基板橋的結構的制作方法

專利名稱：基板橋的結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種在河水中或陸地上建造橋梁領域中的基板橋 (floor slab bridge)的結構，尤其涉及一種基板橋的結構，其中將圓 柱狀H型鋼作為主梁材料。
背景技術：
在延遲公開號為H09-221717的日本專利申請中作為附圖1和2 的典型示例公開了一種橋的基板，其中將鋼板疊層11用作底板，T 型鋼或H型鋼(主梁部件13)焊接在鋼板疊層11上，以使T型鋼 或H型鋼有間距地排列，在每個鋼板疊層11的左和右側端面設置有 棘爪12，以將每個和每兩個相鄰的鋼板疊層11連接在一起，將混凝 土通過形成于每個T型鋼或H型鋼的上部翼緣上的混凝土灌入孔， 灌入到每個T型鋼或H型鋼的上部翼緣和鋼板疊層11之間的空間 中，以形成下部混凝土層，將混凝土鋪設在上部翼緣上以形成上部混 凝土層，該上部混凝土層通過混凝土灌入孔與下部混凝土層相連。
類似地，上述公開的申請中的圖5示出了橋的基板，其中多個 T型鋼或H型鋼并排排列在由單個鋼板構成的底板3上，再將混凝 土鋪設在其上。
在這些橋的基板中，在最左或最右T型鋼或H型鋼的外側表面 上的側部混凝土層的外側表面上設置有側板16，并且在圖1和2所 示的基板橋中，PC鋼材料18從側板16的外側表面刺穿由T型鋼或 H型鋼形成的腹板，并刺穿作為橫梁19的下部混凝土層和塊，PC 鋼材料18的兩端緊固在側板16的外側表面上，而在棘爪12的連接部分處作用為最大，由此應對混凝土層進行預壓。PC鋼材料18必 須作為預壓部件使其兩端部的緊固部分維持在暴露于側板16的外側 表面的狀態。
在上述普通結構中，底板由鋼板疊層ll形成，T型鋼或H型鋼 以上述方式有間距地并排排列在底板上。在鋼板疊層11的棘爪12的 連接部分處的作用為最大。當混凝土硬化之后，PC鋼材料18緊固 在側板16的外側表面上，由此可對混凝土層進行預壓。PC鋼材料 18在作用力下刺穿稱作橫梁19的塊，隨后達到了實施預壓的緊固效 果。另外，PC鋼材料18沒有完全連接在混凝土上。即PC鋼材料 18不作為混凝土加強件。
另外，當經過的機動車等的豎向荷載(活荷載)施加到橋的基 板上時，剪力作用在混凝土層上，這會導致混凝土層的開裂。
另外，由于PC鋼材料18緊固在兩個側板16的外側表面上， 荷載全部施加在側板16的緊固部分，會導致側板16的破壞和/或扭 曲。
另外，由于緊固部分暴露在側板，即混凝土層之外，緊固部分 會受到風，雨或類似物的侵蝕，從而減低其原先的功能，并破壞基板 橋的外形。
另外，極為麻煩的是需要將每個T型鋼或H型鋼在其整個長度 上以恒定的間隔用嵌條焊接到底板3上。這樣會增加工作周期，也會
增力口成本o
本發明旨在解決上述問題。

