專利名稱：就地熱再生復拌機專用底盤的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種就地熱再生復拌機專用底盤，包括主車架和配置于該主車架 前后的各一對車橋，其中在前的一對車橋前后各一的安裝于前平衡梁懸掛系統上，該前平 衡梁懸掛系統安裝于剛性連接在所述主車架下的前副車架上，且在前的一對車橋通過第一 同步轉向機構實現同步轉向。
背景技術：
目前，我國大部分高速公路在浙青路面養護過程中將大量銑刨料廢棄，不僅破壞 了環境，浪費了資源，而且增加了成本。浙青路面就地熱再生工藝是一種用于浙青路面養護 施工的新工藝，這種工藝將舊浙青路面就地再生，可100%利用原有舊浙青路面的材料，施 工速度快，效率高，而且可以緩解資源壓力，有利于環境保護和降低養護成本。就地熱再生 復拌機就是應用于該工藝的主要設備，中國第200620090542. 3號實用新型專利就公開了 一種就地熱再生復拌機。浙青路面就地熱再生施工一般需要加熱機、加熱銑刨機、加熱復拌機3種設備聯 合作業，加熱機將舊浙青路面加熱到一定溫度，使舊浙青路面軟化，加熱銑刨機將軟化的浙 青路面銑刨并集中，其后加熱復拌機將銑刨料收集，并加入適量的浙青、再生劑及新料在攪 拌鍋中攪拌，使浙青混合料達到路面施工的技術要求后投入到攤鋪機料斗中，由攤鋪機攤 鋪、壓路機壓實、整平。目前，國內外熱再生復拌機的地盤，其車橋主要采用鋼板彈簧直接與車架相聯的 方式，依賴鋼板彈簧平衡兩車橋的載荷，使得車輛爬坡時極易偏載，導致單橋載荷過大。大 型的就地熱再生復拌機車長一般較長，而目前復拌機均采用前橋轉向的形式，轉向不靈活； 若采用類似裝載機轉向機構的鉸鏈方式轉向，則在鉸鏈部位周圍的空間得不到充分利用， 同時較長的部件因會妨礙轉向，也不能跨過鉸鏈部位安裝，這樣勢必增加車長，使得本身就 已經很龐大的復拌機更加龐大。
發明內容因此，本實用新型為了克服現有就地熱再生復拌機專用底盤轉向靈活性差的缺 陷，提供了一種轉向靈活的就地熱再生復拌機專用底盤，且其使用安全可靠，結構緊湊。本實用新型采用以下技術方案該實用新型就地熱再生復拌機專用底盤，包括主車架和配置于該主車架前后的各 一對車橋，其中在前的一對車橋前后各一的安裝于前平衡梁懸掛系統上，該前平衡梁懸掛 系統安裝于剛性連接在所述主車架下的前副車架上，且在前的一對車橋通過第一同步轉向 機構實現同步轉向，在后的一對車橋前后各一的安裝于后平衡梁懸掛系統上，該后平衡梁 懸掛系統安裝于剛性連接在所述主車架下的后副車架上，且在后的一對車橋通過第二同步 轉向機構實現同步轉向；且各車橋均設有轉向鎖定機構，用于車輛前橋或后橋轉向狀態的 轉換。[0008]基于本實用新型技術方案的就地熱再生復拌機專用底盤為了可以靈活調整這種 專用底盤在其特定使用場合下的調整，設置了后橋的轉向機構，以便于在現場對該專用底 盤進行調整。本領域的技術人員在較長底盤轉向技術領域做出了很多探索，只是所考慮的是車 輛在行進狀態下的底盤的轉向問題，并據此考慮了后橋轉向的問題，但在實際使用中出現 了無法克服的困難，就是如何做到前橋轉向的角度都是隨機的，很難找到合適的前后輪轉 向角度的關系，因此，這一領域成了本領域技術人員的禁區。本方案則避開了行進狀態下后 橋設置轉向機構的問題，僅從實際使用中底盤在特定場合下的調整，這種調整基本上會在 場合小而底盤偏大的情況，比如在路面上進行施工的就地熱再生復拌機，常常會遇到位置 調整，但限于只有前橋存在轉向機構，很難控制整車的位置。因此，本方案的上述方案的成 功嘗試徹底解決了長度較長底盤在有限空間轉向的問題。當然，本方案中所說的專用底盤在運輸狀態下仍然采用對后橋轉向機構進行鎖 定，采用的仍然是車輛的前橋轉向。那么使用鎖定機構可以滿足在運輸狀態下對在后的一 對車橋的鎖定和在作業狀態下使用前轉向時對在后的一對車橋的鎖定或使用后轉向時對 在前的一對車橋的鎖定的需要。上述就地熱再生復拌機專用底盤，對應在后的一對車橋的第一后橋和第二后橋各 自安裝有獨立的驅動馬達，兩驅動馬達同步控制。上述就地熱再生復拌機專用底盤，所述驅動馬達為液壓馬達，兩液壓馬達由液壓 同步系統驅動。上述就地熱再生復拌機專用底盤，所述鎖定機構設置在車橋的轉向機構的任一活 動構件或控制元器件上。
