專利名稱：綜合功能高效環保混鋼結構立體道路的制作方法
技術領域：
本發明涉及高架立體道路，特別是架設于現有道路之上的混鋼結構立體道路。
背景技術：
目前平面道路因機動車輛高速增長，道路行車道顯得越來越不足，特別是人口集中的區域，道路一次又一次加寬仍不能滿足車輛通行的需求。尤其大城市越是擴寬路面越是車輛擁堵嚴重，在當今寸土寸金的現代化都市要想擴寬路面得拆掉價置不斐的高樓大廈，一方面是急速增長的交通工具需求要增加路面，另一方面是道路兩邊才新建設起來的高大樓宇，城市道路加寬成為決策者面對的一個難題。現在對道路交通擁堵解決方案主要途經是在干道上，一是加寬路面增加行車道； 二是修建并行干道或是架設混凝土高架道路。在都市除加寬路面外興建地鐵或建設軌道交通。但城市的道路擁堵主要來自家用小轎車的快速增長，上述措施雖然解決了人流，對車流的擁堵并沒有改觀。現有發明的立體道路，有城市立體道路序號為200610020300. 1,200610030299. 2， 多層易拆裝立體道路序號為20052002M730. 1，這兩種立體道路只通行輪子置于交通工具下底部的車輛。一層空間使用一個面，在當前也還沒有得到實施，可見其本身一些缺陷仍不能適合未來發展的需求。當今家用小轎車的發展使城市行車擁堵成了常態，尤其是上下班高峰時段潮水般的車流成了當今城市環境污染根源，每到逢年過節堵車成了媒體報到的熱點，北京市有車一族每天開車上班都會遇到堵車，有時在路上堵車時間長達五小時，據國家權威部門的預測，五年后北京每天擁堵平均長達五小時，上海、廣州也經常出現一堵幾小時情況，全國各省會城市經常出現上下班時段擁堵。堵車時由于車輛走走停停能耗與正常行駛相差無幾， 在路上受堵一小時不亞于行駛一小時的油耗，全國省會以上城市市內包括公交車近億輛， 日均堵車半小時所增加的能耗一年下來就幾千萬噸燃油，加上為這幾千萬噸的生產加工運輸服務鏈中的耗費，那更是算不清的天文數。(北京交通發展研究中心主任郭繼孚表示，隨著汽車保有量不斷增長，北京擁堵情況將變得更嚴重。2010年上半年，北京市機動車平均每日凈增1900輛，預計2015年北京市機動車保有量將達700萬輛，屆時平均每小時車速將低于15公里。當機動車保有量達500萬輛和600萬輛時，不采取限行措施，高峰時擁堵時間將超過5個半小時；采取限行措施，中度以上擁堵時間也將達3小時至4小時)。(交通擁堵并非只有北京，上海、廣州、深圳這樣的大城市也無法幸免。伴隨堵車，巨額的財富悄然流失。國務院參事、中國科學院可持續發展戰略研究組組長、首席科學家牛文元指出，因為交通擁堵和管理問題，中國15座城市日均損失近10億元，而北京這類大城市的月均擁堵成本高達60億元)。2010-10-2009:59:00來源中國新聞網(北京)《北京“尋路”各方熱議緩解交通擁堵之道》。全國15座城市日均10億元意味作年經濟損失3600億，全國省會城市總加那就萬億，如此之巨的損失浪費對國家利益和環境破壞是災難性的，更何況機動車還在高速增加。未來的路怎么修，如何解決擁堵成了人類發展進步的課題。
發明內容
