專利名稱：帶翻轉機構的駕駛室及雙鋼輪壓路機的制作方法
技術領域：
本發明涉及工程機械及壓路機技術，尤其涉及帶翻轉機構的駕駛室及雙鋼輪壓路 機。
背景技術：
目前，市場上的雙鋼輪壓路機，通常將發動機布置在駕駛室下的車架內，如果駕駛 室固定在車架上而不能翻轉，發動機的維修難度就會比較大，特別是要更換發動機的四件 套(缸蓋、活塞、連桿和曲軸)時更加困難。因此，現有的雙鋼輪壓路機大多采用了駕駛室可 翻轉機構，目的是解決發動機維修困難的問題。現有駕駛室的翻轉機構有一個共同特點翻轉的鉸接支點在翻轉過程中和復位以 后始終都是連接在一起的，鉸接支點一直處于受剪切力或壓力的狀態。對振動壓路機而言， 其受力可能來自翻轉駕駛室時的重力、油缸的舉升力，也可能來自鋼輪產生的激振力等。這 些力會使鉸鏈結構彎曲變形或可能使鉸鏈結構損壞；另外，現有駕駛室翻轉裝置中，油缸的 一頭與駕駛室直接連接，另一頭直接與車架連接，當振動壓路機在高頻振動時，駕駛室會相 對于車架產生高頻振動，即相互之間會產生不斷變化的位移，這樣會導致油缸的活塞桿上 下快速伸縮，對油缸產生不利影響；此外，油缸通常布置到了車架內部，且采用了一種拉帶 限位的結構，這種布置方法可能使車架內的發動機艙無法密封，發動機產生的噪音和熱量 可能直接影響到上面的駕駛室，對降噪和隔熱產生不利影響。
發明內容
本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、可減少驅 動油缸磨損、提高驅動油缸的密封性和使用壽命的帶翻轉機構的駕駛室，以及具有該駕駛 室的雙鋼輪壓路機。為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案
一種帶翻轉機構的駕駛室，包括鉸接于車架上的駕駛室本體，所述駕駛室本體與車架 之間裝設有駕駛室翻轉機構，所述駕駛室翻轉機構包括驅動油缸和擺動桿，所述驅動油缸 一端鉸接于車架上，另一端與所述擺動桿的一端鉸接，所述擺動桿的另一端鉸接于駕駛室 本體上。所述驅動油缸與所述車架的鉸接點位于車架的外部，且該鉸接點低于所述駕駛室 本體與車架的鉸接點。所述駕駛室本體包括駕駛倉和駕駛倉支架，所述駕駛倉支架由L形彎板和筋板組 成，所述L形彎板的一側板固定于駕駛倉底部，所述驅動油缸與擺動桿鉸接的一端設有可 抵壓在所述L形彎板另一側板上的桿頭，所述筋板設于L形彎板的兩側板之間，所述擺動桿 鉸接于筋板上。所述驅動油缸上裝設有可防止驅動油缸突然回縮的棘輪鎖止機構。所述驅動油缸的缸體與車架鉸接，驅動油缸的活塞桿與擺動桿鉸接，所述棘輪鎖止機構包括拉線總成、槽板、支架和棘爪，所述槽板一端固定于活塞桿上，另一端設有多個 鎖孔，所述支架固定于缸體上，所述棘爪鉸接于支架上，棘爪的舌部抵壓在槽板上與多個鎖 孔對應的位置，所述拉線總成支承于支架上，拉線總成的端部與棘爪相連。所述駕駛室本體底部通過鎖緊螺栓與車架連接固定。還包括裝設于所述車架上的減振器，所述減振器與所述駕駛室本體底部之間設有
調整墊。還包括裝設于所述車架上的車架鉸接板和裝設于所述駕駛室本體上的駕駛室鉸 接板，所述車架鉸接板和駕駛室鉸接板中一件設有螺紋孔，另一件設有與所述螺紋孔同軸 心布置的銷孔，所述銷孔與螺紋孔經一螺紋銷鉸接。一種雙鋼輪壓路機，包括車架，所述車架上裝設有上述的帶翻轉機構的駕駛室。與現有技術相比，本發明的優點在于