下面結合說明書附圖對本實用新型的技術方案作進一步的闡述，使本領域的技術 人員更好的理解本實用新型，其中圖1為一種就地熱再生復拌機專用底盤的結構示意圖。1、轉向機構，2、第一同步轉向機構，3、彈簧鋼板，4、前副車架，5、主車架，6、液壓馬 達，7、后副車架，8、第二同步轉向機構，9、后轉向機構，10、第一前橋，11、前平衡梁，12、第二 前橋，13、彈簧鋼板，14、第一后橋，15、后平衡梁，16、第二后橋。
具體實施方式
參照說明書附圖1，其示出了一種就地熱再生復拌機專用底盤，包括主車架5和配 置于該主車架前后的各一對車橋，其中在前的一對車橋前后各一的安裝于前平衡梁懸掛系 統上，該前平衡梁懸掛系統安裝于剛性連接在所述主車架下的前副車架4上，且在前的一 對車橋通過第一同步轉向機構2實現同步轉向，在后的一對車橋前后各一的安裝于后平衡 梁懸掛系統上，該后平衡梁懸掛系統安裝于剛性連接在所述主車架下的后副車架7上，且 在后的一對車橋通過第二同步轉向機構8實現同步轉向；在前的一對車橋設有轉向鎖定機 構，用于車輛在正常運輸狀態下的對在前的一對車橋轉向的鎖定。且各車橋均設有轉向鎖 定機構，用于車輛前橋或后橋轉向狀態的轉換，在這里可以把車輛的運輸狀態稱為常態，作 業狀態稱為暫態，暫態下有時需要前轉向，有時需要后轉向，可以根據需要靈活的調整前后 橋的鎖定狀態。[0020]為了便于后橋的轉向，對應在后的一對車橋的第一后橋14和第二后橋15各自安 裝有獨立的驅動馬達，兩驅動馬達同步控制。區別于前橋只有由方向盤控制的轉向方式，采 用單獨的控制系統。為了便于控制，所述驅動馬達為液壓馬達，兩液壓馬達由液壓同步系統驅動。采用 液壓控制，更有利于遠距離的動力傳輸，也就是能夠實現較長距離的控制。進一步地，所述鎖定機構設置在車橋的轉向機構的任一活動構件上或控制元器件 上。實際上鎖定機構的設置目的很簡單，就是消除車橋轉向的自由度，本領域的技術人員很 容易想到的，當然，對轉向機構進行直接限位是比較簡單的方式。另外，正如上面所提到的 液壓控制，顯然只要液壓系統不動作同樣可以起到控制作用，那么轉向控制可以對液壓系 統進行控制，比如使用電磁閥控制油路的通斷，便于遠程控制，在駕駛室就可以完成。此外關于同步轉向，目前已經隨著2005年以來雙前橋的大力推廣而廣泛的被開 發出來，形式多種多樣，比如采用同步轉向拉桿。
權利要求一種就地熱再生復拌機專用底盤，包括主車架(5)和配置于該主車架前后的各一對車橋，其中在前的一對車橋前后各一的安裝于前平衡梁懸掛系統上，該前平衡梁懸掛系統安裝于剛性連接在所述主車架下的前副車架(4)上，且在前的一對車橋通過第一同步轉向機構(2)實現同步轉向，其特征在于在后的一對車橋前后各一的安裝于后平衡梁懸掛系統上，該后平衡梁懸掛系統安裝于剛性連接在所述主車架下的后副車架(7)上，且在后的一對車橋通過第二同步轉向機構(8)實現同步轉向；且各車橋均設有轉向鎖定機構，用于車輛前橋或后橋轉向狀態的轉換。
2.根據權利要求1所述的就地熱再生復拌機專用底盤，其特征在于對應在后的一對 車橋的第一后橋(14)和第二后橋(15)各自安裝有獨立的驅動馬達，兩驅動馬達同步控制。
3.根據權利要求2所述的就地熱再生復拌機專用底盤，其特征在于所述驅動馬達為 液壓馬達，兩液壓馬達由液壓同步系統驅動。
4.根據權利要求1至3任一所述的就地熱再生復拌機專用底盤，其特征在于所述鎖 定機構設置在車橋的轉向機構的任一活動構件上或控制元器件上。
專利摘要本實用新型公開了一種就地熱再生復拌機專用底盤，包括主車架和配置于該主車架前后的各一對車橋，其中在前的一對車橋前后各一的安裝于前平衡梁懸掛系統上，該前平衡梁懸掛系統安裝于剛性連接在所述主車架下的前副車架上，且在前的一對車橋通過第一同步轉向機構實現同步轉向，在后的一對車橋前后各一的安裝于后平衡梁懸掛系統上，該后平衡梁懸掛系統安裝于剛性連接在所述主車架下的后副車架上，且在后的一對車橋通過第二同步轉向機構實現同步轉向；且各車橋均設有轉向鎖定機構，用于車輛前橋或后橋轉向狀態的轉換。基于本實用新型技術方案的專用底盤轉向靈活，且其使用安全可靠，結構緊湊。
文檔編號E01C19/10GK201627132SQ20092035322
公開日2010年11月10日 申請日期2009年12月30日 優先權日2009年12月30日
發明者侯世俊, 劉東美, 尹延才, 徐宏林, 李桂寶, 李美生, 王其偉, 王震, 榮興 申請人:山東省路橋集團有限公司