本發明的目的是，提供一種一個基礎面雙面通行交通工具的道路，既；由路頂太陽能發電站供電，上平面行駛電動汽車，智能自動駕駛電動小轎車，普通輕型轎車，下平面行駛輪子置于上部倒吊軌道車和輪子側掛的側掛車，真實意義上的多功能高效環保立體道路。本發明的設計方案是，在現有平面道路雙向多車道的道路隔離帶和兩邊綠化帶上布設好墩柱點，用鋼筋混凝土現場澆鑄中支承和邊支承墩柱，在墩柱的頂面上預埋上部結構的預埋件，然后架設橫大梁，路面梁板，在堆柱上固定太陽能頂架結構柱，在柱頂上裝配頂面鋼結構橫縱梁，構成立體道路主體結構架，在橫梁跨底面安裝吊軌梁吊軌，在墩柱排與橫梁排面構成的夾角之間裝側掛車輪角行道，柱排面裝側行輪道，在構架兩翼安裝輕型車、 電動小轎車乘客上下立體道路聯絡道，把既有道路上空間建成通行多種交通工具的高效低耗、快速便捷的現代化立通道路。本發明的特點是有效利用現有道路上空間、不占地面有限資源，且能在構造體多方位通行多種交通工具。由路頂太陽能發電站直接供給電動小轎車和軌道公交用電。電動車在專用道上行駛時放下車底供電觸滑器使用太陽能供電，在行駛途中補充能量提高電動車的續航能力。自動駕駛智能電動轎車在使用電動汽車的好處外，開起自動駕駛功能，享用了新技術帶來的便捷。吊軌車同樣使用的是路頂太陽能供電，運行于無障礙空間，采用科學運行方案，成倍提高公交能力和效率。它能使高科技在道路領域中發揮到極點，解決了許多當今環境保護、交通擁堵、城市道路資源受限、新能源應用、汽車自動駕駛、等技術發展瓶頸。
圖1是本發明綜合功能高效環保混鋼結構立體道路單層結構剖視示意2是本發明立體道路增加一層輕型車道和增加吊軌道結構剖視示意3是本發明立體道路運行常高特亞軌道客運方法示意4是本發明立體道路電動汽車智能汽車專用道平面示意圖
具體實施例方式本發明具體實施例參見附圖進一步說明如下實施例一一種綜合功能高效環保混鋼結構立體道路它的總體結構附圖1，是由中墩柱19、 邊墩柱5支承上部橫梁8，構成立體道路雙門型架排，作為承載立體道路的基礎骨架。在橫梁上面搭建路面梁板9作為輕型車專用道路，在橫梁下面吊裝吊梁11軌道12，作為吊軌車 12、13行駛的無障礙低空運行的空中道路，在橫梁與墩柱形成的夾角間安裝側掛輪道17側滾輪道18作為側掛輪車15的側行道路，在橫梁下面安裝吊柱6梁板10作為吊軌車站臺兼電動自行車停車場，在需要與地面道路體系聯接的地方安裝輕型車上下聯絡道1、電動自行車上下聯絡道2、乘客上下電梯3天橋4，作為立體道路與地面道路出入口，在堆柱頂部焊接邊立柱22、中立柱16，架設太陽能頂面架20，安裝太陽能光伏板21作太陽能發電場。實施例二一種綜合功能高效環保混鋼結構立體道路參考圖1結合圖2，是實施例一的升級， 在原有的實施例一基礎上多加一層M輕型車輛運行空間，通過加裝在一層與二層側翼的上下匝道23作兩層之間的車輛分流，在橫梁下部取消側掛車道，增加吊掛軌道和吊軌車25 以大幅度提高立體道路乘客運載能力。實施例三參見圖2結合圖3，這是專為吊掛軌道車定制的客運運行方案，分為A、B、C、D四個等級，A級為常態客運運行模式，相當于現在城市公交、雙向單車道的地鐵、雙向單車道的軌道客運運行模式。B級為高效客運運行模式，為雙向雙車道運行，客運運送能力比A級提高三倍，乘客在出行路途節省二分之一的乘車時間，能耗節省三分之一。C級為特高效客運運行模式，為雙向三車道運行，客運運送能力比A級提高八倍，乘客在出行路途節省三分之二的乘車時間，能耗節省二分之一。D級為亞高效客運運行模式，為雙向四車道運行，客運運送能力比A級提高一十四倍，乘客在出行路途乘車時間只有A級的六分之一，能耗節省三分之