本發明的帶翻轉機構的駕駛室采用了由驅動油缸和擺動桿組成的翻轉機構，在駕駛室 本體不翻轉的狀態下，特別是在壓路機振動工作的情況下，車架與駕駛室本體之間不斷的 產生著相對位移，這種位移是持續性的、反復性的，且必然會影響到安裝在車架與駕駛室本 體之間的驅動油缸，通過擺動桿可以使驅動油缸作為一個整體隨擺動桿一起擺動，避免驅 動油缸出現反復的微動，消除活塞桿和缸體之間的相對運動，使驅動油缸受到保護，減少驅 動油缸的磨損，提高驅動油缸的密封性和使用壽命。驅動油缸與車架的鉸接點位于車架的 外部，使車架內的發動機艙可以密封，可避免發動機產生的噪音和熱量影響到上面的駕駛 室，提升降噪和隔熱性能；且驅動油缸與車架的鉸接點低于駕駛室本體與車架的鉸接點，使 驅動油缸伸縮時具有足夠長的力臂，可輕松、平穩的將駕駛室本體撐起。在驅動油缸上裝設 有棘輪鎖止機構，可防止驅動油缸突然失效時引起安全事故，起到安全保護的作用。當活塞 桿伸出時，棘爪可以有規律的從槽板的一個鎖孔內滑出并落入下一個鎖孔內，當活塞桿回 縮時，棘爪無法自動從槽板的鎖孔內滑出，必須先拉動拉線總成，使棘爪繞旋轉，棘爪與槽 板的鎖孔脫離，之后才能將活塞桿回縮，因此，當驅動油缸將駕駛室本體翻轉起來后，如果 出現故障使驅動油缸工作實效，活塞桿被迫回縮時，棘爪會將槽板卡住，阻止活塞桿突然回 縮，起到安全保護的作用。當駕駛室本體不需要翻轉時，駕駛室本體與車架之間僅通過由鎖 緊螺栓、減振器和調整墊組成的安裝組件連接，可以避免驅動油缸長時間受力，使驅動油缸 得到保護。當駕駛室本體不需要翻轉時，還可以通過調整螺紋銷使駕駛室本體與車架脫離 鉸接狀態，使駕駛室本體完全通過減振器支撐于車架上，避免鉸接結構長時間受力，使螺紋 銷受到保護。本發明的雙鋼輪壓路機上裝設有上述的帶翻轉機構的駕駛室，由于上述的帶 翻轉機構的駕駛室具有上述的技術效果，本發明的雙鋼輪壓路機也具有相應的技術效果。
圖1是本發明帶翻轉機構的駕駛室實施例的結構示意圖； 圖2是本發明帶翻轉機構的駕駛室處于翻轉狀態的結構示意圖3是本發明帶翻轉機構的駕駛室實施例中駕駛室翻轉機構的結構示意圖； 圖4是本發明帶翻轉機構的駕駛室處于翻轉狀態時翻轉機構的結構示意圖； 圖5是本發明帶翻轉機構的駕駛室實施例中棘輪鎖止機構的結構示意圖； 圖6是本發明帶翻轉機構的駕駛室中棘輪鎖止機構處于鎖止狀態的結構示意圖；圖7是本發明帶翻轉機構的駕駛室與車架的鉸接結構示意圖； 圖8是本發明帶翻轉機構的駕駛室與車架處于非鉸接狀態時的結構示意圖； 圖9是本發明帶翻轉機構的駕駛室與車架固定連接的結構示意圖； 圖10是本發明帶翻轉機構的駕駛室實施例中所連接的車架的俯視結構示意圖； 圖11是本發明帶翻轉機構的駕駛室實施例中油泵系統的結構示意圖； 圖12是本發明雙鋼輪壓路機的結構示意圖。圖中各標號表示
1、車架；2、駕駛室本體；3、駕駛室翻轉機構；4、棘輪鎖止機構；5、鎖緊螺栓；6、減振器； 7、調整墊；8、螺紋孔；9、銷孔；10、螺紋銷；11、車架鉸接板；12、防傾翻墊；13、油泵；14、 換向手柄；21、駕駛倉；22、駕駛倉支架；23、駕駛室鉸接板；31、驅動油缸；32、擺動桿；41、 拉線總成；42、槽板；43、支架；44、棘爪；221、L形彎板；222、筋板；311、缸體；312、活塞桿； 313、桿頭；421、鎖孔。
具體實施例方式圖1至圖11示出了本發明的一種帶翻轉機構的駕駛室實施例，該駕駛室包括鉸接 于車架1上的駕駛室本體2，駕駛室本體2與車架1之間裝設有駕駛室翻轉機構3，駕駛室 翻轉機構3包括驅動油缸31和擺動桿32，驅動油缸31 —端鉸接于車架1上，另一端與擺 動桿32的一端鉸接，擺動桿32的另一端鉸接于駕駛室本體2上。在駕駛室本體2不翻轉 的狀態下，特別是在壓路機振動工作的情況下，車架1與駕駛室本體2之間不斷的產生著相 對位移，擺動桿32可保護驅動油缸31不會存在反復的微動，如果沒有擺動桿32，駕駛室本 體2與車架1之間的位移變化就會使驅動油缸31的活塞桿312和缸體311之間產生相對 運動，而這種相對運動是持續的、反復的，對驅動油缸31的密封非常不利，通過擺動桿32可 以有效消除微動對驅動油缸31的影響。