專(zhuān)利名稱(chēng)：輕便結(jié)構(gòu)的小型車(chē)左轉(zhuǎn)優(yōu)先架空道路設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市道路設(shè)施，特別是涉及一種輕便結(jié)構(gòu)的小型車(chē)左轉(zhuǎn)優(yōu)先架空道路 設(shè)施。
背景技術(shù)：
目前在我國(guó)的各大中城市中，由于汽車(chē)的保有量巨大，人們的活動(dòng)范圍又過(guò)于集 中，所以，“堵車(chē)”現(xiàn)象已成為一種現(xiàn)代城市的通病。而“堵車(chē)”現(xiàn)象發(fā)生得最頻繁和最嚴(yán)重的 莫過(guò)于在道路的交叉口，特別是在車(chē)流高峰時(shí)段，為了通過(guò)一交叉道口，要排隊(duì)等候很長(zhǎng)時(shí) 間，在汽車(chē)等候過(guò)交叉道口的過(guò)程中，一般都不熄火，所以既浪費(fèi)汽油又增加廢氣排放。因 此，如何解決城市道路交叉口汽車(chē)等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，已經(jīng)成為各級(jí)政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)十分 關(guān)心又期待解決的重要課題。據(jù)調(diào)查，目前已有和即將規(guī)劃的解決方案為建造高架道路或 立交橋。經(jīng)過(guò)綜合分析，明顯地可以發(fā)現(xiàn)高架道路或立交橋均存在以下不足1、要筑基礎(chǔ)造 引橋，占地面積巨大，影響周邊環(huán)境；2、要耗用大量的建筑材料，造價(jià)昂貴；3、永久性占地， 一旦城市規(guī)劃改變，不易拆除；4、現(xiàn)場(chǎng)施工期長(zhǎng)，對(duì)現(xiàn)有道路的正常使用有大的影響。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種輕便結(jié)構(gòu)的小型車(chē)左轉(zhuǎn)優(yōu)先架空道路設(shè)施，克服目前為 解決城市交叉道口擁堵而建造的高架道路或立交橋存在的占地面積巨大、影響周邊環(huán)境、 造價(jià)昂貴、不易拆除、現(xiàn)場(chǎng)施工期長(zhǎng)等不足。本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明包括交會(huì)平臺(tái)、斜支道、支柱、排水管，所述斜支道，其數(shù)量為二條或三條或 四條，其有效寬度為允許二輛小型汽車(chē)可相向交會(huì)行駛的寬度或只允許單車(chē)單向行駛的寬 度，所述交會(huì)平臺(tái)與所述斜支道連接，所述交會(huì)平臺(tái)及斜支道的下方設(shè)有所述支柱和排水 管。這里，把所述斜支道的數(shù)量定為二條或三條或四條，是為了適應(yīng)交叉道的不同情況和車(chē) 流不均勻性所提出，一般情況下，應(yīng)該和交叉道路的叉道數(shù)一致。對(duì)于所述斜支道的有效寬 度分為允許二車(chē)可相向交會(huì)或只允許單車(chē)單向行駛的二種情況，前者是讓欲左轉(zhuǎn)而上斜支 道的車(chē)輛和從右邊道路上左轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的車(chē)輛分道行駛，互不干涉，后者雖然有利于本發(fā)明結(jié) 構(gòu)更簡(jiǎn)化，但很易使上本斜支道欲左轉(zhuǎn)的車(chē)輛和從右邊道路上左轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的車(chē)輛相沖突，必 須加強(qiáng)信號(hào)管理?？梢钥闯霰景l(fā)明實(shí)施后，通過(guò)交叉道口的兩股最主要車(chē)流即直行車(chē)流和 左轉(zhuǎn)車(chē)流可同時(shí)放行，左轉(zhuǎn)小型車(chē)上所述斜支道，直行車(chē)行原平面道，交叉路口車(chē)輛只要等 候以往的大約一半的時(shí)間就可通過(guò)。至于少量的如公交車(chē)等大中型車(chē)輛的左轉(zhuǎn)處理，因?yàn)?從統(tǒng)計(jì)概率考慮，數(shù)量很少，可先在叉路口引導(dǎo)等候，再給予很少時(shí)間予以放行。為了使本發(fā)明突出輕便的結(jié)構(gòu)和只適用小型車(chē)左轉(zhuǎn)通行的性質(zhì)，所以，所述交會(huì) 平臺(tái)、斜支道和支柱均采用輕鋼結(jié)構(gòu)件予制后現(xiàn)場(chǎng)組裝。在交會(huì)平臺(tái)和斜支道的上面應(yīng)鋪 設(shè)軟性路面材料，如采用改性塑料或改性浙青，這樣有利于車(chē)輛通過(guò)的安全性和降低噪音。本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)比較，其有益效果是