--ο 以下是高效運行方案在本發明立體道路運用實施例三進一步說明A級常態客運運行模式參考圖3、A，Pl車從Xl站開始出發，行車速度從0加速度到勻速，再由勻速到減速，到了 X2站停下來等乘客上下，P路車在一條公交道從Xl站到 Xn站經過η次起步、加速、減速、停車，約有一半時間不能按正常速度行駛，額定行駛速度為六十千米/小時的Pl車平均運行速度只有三十千米/小時左右，這就是現有公交、地鐵、軌道客運的運行模式。B級高效客運運行模式參考圖3、B,為兩路聯合運行，Pl車和Kl車兩車從Xl站以同樣的速度開始起步出發，在Xl站至Χ2站的PKl區間處于同速同向勻速并行，兩車處于相對靜態，此時Pl車中有乘客前往Χ2站以遠的可以換乘到Kl車，Kl車中有前往Χ2站下車旳乘客換乘到Pl車，當兩車同速同向勻速行駛完PKl并行區，兩個車上的乘客也已經換乘結束，兩車自動抽回過道板關上門，Kl車繼續勻速前行，Pl車開始減速停行在Χ2站進行乘客的上下，等待與Κ2到ΡΚ2區進行下一遁環的乘客換乘，在當Pl車開始減速時Χ2站上的Ρ2車開始起動出發加速前行，當Ρ2車行駛至ΡΚ2區時與Kl車同速同向勻速前行，此時兩車上的乘客又可換乘，既Kl車上的乘客有前往Χ3站下車的換乘到Ρ2車，Ρ2車上前往Χ3 站以遠的換乘到Kl車，Kl 一直勻速前行與Ρ3、Ρ4換乘到Pn。K路車不停站，P路車既是公交車又是K路車的流動站臺，乘客可根據自己出行通過邊走邊換乘的方式，不因為車走車停而擔誤時間，K路車也因為不停站而一直以額定速度勻速前行，可以節省大量能耗，這樣兩路車配合就實現B級的高效運送乘客目的。C級特高效運行模式參考圖3、C，為三路聯合運行，C級特高效運行模式是B級高效運行模式的升級，所不同的是Tl和Kl車運行額定速度比Pl車高一個等級，當Kl與Pl 車在PKl區完成乘客換乘后，Kl車加速(B級為勻速)前行到KTl區間與Tl車同速同向并行完成乘客換乘，既Kl車上乘客前往X4站及以遠的乘客換乘到Tl車上，Tl車上有在X3 站下車的乘客換到Kl車，兩車行駛完KTl換乘區間后，Tl車繼續勻速前行與K2、K3到Kn 進行乘客換乘，Kl車減速前行至PK2區與X2站發出的P2車同速同向勻速前行進行乘客換乘，在兩車換乘結束后Kl車加速，P2車減速繼續進行下一遁環的更替。C級特高效運行模式，在B級高效運行的基礎上雖然只增加了一路車，但運能運量確增加了一倍還多，乘客在路上乘車時間更是縮短到了 A級的三分之一，由于T路和K路車在運行中不停車能耗更加地降低，實現了比高效更高效的效率。D級亞高效運行模式參考圖3、D，為四路聯合運行，D級亞高效運行模式是C級特高效運行模式的進一步升級，所不同的是Y車和T車運行額定速度比K車高一個等級，既Kl 車和Tl車在KTl區完成并行乘客換乘后，Tl車加速(C級為勻速)前行與Yl車在TYl區間勻速同向并行完成乘客換乘，而后Yl車勻速繼續前行與前面的T2、T3進行乘客換乘一直到Tn，Tl減速在ΚΤ2區間與Κ2車進行乘客換乘，一直遁環進行與前面的Κ3、Κ4到Κη。