專利名稱：套管式公路護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及到交通安全設(shè)備領(lǐng)域，特指一種公路護(hù)欄。
背景技術(shù)：
目前，公路護(hù)欄普遍采用強(qiáng)度、剛度較大的護(hù)欄板及其支柱結(jié)構(gòu)，其主要用來防止 發(fā)生交通事故時車輛穿越護(hù)欄，對車內(nèi)人員造成過大的損害。在這個過程中，車輛和公路護(hù) 欄都將產(chǎn)生很大的變形。為了不影響公路的通行能力，就必須簡化結(jié)構(gòu)、減小體積、降低成 本、方便安裝，因此，公路護(hù)欄中護(hù)欄板和支柱結(jié)構(gòu)的承載能力肯定是有限的，車輛穿越護(hù) 欄的現(xiàn)象也會時有發(fā)生，從而造成重大的人員傷亡及財產(chǎn)損失。由此可見，這種完全依賴護(hù) 欄板來限制車輛運(yùn)動的結(jié)構(gòu)，既浪費(fèi)了材料又難以實(shí)現(xiàn)很好的防止車輛穿越的效果，且在 交通事故中的損失仍然很大。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新 型提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、安裝方便、安全性更高、能夠有效防止車輛穿越護(hù)欄 的套管式公路護(hù)欄。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案。一種套管式公路護(hù)欄，包括護(hù)欄板和支座，所述護(hù)欄板的下部通過支柱固定于支 座上，其特征在于所述支座上設(shè)有滾筒組件。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)所述滾筒組件包括管軸和套管，所述管軸固定支座上，所述套管套設(shè)于管軸上并 可繞管軸轉(zhuǎn)動。所述滾筒組件包括管軸和套管，所述管軸空套于支座的安裝孔中，所述套管固定 于管軸上并可隨管軸轉(zhuǎn)動。所述套管由一段以上的滾筒組成。所述滾筒組件位于護(hù)欄板的下方。所述滾筒組件與護(hù)欄板均沿水平方向布置，且滾筒組件與護(hù)欄板在豎直方向上不重合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于本實(shí)用新型套管式公路護(hù)欄，結(jié)構(gòu) 簡單緊湊、成本低廉、安裝方便、安全性更高，在車輛可能穿越護(hù)欄時，車輪將與滾筒組件接 觸，使套管在管軸上滾動，此時車輪將難以越過套管。同時，當(dāng)車輪與套管及管軸斜向接觸 時，由于套管及管軸的作用，可以強(qiáng)迫車輪轉(zhuǎn)向，使車輛回復(fù)正常行駛方向，大大減少車輛 及護(hù)欄的損毀。
圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意3[0014]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中支座的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖例說明1、支座；2、套管；3、管軸；4、支柱；5、護(hù)欄板。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合具體實(shí)施例和說明書附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的套管式公路護(hù)欄，包括護(hù)欄板5和支座1， 護(hù)欄板5的下部通過支柱4固定于支座1上。支座1可以為一個，也可以為多個，依次排列 安裝并通過螺栓固定于公路的路面。支柱4的下方固定于支座1上，護(hù)欄板5則安裝于支 柱4上。支座1上設(shè)有滾筒組件，當(dāng)車輛撞上公路護(hù)欄時，該滾筒組件用來與車輛的車輪接 觸，滾筒組件將隨著車輪滾動，最大可能改變車輪的前行狀態(tài)，在一定程度上降低車輛的沖 擊力，并使其得不到足夠大的向上的爬升力，車輛也就無法跨越公路護(hù)欄，進(jìn)而提高公路護(hù) 欄的安全性。該滾筒組件位于護(hù)欄板5的下方，可以更好的與位于車輛底部的車輪相接觸， 而位于滾筒組件上方的護(hù)欄板5則與車體相接觸，用來阻擋車輛的翻滾或前行。滾筒組件 與護(hù)欄板5均沿水平方向布置(即路面延伸的方向)，且滾筒組件與護(hù)欄板5在豎直方向上 可以不重合，以路面為參照的話，護(hù)欄板5比滾筒組件更靠路面的外側(cè)，這樣能夠優(yōu)先讓車 輪與滾筒組件接觸產(chǎn)生作用。