本實施例中，驅動油缸31與車架1的鉸接點位于車架1的外部，使車架1內的發動 機艙可以密封，可避免發動機產生的噪音和熱量影響到上面的駕駛室，提升降噪和隔熱性 能；且驅動油缸31與車架1的鉸接點低于駕駛室本體2與車架1的鉸接點，使驅動油缸31 伸縮時具有足夠長的力臂，可輕松、平穩的將駕駛室本體2撐起。駕駛室本體2包括駕駛倉 21和駕駛倉支架22，駕駛倉支架22由L形彎板221和筋板222組成，L形彎板221的一側 板固定于駕駛倉21底部，驅動油缸31與擺動桿32鉸接的一端設有可抵壓在L形彎板221 另一側板上的桿頭313，筋板222設于L形彎板221的兩側板之間，擺動桿32鉸接于筋板 222上。當駕駛室本體2在不翻轉位置時，桿頭313與L形彎板221相分離；當駕駛室本體 2被翻轉時，活塞桿312伸出，帶動擺動桿32繞鉸接銷軸擺動，使桿頭313與L形彎板221 的一側板接觸，進而推動駕駛倉支架22和駕駛倉21上翻，使駕駛室本體2繞鉸接點翻轉。本實施例中，驅動油缸31上裝設有棘輪鎖止機構4，驅動油缸31的缸體311與車 架1鉸接，驅動油缸31的活塞桿312與擺動桿32鉸接，棘輪鎖止機構4包括拉線總成41、 槽板42、支架43和棘爪44，槽板42 —端通過緊固件固定于活塞桿312上，另一端設有多個 鎖孔421，支架43焊接固定于缸體311上，棘爪44鉸接于支架43上，棘爪44的舌部抵壓 在槽板42上與多個鎖孔421對應的位置，拉線總成41支承于支架43上，拉線總成41的端 部與棘爪44相連。當活塞桿312伸出時，棘爪44可以有規律的從槽板42的一個鎖孔421內滑出并落入下一個鎖孔421內；當活塞桿312回縮時，棘爪44無法自動從槽板42的鎖 孔421內滑出，必須先拉動拉線總成41，使棘爪44繞鉸接點旋轉，棘爪44與槽板42的鎖孔 421脫離，之后才能將活塞桿312回縮。因此，當驅動油缸31將駕駛室本體2翻轉起來后， 如果出現故障使驅動油缸31工作失效，活塞桿312被迫回縮時，棘爪44會將槽板42卡住， 避免驅動油缸31的活塞桿312突然回縮，起到安全保護的作用。 本實施例中，車架1上裝設有減振器6，減振器6與駕駛室本體2底部之間設有調 整墊7，減振器6下部還裝設有防傾翻墊12，鎖緊螺栓5穿過減振器6、調整墊7和防傾翻墊 12將駕駛室本體2底部與車架1連接固定。駕駛室本體2在不翻轉時，通常用四組以上的 由鎖緊螺栓5、減振器6和調整墊7組成的安裝組件連接到車架1上，調整墊7用于調節駕 駛室本體2與車架1之間的間隙，在駕駛室本體2翻轉時，先拆下鎖緊螺栓5、調整墊7和防 傾翻墊12，保證駕駛室本體2與車架1為非連接狀態。 本實施例中，車架1上設有車架鉸接板11，駕駛室本體2上設有駕駛室鉸接板23， 車架鉸接板11和駕駛室鉸接板23中一件設有螺紋孔8，另一件設有與螺紋孔8同軸心布置 的銷孔9，本實施例在駕駛室鉸接板23上設螺紋孔8，在車架鉸接板11上設銷孔9，銷孔9 與螺紋孔8經一螺紋銷10鉸接。駕駛室本體2不需要翻轉時，二者處于非連接狀態，此時， 螺紋銷10的螺紋段與駕駛室鉸接板23上的螺紋孔8連接固定，而螺紋銷10的銷軸段與車 架鉸接板11的銷孔9處于脫開的狀態，使駕駛室本體2通過減振器6支撐于車架1上，避 免鉸接結構長時間受力，使螺紋銷10受到保護；駕駛室本體2需要翻轉時，將螺紋銷10旋 向車架鉸接板11，使螺紋銷10的銷軸段伸入車架鉸接板11的銷孔9內，使駕駛室鉸接板 23和車架鉸接板11通過螺紋銷10鉸接。