專利名稱：確保能見度的公路地標(biāo)物結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種確保能見度的公路地標(biāo)物結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
通常情況下，公路路邊石設(shè)置在公路的中央或者交叉路口行駛線或者人行道分離 線等，決定公路規(guī)劃并保護(hù)汽車和行人的安全。如此，公路路邊石由花崗巖的石材或水泥或 者人造大理石等組成，并用于表示分界和保證安全的手段。
可是，現(xiàn)有公路路邊石從其結(jié)構(gòu)特征上不能散發(fā)光線。因此，雖然光亮度極高的白 天不會(huì)存在特別的問(wèn)題，可是，一到?jīng)]有燈光的漆黑的夜晚或者遇到下雨天氣時(shí)，駕駛員不 容易辨別公路路邊石的所在位置，不能很好地行使公路路邊石應(yīng)該起到的作用。
S卩，由于光亮度極高的白天可以很好地保證前方能見度，駕駛汽車的駕駛員很容 易辨別公路路邊石的所在位置，可以準(zhǔn)確地了解公路的伸展方向和彎曲狀態(tài)以及車道和人 行道的分界線?？墒牵瑳](méi)有燈光的漆黑的夜晚或者遇到下雨天氣時(shí)，駕駛汽車的駕駛員不容 易辨別公路路邊石的所在位置，不能準(zhǔn)確地了解公路的伸展方向和彎曲狀態(tài)以及車道和人 行道的分界線，很容易發(fā)生脫離公路軌道和翻車事故等交通事故。
而且，現(xiàn)有公路路邊石由于其結(jié)構(gòu)特征，一遇到夜間或者雨天，不能有效引導(dǎo)駕駛 員的視線，致使駕駛員不能準(zhǔn)確地判斷公路線形和公路情況，不能引導(dǎo)駕駛員安全行駛汽車。
為了解決上述弊端，以往的大韓民國(guó)專利公開號(hào)第10-2009-0089008號(hào)'用于公 路的路邊石'公開了在路邊石的側(cè)面形成斑紋且偶爾形成夜光紋而確保夜間能見度的技 術(shù)方案。
可是，用于公路的路邊石的側(cè)面是汽車輪胎接觸的部位，而且，在野外遭受雪、風(fēng)、 雨水等的侵蝕，會(huì)立即磨損而失去斑紋。
大韓民國(guó)實(shí)用新型公開號(hào)實(shí)1998-019489號(hào)'嵌入夜光顯示板的公路的路邊石 塊'公開了在路邊石塊兩側(cè)端部外側(cè)面和中央部前面形成凹陷部而嵌入接合夜光板而反 射汽車前燈的光線，從而劃分車道和人行道幫助駕駛員按著行駛線駕駛的技術(shù)方案。此時(shí)， 即使形成凹陷部，可由于夜光板的邊框線與路邊石的邊框線一致，很難避免被汽車輪胎損 壞或者由于雪、風(fēng)、雨水磨損。發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述弊端，本發(fā)明有效抵御輪胎的摩擦和雨水、風(fēng)、雪、清理的磨損，且即 使在夜晚也可以有效散發(fā)汽車前燈照射的光線使駕駛員準(zhǔn)確地了解公路的寬度和伸展方 向。
本發(fā)明的技術(shù)方案在于
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供一種確保能見度的地標(biāo)物結(jié)構(gòu)，其特征 在于在地標(biāo)物的本體以一定深度形成槽，在所述槽的表面形成夜光層，在所述夜光層的表面形成透明的外裝材料層，而所述外裝材料層的邊框線形成在所述本體的邊框線內(nèi)側(cè)。
所述槽可以具備相當(dāng)于與所述本體相隔的間距的寬度。
所述外裝材料層是采用透明陶瓷制作而成，且為了得到散光效果，填充散光性粒子。
所述外裝材料層的表面可以具備向外部凸起的散光槽。
所述散光槽在凸起的半球狀體上形成比其更小的半球形的微型散光槽。
所述外裝材料層也可以以膠帶形態(tài)簡(jiǎn)便地粘貼在夜光層上。
所述槽的側(cè)壁可以形成反射層。
本發(fā)明的技術(shù)效果在于
由于上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明地標(biāo)物結(jié)構(gòu)不容易磨損，且在黑暗的地方也很容易識(shí)別。
圖1圖示了本發(fā)明路邊石地標(biāo)物結(jié)構(gòu)的一實(shí)施例。
圖2、圖3和圖4分別圖示了地標(biāo)物結(jié)構(gòu)截面的一實(shí)施例。
圖5為本發(fā)明操作工序圖。
圖6a和圖6b是圖示采用本發(fā)明地標(biāo)物結(jié)構(gòu)的例的照片。
