dǎo)件84的第二折彎84b可 以通過螺栓85固定在缸體82上的加強(qiáng)件90上；當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以通過其它方法固 定V形傳導(dǎo)件84，如，通過焊接的方式將其固定在缸體82或其加強(qiáng)件90上，此時(shí)，支臂84d 可以經(jīng)活塞83對缸體82內(nèi)的液體81施加一些壓力，使液體81處于加壓的狀態(tài)，以保證液 壓吸能組件80的各部件形成一個(gè)整體。當(dāng)然，本實(shí)用新型也可以使液體81處于非受力的 狀態(tài)。在缸體82和活塞83之間可以配置有防塵圈86，以防止雨水和污物落入到缸體82 內(nèi)。下面描述本典型實(shí)施方式的工作原理。參見圖5和圖6，當(dāng)車輛碰撞本實(shí)用新型的液壓式公路防撞裝置之后，車輛對防撞 板61 (圖1)的碰撞力F通過V形傳導(dǎo)件84傳導(dǎo)給活塞83，活塞83在碰撞力F的作用下 沿缸體82的內(nèi)壁82a向下移動，壓縮缸體82內(nèi)的液體81并使其在缸體82內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)位 移(圖中未示出)，由于缸體82的底部配置有5個(gè)泄液口 82b，當(dāng)液體81受壓后，堵件88 受到液體81的壓力后脫落，泄液口 82b被開啟，此時(shí)，液體81從泄液口 82b排入到儲液槽 89內(nèi)，又由于泄液口 82b的直徑比較細(xì)小，故液體81從泄液口 82b排出的量并不大，也就是 說，活塞83在碰撞力F的作用下是以較慢的速度向下移動的。根據(jù)物理學(xué)中的動量定理 在相同的碰撞質(zhì)量和速度下延長碰撞時(shí)間可以減小碰撞力。因此，在液體81的壓縮過程 中，防撞板61產(chǎn)生了后退及緩沖的效果，延長了車輛作用在防撞板61上的作用時(shí)間，消耗 了車輛的撞擊動能，因此，減小了防撞板61對車輛的碰撞(反作用)力；另外，根據(jù)力學(xué)原 理，由于活塞83上的導(dǎo)向槽83a沿水平方向呈一個(gè)α角度，故放置其內(nèi)的支臂84d沿水平 方向也呈一個(gè)α角度，該α角度使活塞83傳導(dǎo)給V形傳導(dǎo)件84上的反作用力得到了分 解，形成了垂直方向的分力Fl和水平方向的分力F2，F(xiàn)l和F2的合力為F'，理論上F'= F，故水平分力F2大大小于F，因此，當(dāng)車輛撞擊防撞板61時(shí)，防撞板61對車輛的反作用力 (以F2為主)要大大小于車輛撞擊防撞板61的力F，有效地保護(hù)了車輛的安全；另外，由于 泄液口 82b的直徑大小和數(shù)量是固定的，因此，活塞83受壓后在缸體82內(nèi)移動過程中，液 體81對活塞83的作用力始終是恒定的，這就意味著水平分力F2也是一個(gè)常數(shù)，保證了防 撞板61給車輛的反作用力也是一個(gè)常數(shù)，更進(jìn)一步確保車輛的碰撞力學(xué)特性接近理想碰 撞曲線，避免車輛發(fā)生碰撞時(shí)失去控制，這樣，在液壓吸能組件80的能量吸收、作用力的分 解及防撞板61和V形傳導(dǎo)件84的塑性變形吸能的共同作用下，可以有效地保障事故車輛 內(nèi)的乘員安全，降低車輛的損毀程度。綜上所述，本實(shí)用新型的液壓式公路防撞裝置，通過液壓吸能組件的能量吸收和V 形傳導(dǎo)件的碰撞力分解，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，有效地保護(hù)了車內(nèi)乘員的安全，同時(shí)也減小了車輛碰撞時(shí)的損毀程度。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，便于維修，可廣泛應(yīng)用于各種公路和道路的 防撞設(shè)施。本實(shí)用新型上述的典型實(shí)施方式和優(yōu)點(diǎn)僅僅是典型的例子，它不能視為對本實(shí)用 新型的限制。對本實(shí)用新型典型實(shí)施方式的描述是用于說明而不是限制權(quán)利要求的范圍， 對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，很明顯，本實(shí)用新型還可做出多種變化和改進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種液壓式公路防撞裝置，其特征在于，具有安裝于基礎(chǔ)上的液壓吸能組件；和防 撞板；所述液壓吸能組件進(jìn)一步包括缸體和上端具有導(dǎo)向槽的活塞，所述缸體內(nèi)安裝有 液體；所述缸體的底部附近配置有至少一個(gè)泄液口 ；帶有第一、第二折彎的V形傳導(dǎo)件中的 所述第一折彎用于安裝防撞板，所述第二折彎固定在所述缸體上，所述V形傳導(dǎo)件的其中 一個(gè)支臂放置在所述導(dǎo)向槽內(nèi)。
2.按權(quán)利要求1所述的液壓式公路防撞裝置，其特征在于，所述泄液口配置有堵件。
3.按權(quán)利要求1所述的液壓式公路防撞裝置，其特征在于，所述泄液口配置有單向閥。
4.按權(quán)利要求1所述的液壓式公路防撞裝置，其特征在于，所述泄液口的外部進(jìn)一步 配置有儲液器。
5.按權(quán)利要求1所述的液壓式公路防撞裝置，其特征在于，所述缸體外部的所述泄液 口處配置有遮擋板，以防止所述液體噴向路面。
6.按權(quán)利要求1所述的液壓式公路防撞裝置，其特征在于，所述支臂與所述導(dǎo)向槽沿 水平方向呈一個(gè)α夾角。
7.按權(quán)利要求6所述的液壓式公路防撞裝置，其特征在于，所述α夾角為30 60度。
8.按權(quán)利要求1所述的液壓式公路防撞裝置，其特征在于，放置在所述導(dǎo)向槽內(nèi)的所 述支臂通過所述活塞對所述缸體內(nèi)的液體施加壓力。
9.按權(quán)利要求1所述的液壓式公路防撞裝置，其特征在于，所述缸體和所述活塞之間 配置有防塵圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液壓式公路防撞裝置，由具有安裝于基礎(chǔ)上的液壓吸能組件和防撞板組成。該液壓吸能組件包括缸體和具有導(dǎo)向槽的活塞，缸體內(nèi)安裝有液體；其底部附近配置有至少一個(gè)泄液口；帶有第一、第二折彎的V形傳導(dǎo)件中的第一折彎用于安裝防撞板，第二折彎固定在缸體上，V形傳導(dǎo)件的其中一個(gè)支臂放置在具有α角的導(dǎo)向槽內(nèi)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了剛?cè)峤Y(jié)合，既有普通防撞護(hù)欄的強(qiáng)度，又可以大量吸收車輛的沖擊動能；另外，液壓吸能組件可使防撞板作用在車輛上的反作用力始終保持為常數(shù)，防止了碰撞過程中的車輛失控，最大程度地減少了駕乘人員的傷亡和車輛的損毀。
文檔編號E01F15/00GK201778296SQ20102016379
公開日2011年3月30日 申請日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者金德民 申請人:金德民