這就實現亞高效客運運送目的。運行D級亞高效因其乘客運送能力超強，能耗特低，環保零排放，是社會高度文明的象征，要求乘客要文明有順，不能攜帶過多物品，只適應于總路途在一百千米以上的城市之間的直接公交或超級城市中的主干道運行，因Y路車和T路車并行時間隨著車速的行駛速度等級提高而并行時間減短，乘客也需逐步適應這種車在行進中換乘的習慣才能升為亞高效運行模式。實施例四參見圖4是設置在本立體道路上多條行車道3，將其中內側兩個車道設置成電動汽車和智能自動駕駛汽車專用車道，使用路頂太陽能發電站提供電力行駛電動汽車和智能自動駕駛電動汽車。電動汽車和智能自動駕駛電動汽車行駛到專用道上后，放下供電觸滑器與專用道電極板1接觸拖滑，接通車上供電系統給電動汽車提供電能并補充儲蓄電能， 大幅度提高電動汽車和智能自動駕駛電動汽車續航距離或減少車載電瓶。智能自動駕駛電動汽車可以打開車上自動駕駛功能，通過行車道上設置的智能車導航標識線2上的感識設施引導智能駕駛電動汽車的自動駕駛。
權利要求
1.一種綜合功能高效環保混鋼結構立體道路，其特征在于它是由鋼筋混凝土制件與鋼結構構件通過塔、焊、鉚、拴、扣等方式拼裝建造在既有道路上空間，在結構體梁板上平面設有分類輕型車道包含使用路頂太陽能供電或電網供電行駛電動汽車、智能自動駕駛電動汽車、輕型車輛專用車道，梁板下空間安裝吊掛軌道行駛吊掛軌道車，頂上安裝太陽能光伏發電站，使用路頂太陽能發電站提供電力或電網提供電力運行高效、特高效、亞高效客運公交，立柱排面安裝側掛輪道行駛側掛車，建設在既有街道或交通干道上的綜合功能高效環保混鋼結構立體道路。
2.根據權利要求1所述的綜合功能高效環保混鋼結構立體道路，其特征包括用墩柱支承虹架的鋼結構多面通行交通工具的綜合功能高效環保混鋼結構立體道路。
3.根據權利要求1所述的綜合功能高效環保混鋼結構立體道路，其特征包括在道路行車道上安裝電動汽車地面電觸滑器接觸電極板和智能自動駕駛汽車導航標識線或感應傳感設施。
4.根據權利要求1所述的綜合功能高效環保混鋼結構立體道路，其特征包括采用多路軌道聯合使用高效、特高效、亞高效客運運行方法。
全文摘要
綜合功能高效環保混鋼結構立體道路，由墩柱、橫梁、路面縱梁板、太陽能路頂梁架等構成主體骨架。在路面梁板面上設分類輕型車道，行駛電動汽車、智能自動駕駛汽車、輕型轎車，在路面橫梁下面安裝吊、側掛軌道，行駛吊掛軌道車和側掛車。吊掛軌道客運公交車采用高效、特高效、亞高效運行方案，可實現乘客比乘坐公交地鐵分別節省二分之一、三分之二、六分之五乘車的時間，客運運送能力分別提高三倍、八倍、十四倍。建設于現有道路上空間，不占用地面資源，在立體道路兩翼設置安裝引橋、電梯與地面道路聯通，疏流了地面交通擁堵根源，徹底解決了車堵人擁、交通道路資源困乏、能源高耗低效、環境嚴重惡化的現狀。
文檔編號E01C1/04GK102454141SQ20101053439
公開日2012年5月16日 申請日期2010年10月27日 優先權日2010年10月27日
發明者李忠祥, 李鐵軍, 李鐵美 申請人:李忠祥, 李鐵軍, 李鐵美