當(dāng)路面布置空間有限時，滾筒組件與護(hù)欄板5在豎直方向上 可以重合，此時，當(dāng)護(hù)欄被撞發(fā)生一定變形后，車輪將與滾筒組件接觸。在本實(shí)施例中，滾筒組件包括管軸3和套管2，管軸3固定于支座1上，套管2套設(shè) 于管軸3上并可繞管軸3轉(zhuǎn)動。套管2由一段以上的滾筒組成，滾筒的數(shù)量可以由相鄰支 座1間的距離或管軸3的長度來決定。在其它實(shí)施例中，滾筒組件也可以由管軸3和套管2組成，管軸3空套于支座1的 安裝孔中，可以在安裝孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，而套管2則固定于管軸3上并可隨管軸3轉(zhuǎn)動。工作原理在本實(shí)施例中，當(dāng)車輛在公路上跑偏，撞向護(hù)欄并可能越過護(hù)欄時，車 輛的車輪將與套管2接觸，使套管2繞管軸3旋轉(zhuǎn)。此時，由于車輛的車輪不能得到足夠大 的向上的力，車輪將難以跨越管軸3及套管2。同時，當(dāng)車輪與管軸3的軸線夾角不是太大 時，由于管軸3及套管2的作用，可以迫使車輪轉(zhuǎn)向，回復(fù)正常行駛方向。當(dāng)車輛由于慣性力 作用產(chǎn)生一定的傾斜使車身接觸到護(hù)欄板5時，護(hù)欄板5可以提供足夠的作用力，防止汽車 進(jìn)一步傾斜。在整個過程中，不一定要完全保證車輪比車身先撞上本實(shí)用新型的護(hù)欄。當(dāng) 車身與護(hù)欄相撞時，車身和護(hù)欄支柱都將發(fā)生變形，當(dāng)變形達(dá)到一定大小時，車輪就會與滾 筒組件接觸，護(hù)欄的作用是防止翻車或其它更嚴(yán)重的事故。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于 上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指 出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和 潤飾，例如，包括兩組以上的滾筒組件并沿著豎直方向依次排列布置、滾筒組件與護(hù)欄板不 共用同一個支座等等，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種套管式公路護(hù)欄，包括護(hù)欄板(5)和支座(1)，所述護(hù)欄板(5)的下部通過支柱(4)固定于支座(1)上，其特征在于所述支座(1)上設(shè)有滾筒組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的套管式公路護(hù)欄，其特征在于所述滾筒組件包括管軸(3) 和套管(2)，所述管軸(3)固定于支座(1)上，所述套管(2)套設(shè)于管軸(3)上并可繞管軸 (3)轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的套管式公路護(hù)欄，其特征在于所述滾筒組件包括管軸(3) 和套管(2)，所述管軸(3)空套于支座(1)的安裝孔中，所述套管(2)固定于管軸(3)上并 可隨管軸⑶轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的套管式公路護(hù)欄，其特征在于所述套管(2)由一段以 上的滾筒組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的套管式公路護(hù)欄，其特征在于所述滾筒組件位于 護(hù)欄板(5)的下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的套管式公路護(hù)欄，其特征在于所述滾筒組件與護(hù) 欄板(5)均沿水平方向布置，且滾筒組件與護(hù)欄板(5)在豎直方向上不重合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的套管式公路護(hù)欄，其特征在于所述滾筒組件與護(hù)欄板(5) 均沿水平方向布置，且滾筒組件與護(hù)欄板(5)在豎直方向上不重合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種套管式公路護(hù)欄，包括護(hù)欄板和支座，所述護(hù)欄板的下部通過支柱固定于支座上，所述支座上設(shè)有滾筒組件。本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、安裝方便、安全性更高、能夠有效防止車輛穿越護(hù)欄的套管式公路護(hù)欄。
文檔編號E01F15/04GK201649001SQ201020138529
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者曹心成 申請人:曹心成