專利名稱：防止闖紅燈的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
防止闖紅燈的裝置
(一) 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種防止闖紅燈的裝置，具體是涉及一種防
止車輛闖紅燈的裝置。
(二) 背景技術(shù) 生活中防止汽車闖紅燈的方式很多，但主要限于交通規(guī)則，
比如說(shuō)采用卡口設(shè)置監(jiān)控設(shè)備，記錄車牌號(hào)，然后依據(jù)交通法規(guī) 予以處罰。不過(guò)現(xiàn)在很多路口都沒(méi)有設(shè)置監(jiān)控設(shè)備，很多司機(jī)抱 著僥幸心理闖紅燈，對(duì)路人或者其他車輛構(gòu)成不安全因素。
現(xiàn)在一些路段采用強(qiáng)制攔阻設(shè)備，比如欄桿，甚至攔阻釘。 欄桿操作起來(lái)比較麻煩，體積偏大，并且速度比較慢。至于攔阻 釘只適合于路段強(qiáng)制攔阻，比如攔阻非法車輛，對(duì)于普通汽車， 顯然不合適，并且一旦車胎被扎必然會(huì)產(chǎn)生車輛運(yùn)行的不穩(wěn)定性， 可能會(huì)造成交通事故。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
因此，本實(shí)用新型針對(duì)目前技術(shù)的上述缺陷，提供了一種結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便的防止闖紅燈的裝置，并且還不會(huì)對(duì)車輛造成傷害。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為-
本實(shí)用新型防止闖紅燈的裝置，其包括設(shè)在人行道車輛上行 側(cè)的按照直行、拐彎設(shè)置的多組U形構(gòu)件，其開口朝向車輛行駛
反方向，所說(shuō)的u形構(gòu)件的端部鉸接于預(yù)埋于地下的箱體上，并
在箱體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)u形構(gòu)件翻轉(zhuǎn)的正反轉(zhuǎn)電機(jī)，該正反轉(zhuǎn)電
機(jī)的觸發(fā)開關(guān)受控于當(dāng)前車道的紅綠燈開關(guān)，并在紅燈時(shí)向上翻
起，綠燈時(shí)向下翻，每一組u形構(gòu)件中最靠近人行道的第一u形
構(gòu)件反轉(zhuǎn)最大高度高于重型汽車車輪半徑，其余依次減小。
上述防止闖紅燈的裝置，所述每一組u型構(gòu)件除第一u形構(gòu)
件外的其余u形構(gòu)件最大反轉(zhuǎn)高度低于轎車的車輪半徑，構(gòu)成減速U形構(gòu)件組。
根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案可知，由于本實(shí)用新型采用一種 半剛性的攔阻方式，且所用攔阻設(shè)備受控于紅綠燈，便于自動(dòng)運(yùn) 行。而所說(shuō)的U形構(gòu)件在綠燈時(shí)處于地面下，不會(huì)影響交通，而 紅燈時(shí)，升出地面，形成攔阻。并且所說(shuō)的第一 U形構(gòu)件的高度 高于重型汽車的車輪半徑，從而可以有效地?cái)r阻各型車輛，而改 組中其余的U形構(gòu)件最大反轉(zhuǎn)高度依次減小， 一起到對(duì)車輛減速 的目的，也就是車輛磕磕絆絆，而不得不減速。并且這種減速方 式不會(huì)傷害到車輛。
圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。
圖中1、人行道，2、第一U形構(gòu)件，3、減速U形構(gòu)件組， 4、中間線。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書附圖來(lái)具體說(shuō)明一下本實(shí)用新型 參照說(shuō)明附圖1，本實(shí)施例防止闖紅燈的裝置，其包括設(shè)在
人行道車輛上行側(cè)的按照直行、拐彎設(shè)置的多組u形構(gòu)件，其開 口朝向車輛行駛反方向，所說(shuō)的u形構(gòu)件的端部鉸接于預(yù)埋于地 下的箱體上，并在箱體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)u形構(gòu)件翻轉(zhuǎn)的正反轉(zhuǎn)電
機(jī)，該正反轉(zhuǎn)電機(jī)的觸發(fā)開關(guān)受控于當(dāng)前車道的紅綠燈開關(guān)，并
在紅燈時(shí)向上翻起，綠燈時(shí)向下翻，每一組u形構(gòu)件中最靠近人
行道1的第一 U形構(gòu)件2反轉(zhuǎn)最大高度高于重型汽車車輪半徑， 其余依次減小。因車輛的車輪高度屬于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，所以便于設(shè)定 上述U形構(gòu)件的反轉(zhuǎn)高度。
正如上面所說(shuō)，每組U形構(gòu)件組除第一 U形構(gòu)件外的其余U 形構(gòu)件為減速構(gòu)件，因此，其最大反轉(zhuǎn)高度低于轎車的車輪半徑， 構(gòu)成減速U形構(gòu)件組3，是各種車輛其最前端都可以到達(dá)人行道。
自然，考慮到實(shí)際使用，和正反轉(zhuǎn)電機(jī)的工作，所述反轉(zhuǎn)可 以在黃燈時(shí)就開始，便于實(shí)際的應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種防止闖紅燈的裝置，其特征在于其包括設(shè)在人行道車輛上行側(cè)的按照直行、拐彎設(shè)置的多組U形構(gòu)件，其開口朝向車輛行駛反方向，所說(shuō)的U形構(gòu)件的端部鉸接于預(yù)埋于地下的箱體上，并在箱體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)U形構(gòu)件翻轉(zhuǎn)的正反轉(zhuǎn)電機(jī)，該正反轉(zhuǎn)電機(jī)的觸發(fā)開關(guān)受控于當(dāng)前車道的紅綠燈開關(guān)，并在紅燈時(shí)向上翻起，綠燈時(shí)向下翻，每一組U形構(gòu)件中最靠近人行道(1)的第一U形構(gòu)件(2)反轉(zhuǎn)最大高度高于重型汽車車輪半徑，其余依次減小。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止聞紅燈的裝置，其特征在于所述每一組u型構(gòu)件除第一 u形構(gòu)件外的其余u形構(gòu)件最大反轉(zhuǎn)高度低于轎車的 車輪半徑，構(gòu)成減速U形構(gòu)件組(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防止闖紅燈的裝置。其包括設(shè)在人行道車輛上行側(cè)的按照直行、拐彎設(shè)置的多組U形構(gòu)件，其開口朝向車輛行駛反方向，所說(shuō)的U形構(gòu)件的端部鉸接于預(yù)埋于地下的箱體上，并在箱體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)U形構(gòu)件翻轉(zhuǎn)的正反轉(zhuǎn)電機(jī)，該正反轉(zhuǎn)電機(jī)的觸發(fā)開關(guān)受控于當(dāng)前車道的紅綠燈開關(guān)，并在紅燈時(shí)向上翻起，綠燈時(shí)向下翻，每一組U形構(gòu)件中最靠近人行道的第一U形構(gòu)件反轉(zhuǎn)最大高度高于重型汽車車輪半徑，其余依次減小。本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便的防止闖紅燈的裝置，并且還不會(huì)對(duì)車輛造成傷害。
文檔編號(hào)E01F13/04GK201400859SQ20092002003
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者冉 李 申請(qǐng)人:冉 李