本實施例中，驅動油缸31通過油泵13供油，油泵13上裝設有連接于拉線總成41 一端的換向手柄14，當換向手柄14處于圖11中的A位置時，啟動油泵13為驅動油缸31供 油，使活塞桿312推動駕駛室本體2翻轉；當換向手柄14處于圖11中的B位置時，換向手 柄14同時通過拉線總成41拉動了棘爪44，使棘爪44脫離鎖孔421的約束，同時再啟動油 泵13，使活塞桿312回縮，驅使駕駛室本體2緩緩下降。下面對本實施例中駕駛室本體2的翻轉過程和下降過程作詳細說明 駕駛室本體2翻轉時，按下列步驟進行
1、調整螺紋銷10，使螺紋銷10的銷軸段伸入車架鉸接板11的銷孔9內，使駕駛室鉸接 板23和車架鉸接板11通過螺紋銷10鉸接，同時擰緊螺紋銷10上的螺母，將螺紋銷10定位。2、拆下鎖緊螺栓5、調整墊7和防傾翻墊12，保證駕駛室本體2與車架1為非連接 狀態。3、將換向手柄14置于如圖11中所示的A位置，啟動油泵13為驅動油缸31的無 桿腔供油，使活塞桿312伸長，并緩緩推動駕駛室本體2翻轉。4、駕駛室本體2緩緩翻轉到一定位置時，棘輪鎖止機構4處于圖6所示位置，棘爪 44插入槽板42的鎖孔421內，防止驅動油缸31突然意外失效而導致駕駛室本體2逆轉，起 安全保護作用。駕駛室本體2下降時，按下列步驟進行
1、將換向手柄14置于如圖11中所示的B位置，并通過換向手柄14拉動拉線總成41使棘爪44鉸接點旋轉，并脫離于與槽板42上鎖孔421的約束。2、啟動油泵13，向驅動油缸31的有桿腔供油，使活塞桿312回縮，驅使駕駛室本體 2緩緩下降。3、駕駛室本體2落位后，繼續使油泵13向驅動油缸31的有桿腔供油，使驅動油缸 31縮到最短，保證驅動油缸31的桿頭313與駕駛倉支架22的間隙大約為30mm。4、在駕駛室本體2與車架1之間放上調整墊7，調節駕駛室本體2與車架1之間的 間隙，用由鎖緊螺栓5、減振器6和調整墊7組成的安裝組件將駕駛室本體2與車架1連接 固定，使駕駛室本體2與車架1處于連接狀態。5、松開螺紋銷10上的螺母，旋轉螺紋銷10，將螺紋銷10上的銷軸段退出車架鉸接 板11上的銷孔9，使使駕駛室鉸接板23和車架鉸接板11處于非鉸接狀態。圖12示出了本發明的一種雙鋼輪壓路機實施例，該壓路機包括車架1，車架1上裝 設有如上述實施例的帶翻轉機構的駕駛室，本發明的雙鋼輪壓路機也具有與上述帶翻轉機 構的駕駛室相應的技術效果。上述只是本發明的較佳實施例，并非對本發明作任何形式上的限制。雖然本發明 已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發明。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫 離本發明技術方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術內容對本發明技術方案做出許 多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發明技術方案 的內容，依據本發明技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應落 在本發明技術方案保護的范圍內。
權利要求
一種帶翻轉機構的駕駛室，包括鉸接于車架(1)上的駕駛室本體(2)，所述駕駛室本體(2)與車架(1)之間裝設有駕駛室翻轉機構(3)，其特征在于所述駕駛室翻轉機構(3)包括驅動油缸(31)和擺動桿(32)，所述驅動油缸(31)一端鉸接于車架(1)上，另一端與所述擺動桿(32)的一端鉸接，所述擺動桿(32)的另一端鉸接于駕駛室本體(2)上。