<附圖主要部分的符號(hào)說(shuō)明>
11 本體12 槽
13 側(cè)壁 21 接合層
22 夜光層 23 外裝材料層
24 :反射層 25 :散光槽
26 微型散光槽具體實(shí)施方式
以下參考附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。圖1圖示了本發(fā)明路邊石一實(shí)施例。如圖1所示， 路邊石本體(11)的一側(cè)側(cè)面形成槽12，該槽12從路邊石本體大約凹陷2 3mm左右。因 此，汽車的部分部位或者輪胎撞擊時(shí)，即使接觸到路邊石本體的表面，可很難接觸到槽部。 因此，不會(huì)輕易出現(xiàn)由于沖擊帶來(lái)的磨損現(xiàn)象。
而且，由于槽12沿著呈直六面體的路邊石本體的一面以長(zhǎng)方形延伸，接連擺放若 干個(gè)路邊石時(shí)，若干個(gè)槽12相互連接成為一條直線。
優(yōu)選地，槽12具備相當(dāng)于與路邊石本體11的上端相隔的間距的寬度。按著路邊 石行駛的駕駛員在黑暗中看路邊石時(shí)，有時(shí)很難判斷路邊石上側(cè)多少空間是墻體。使駕駛 員了解到相當(dāng)于槽寬度的上方就是墻體且其上部就是半空中時(shí)，可以減少事故發(fā)生率。因 此，槽下方部分具備所愿長(zhǎng)度，而上端空間的寬度始終相同。如圖1所示，將路邊石本體排 成列時(shí)，由于槽部得到連接，駕駛員很容易判斷公路的延伸方向，特別是，遇到丁字路口或 者十字路口等彎曲的公路上按照相應(yīng)的傾斜度使之彎曲，使駕駛員很容易判斷公路的彎曲 形態(tài)。
圖2圖示了本發(fā)明中路邊石的截面。路邊石本體11上形成接合層21，而接合層上 形成夜光層22，并在其上面形成外裝材料層23。
接合層21可以使用底漆等現(xiàn)有粘合劑，也可以使用用于夜光層的現(xiàn)有涂料或者 膠帶。外裝材料層23保護(hù)夜光層遠(yuǎn)離雨水、風(fēng)、清理等帶來(lái)的磨損且提高光線的散光度，提 高駕駛員的眼部識(shí)別能力。為此，外裝材料層可以使用透明的陶瓷之后，陶瓷層內(nèi)填充用于 散光的散光性粒子。本發(fā)明不特別限制散光性粒子，只要是具有高折射率的粒子均可。另 外i，還可以在透明陶瓷內(nèi)包含一定規(guī)格的&02或者Ti02。優(yōu)選地，所述散光性粒子的規(guī)格 小于lOOnm，可以呈球狀、半球狀或者此外的其它形狀。由于這種散光粒子，夜光層散發(fā)的光 線通過(guò)外裝材料層的散光粒子得到散光。
圖3圖示了本發(fā)明的又另一實(shí)施例。為了進(jìn)一步提高能見度，將圖3的實(shí)施例設(shè) 置成與圖3的模式相同的模式。圖3中外裝材料層呈凸起形態(tài)。由于夜光層散發(fā)的光線折 射到更多的方向并得到擴(kuò)散，即使是黑暗的地方也可以具有能見度。如圖3所示，形成外裝 材料層時(shí)，可以在槽的側(cè)壁13形成反射層M使更多的光線反射到外部。外裝材料層不需 要一定具備半球型形態(tài)，其截面可以是橢圓形或者圓的一部分。只是，優(yōu)選地，為了得到更 有效的散光效果，呈半球型為最佳。
為了得到進(jìn)一步有效地散光效果，如圖4所示，在半球型散光槽25表面可以重新 形成若干個(gè)較小的微型散光槽26。為此，可以采用透明陶瓷實(shí)施首次外裝工序之后，在其上 面形成具備凸起表面的第2外裝材料層。第2外裝材料層可以采用涂覆模式制作，也可以 事先采用膠帶等制作好之后即時(shí)粘貼而使用。此時(shí)，夜光層發(fā)射的光線轉(zhuǎn)移到外裝材料層 并向外側(cè)散光，而接觸到側(cè)壁13的光線重新反射到外壁側(cè)。側(cè)壁13的反射層M從內(nèi)側(cè)向 外側(cè)傾斜，從而使反射過(guò)程變得更簡(jiǎn)便，也可以將槽的截面設(shè)置成梯形。
圖5圖示了本發(fā)明中夜光地標(biāo)結(jié)構(gòu)的過(guò)程。首先，實(shí)施研磨程序研磨路邊石或者 高速公路中央隔離帶擋土墻、護(hù)欄等采用本發(fā)明中夜光地標(biāo)結(jié)構(gòu)的目標(biāo)物的表面。制作路 邊石時(shí)，可以制作成具備槽的形態(tài)，可這會(huì)使制作工序變復(fù)雜。采用研磨機(jī)直接研磨已經(jīng)設(shè) 置好的護(hù)欄時(shí)，由于不需要重新制作護(hù)欄，可以節(jié)省制作費(fèi)用。如果采用夜光膠帶或者外裝 膠帶時(shí)，工序會(huì)變得更簡(jiǎn)單。