1、能提高城市交叉道口的通過(guò)效率近一倍，大大緩解城市道路的擁堵?tīng)顩r。2、占地面積小，節(jié)約材料，大幅降低造價(jià)3、可工廠化生產(chǎn)制造，現(xiàn)場(chǎng)組裝，大大縮小現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)現(xiàn)有道路的影響。4、容易拆除，對(duì)城市規(guī)劃變化的適應(yīng)性強(qiáng)
圖1為本發(fā)明有四個(gè)斜支道時(shí)的俯示圖，圖2為圖1的A-A剖示圖。圖中1、交會(huì) 平臺(tái)，2、斜支道，3、支柱，4、排水管。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。本發(fā)明的所述交會(huì)平臺(tái)1、斜支道2、支柱3均可在工廠制作為結(jié)構(gòu)件，到現(xiàn)場(chǎng)后， 按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行安裝，排水管4的作用是把本發(fā)明表面的雨水導(dǎo)流到地面。本發(fā)明投入使用 后，則相向道口的直行和左轉(zhuǎn)車(chē)輛可同時(shí)放行，這時(shí)，同向的左轉(zhuǎn)車(chē)流和直行車(chē)流，對(duì)相的 左轉(zhuǎn)車(chē)流和直行車(chē)流分別經(jīng)過(guò)斜支道2和原平面路面同時(shí)順暢地通過(guò)，改變了左轉(zhuǎn)車(chē)須等 直行車(chē)通過(guò)完畢后再放行的慣例，大大縮短了交叉道口等候時(shí)間。少量左轉(zhuǎn)的大中型車(chē)仍 在原平面路面的道口左轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
一種輕便結(jié)構(gòu)的小型車(chē)左轉(zhuǎn)優(yōu)先架空道路設(shè)施，包括交會(huì)平臺(tái)、斜支道、支柱、排水管，其特征是，所述斜支道，其數(shù)量為二條或三條或四條，其有效寬度為允許二輛小型汽車(chē)可相向交會(huì)行駛的寬度或只允許單車(chē)單向行駛的寬度，所述交會(huì)平臺(tái)與所述斜支道連接，所述交會(huì)平臺(tái)及斜支道的下方設(shè)有所述支柱和排水管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便結(jié)構(gòu)的小型車(chē)左轉(zhuǎn)優(yōu)先架空道路設(shè)施，其特征是，所述 交會(huì)平臺(tái)、斜支道和支柱均為輕鋼結(jié)構(gòu)組裝件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便結(jié)構(gòu)的小型車(chē)左轉(zhuǎn)優(yōu)先架空道路設(shè)施，其特征是，所述 交會(huì)平臺(tái)和斜支道上面鋪有軟性路面材料
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕便結(jié)構(gòu)的小型車(chē)左轉(zhuǎn)優(yōu)先架空道路設(shè)施，其特征是，所述 軟性路面材料為改性塑料。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕便結(jié)構(gòu)的小型車(chē)左轉(zhuǎn)優(yōu)先架空道路設(shè)施，其特征是，所述 軟性路面材料為改性浙青。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種輕便結(jié)構(gòu)的小型車(chē)左轉(zhuǎn)優(yōu)先架空道路設(shè)施，屬于城市道路設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，旨在克服目前為解決城市交叉道口擁堵而建造的高架道路或立交橋存在的占地面積巨大、影響周邊環(huán)境、造價(jià)昂貴、不易拆除、現(xiàn)場(chǎng)施工期長(zhǎng)等不足。本發(fā)明包括交會(huì)平臺(tái)、斜支道、支柱、排水管，所述斜支道，其數(shù)量為二條或三條或四條，其有效寬度為允許二輛小型汽車(chē)可相向交會(huì)行駛的寬度或只允許單車(chē)單向行駛的寬度，所述交會(huì)平臺(tái)與所述斜支道連接，所述交會(huì)平臺(tái)及斜支道的下方設(shè)有所述支柱和排水管。本發(fā)明適用于城市交叉道口。
文檔編號(hào)E01C1/04GK101851888SQ20101018138
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月24日
發(fā)明者宣伯民 申請(qǐng)人:宣伯民