2.根據權利要求1所述的帶翻轉機構的駕駛室，其特征在于所述驅動油缸(31)與所 述車架(1)的鉸接點位于車架(1)的外部，且該鉸接點低于所述駕駛室本體(2)與車架(1) 的鉸接點。
3.根據權利要求1或2所述的帶翻轉機構的駕駛室，其特征在于所述駕駛室本體(2) 包括駕駛倉(21)和駕駛倉支架(22 )，所述駕駛倉支架(22 )由L形彎板(221)和筋板(222 ) 組成，所述L形彎板(221)的一側板固定于駕駛倉(21)底部，所述驅動油缸(31)與擺動 桿(32)鉸接的一端設有可抵壓在所述L形彎板(221)另一側板上的桿頭(313)，所述筋板 (222)設于L形彎板(221)的兩側板之間，所述擺動桿(32)鉸接于筋板(222)上。
4.根據權利要求3所述的帶翻轉機構的駕駛室，其特征在于所述驅動油缸(31)上裝 設有可防止驅動油缸(31)突然回縮的棘輪鎖止機構(4 )。
5.根據權利要求4所述的帶翻轉機構的駕駛室，其特征在于所述驅動油缸(31)的缸 體(311)與車架(1)鉸接，驅動油缸(31)的活塞桿(312)與擺動桿(32)鉸接，所述棘輪鎖 止機構(4)包括拉線總成(41)、槽板(42)、支架(43)和棘爪(44)，所述槽板(42) —端固定 于活塞桿(312)上，另一端設有多個鎖孔(421)，所述支架(43)固定于缸體(311)上，所述棘 爪(44)鉸接于支架(43)上，棘爪(44)的舌部抵壓在槽板(42)上與多個鎖孔(421)對應的 位置，所述拉線總成(41)支承于支架(43)上，拉線總成(41)的端部與棘爪(44)相連。
6.根據權利要求5所述的帶翻轉機構的駕駛室，其特征在于所述駕駛室本體(2)底部 通過鎖緊螺栓(5)與車架(1)連接固定。
7.根據權利要求6所述的帶翻轉機構的駕駛室，其特征在于還包括裝設于所述車架 (1)上的減振器(6 )，所述減振器(6 )與所述駕駛室本體(2 )底部之間設有調整墊(7 )。
8.根據權利要求1或2所述的帶翻轉機構的駕駛室，其特征在于還包括裝設于所述 車架(1)上的車架鉸接板(11)和裝設于所述駕駛室本體(2 )上的駕駛室鉸接板(23 )，所述 車架鉸接板(11)和駕駛室鉸接板(23)中一件設有螺紋孔(8)，另一件設有與所述螺紋孔 (8)同軸心布置的銷孔(9)，所述銷孔(9)與螺紋孔(8)經一螺紋銷(10)鉸接。
9.根據權利要求7所述的帶翻轉機構的駕駛室，其特征在于還包括裝設于所述車架 (1)上的車架鉸接板(11)和裝設于所述駕駛室本體(2 )上的駕駛室鉸接板(23 )，所述車架 鉸接板(11)和駕駛室鉸接板(23)中一件設有螺紋孔(8)，另一件設有與所述螺紋孔(8)同 軸心布置的銷孔(9)，所述銷孔(9)與螺紋孔(8)經一螺紋銷(10)鉸接。
10.一種雙鋼輪壓路機，包括車架(1)，其特征在于所述車架(1)上裝設有如權利要求 1至9中任一項所述的帶翻轉機構的駕駛室。
全文摘要
本發明公開了一種帶翻轉機構的駕駛室，包括鉸接于車架上的駕駛室本體，所述駕駛室本體與車架之間裝設有駕駛室翻轉機構，所述駕駛室翻轉機構包括驅動油缸和擺動桿，所述驅動油缸一端鉸接于車架上，另一端與所述擺動桿的一端鉸接，所述擺動桿的另一端鉸接于駕駛室本體上。該帶翻轉機構的駕駛室具有結構簡單、可減少驅動油缸磨損、提高驅動油缸的密封性和使用壽命的優點。本發明還公開了一種具有該駕駛室的雙鋼輪壓路機。
文檔編號E01C19/26GK101914888SQ201010248419
公開日2010年12月15日 申請日期2010年8月9日 優先權日2010年8月9日
發明者周亞軍, 陳樂堯, 黃必粹 申請人:三一重工股份有限公司