根據(jù)需要可以改變槽的寬度和深度，槽的深度大約可以達(dá)到2 3mm左右。如果 是路邊石，寬度大約要達(dá)到50mm左右，其寬度形成在離上側(cè)相隔50mm的部位。
實(shí)施研磨工序之后，用水清除實(shí)施研磨工序時(shí)產(chǎn)生的雜質(zhì)，打造出光滑的表面。這 是因?yàn)楸砻婀饣覜](méi)有雜質(zhì)，才可以接合好夜光層。
實(shí)施清洗工序之后，對(duì)于表面施加妥當(dāng)?shù)臒崃咳コ凉駳?。利用攝氏60至80度熱 風(fēng)加工表面。
在產(chǎn)品具有適度熱量的狀態(tài)下，涂覆粘合劑來(lái)形成接合層，并在其上面形成夜光 層。然后，形成外裝材料層。為了形成外裝材料層，根據(jù)需要，可以施加適量熱風(fēng)并涂覆陶 瓷。外裝材料是薄膜時(shí)，可以在夜光層上簡(jiǎn)單地涂覆薄膜。
發(fā)貨時(shí)，可以用塑料薄膜纏繞。
權(quán)利要求
1.一種確保能見度的地標(biāo)物結(jié)構(gòu)，其特征在于在地標(biāo)物的本體以一定深度形成槽， 在所述槽的表面形成夜光層，在所述夜光層的表面形成透明的外裝材料層，而所述外裝材 料層的邊框線形成在所述本體的邊框線內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的確保能見度的地標(biāo)物結(jié)構(gòu)，其特征在于所述槽具備相當(dāng)于 與所述本體相隔的間距的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的確保能見度的地標(biāo)物結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外裝材料層是 采用透明陶瓷制作，且為了得到散光效果，填充散光性粒子。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的確保能見度的地標(biāo)物結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外裝材料層的 表面具備向外部凸起的散光槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的確保能見度的地標(biāo)物結(jié)構(gòu)，其特征在于所述散光槽在凸起 的半球狀體上形成比其更小的半球形的微型散光槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的確保能見度的地標(biāo)物結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 外裝材料層也以膠帶形態(tài)簡(jiǎn)便地粘貼在夜光層上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的確保能見度的地標(biāo)物結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 槽的側(cè)壁形成反射層。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于公路路邊石、護(hù)欄、擋土墻等而確保能見度的地標(biāo)物結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有路邊石等將夜光及蓄光物質(zhì)涂覆在路邊的路邊石，以使駕駛員了解公路的寬度和伸展方向?？墒牵鲜鑫镔|(zhì)很容易被輪胎和汽車以及雨水、風(fēng)、雪及清理工作等磨損而失去本身應(yīng)具有的功能。本發(fā)明為了解決上述弊端，提供一種不管是路邊石、護(hù)欄還是擋土墻都可以使用的地標(biāo)物結(jié)構(gòu)。本發(fā)明在內(nèi)側(cè)一定部位挖開槽涂抹夜光涂料或者粘貼夜光貼紙之后，在其上面涂覆散光性能優(yōu)秀的外裝涂料。因此，即使是夜晚也可以由于汽車前燈的燈光很容易辨別公路的寬度和伸展方向。
文檔編號(hào)E01F9/053GK102031762SQ20101050469
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月5日
發(fā)明者徐允教 申請(qǐng)人:徐允教