發明內容
由此本發明的目的為提供一種基板橋的結構，該基板最好通過
由商用圓柱狀H型鋼形成主梁的結構，并在其上鋪設混凝土而形 成。
為了達到上述目的，本發明一方面提供一種基板橋的結構，該 基板包括多個圓柱狀H型鋼，每個都包括在其上端具有上部翼緣，
5在其下端具有下部翼緣的腹板，該圓柱狀H型鋼并排排列，其端面 與相鄰的圓柱狀H型鋼的對應端面接合，上部翼緣的寬度小于下部 翼緣的寬度，從而在相鄰的上部翼緣之間形成有混凝土的灌入孔；通 過將混凝土從混凝土灌入孔灌入上部和下部翼緣之間，和相鄰腹板之 間的空間中而形成下部混凝土層；通過將混凝土從混凝土灌入孔鋪設 在上部翼緣上，并連接下部混凝土層而形成上部混凝土層；水平鐵制 加強件鋪設于每個上部翼緣上；懸垂鐵制加強件穿過混凝土灌入孔懸 掛在空間中；水平鐵制加強件埋置于上部混凝土層中，而懸垂鐵制加 強件埋置于下部混凝土層中。
通過水平鐵制加強件和懸掛于其上的懸垂鐵制加強件，可適當 增加上部混凝土層和下部混凝土層，尤其是由腹板劃分的下部混凝土 層的連接強度，由此可在整個基板橋上提供足夠的強度。
這樣可增加混凝土抵抗活載的抗剪力，以有效地防止開裂。 每個帶有上部翼緣的基本符合JIS規范的圓柱狀H型鋼受到切 割，以預定的寬度并排排列在相鄰的橋支架之間，其相鄰的下部翼緣 彼此相接，并在其上鋪設混凝土。由此可以低成本建造基板橋，并可 縮短工期。
根據本發明的另一方面，提供一種基板橋的結構，它包括多 個圓柱狀H型鋼，每個圓柱狀H型鋼都包括在其上端帶有上部翼緣 在其下端帶有下部翼緣的腹板；可插入到每兩個相鄰的下部翼緣之間 的連接板，每個連接板的左和右端面與相鄰的左和右圓柱狀H型鋼 的下部翼緣的對應端面相接，混凝土灌入孔借助于連接板形成于每兩 個相鄰的上部翼緣之間；通過將混凝土從混凝土灌入孔灌入上部和下 部翼緣之間和相鄰腹板之間的空間而形成的下部混凝土層；通過將混 凝土從混凝土灌入孔鋪設在上部翼緣上而形成的并連接到下部混凝土 層的上部混凝土層。
通過應用連接板，在使上部翼緣的寬度小于下部翼緣的寬度方 面所耗費的時間和勞力就可以節省下來。如果應用連接板，則這種符合JIS規范的圓柱狀H型鋼就可以使用。另外，該基板橋的構形可 降低成本，并縮短工期。而且適當地選擇連接板的寬度，就可容易地 設定橋的尺寸。
根據本發明的另一方面，提供一種基板橋結構，它包括多個圓 柱狀H型鋼，每個都包括在其上端帶有上部翼緣，在其下端帶有下 部翼緣腹板，圓柱狀H型鋼并排排列，其端面與相鄰的圓柱狀H型 鋼的對應端面相接，腹板穿桿刺穿腹板，多個腹板穿桿以較小的間距 沿橋的縱長方向排列，該基板橋還包括限位件，如螺母，該限位件與 每個最左和最右圓柱狀H型鋼的外側表面相接，上部翼緣的寬度小 于下部翼緣的寬度，從而在相鄰的上部翼緣之間形成有混凝土灌入 孔；通過將混凝土從混凝土灌入孔灌入上部和下部翼緣之間，和相鄰 腹板之間的空間中而形成下部混凝土層；通過將混凝土從混凝土灌入 孔灌入上部翼緣上，并連接在下部混凝土層上而形成上部混凝土層； 腹板穿桿埋置于下部混凝土層中以作為混凝土加強件，腹板穿桿的兩 相對端和限位件埋置于側部混凝土層中，該側部混凝土層鋪設在最左 和最右圓柱狀H型鋼的外側表面上。
腹板穿桿最好在其一端帶有頭部(限位件)。螺母(限位件) 通過螺紋與腹板穿桿的另一端配合，以緊固在最左和最右圓柱狀H 型鋼的腹板外側表面上。螺母也可通過螺紋與腹板穿桿的每一端配 合，以緊固在最左和最右圓柱狀H型鋼的外側表面。
該緊固力最好不太大，以在圓柱狀H型鋼的相鄰下部翼緣的相 接部分處施加結合力。即圓柱狀H型鋼的相鄰下部翼緣最好僅彼此 輕微地接觸(在相鄰的下部翼緣之間形成很小的空間)。
腹板穿桿埋置于下部混凝土層中以作為混凝土加強件。另外可 增加在混凝土層上施加的抵抗活載的抗剪力。這樣可有效地防止混凝 土開裂。另外，通過在側部混凝土層中埋置限位件和腹板穿桿的兩相 對端部，可防止受風，雨或類似物的侵蝕，并可防止破壞其外形。
最好將連接板與加強板設置在一起，該加強板從連接板的上表面處豎立起來，并埋置在下部混凝土層中。由于這種設置，橋的主梁 部件的強度可進一步加強，并且連接板和下部混凝土層可牢固地連接 在一起。
在實際應用中，水平鐵制加強件和懸垂鐵制加強件可與連接板 和腹板穿桿結合使用。由此這些部件可協同作用。


圖1為示出了形成為圓柱狀H型鋼，并通過鋪設混凝土而形成 的基板橋的橫向剖面圖。
圖2示出了并排豎立圓柱狀H型鋼以形成鋪設混凝土之前的橋 的結構。
圖3為圖2中橋結構的側視圖。
圖4為示出了在圓柱狀H型鋼中形成混凝土灌入孔的實施例的 橫向剖面圖。
圖5為示出了在圓柱狀H型鋼中形成混凝土灌入孔的另一實施 例的橫向剖面圖。
圖6示出了應用連接板的基板橋的實施例的橫向剖面圖。 圖7示出了連接板，圓柱狀H型鋼和腹板穿桿之間關系的橫截面圖。
圖8示出了應用輕制材料的基板橋的橫截面圖。 圖9示出了圖8中基板橋的側視圖。
具體實施例方式
下面參照附圖l-9描述本發明的實施例。
如圖1， 2, 6，和8所示，多個圓柱狀H型鋼1都具有通過腹 板3連接在一起的下部翼緣2和上部翼緣4,即廣泛使用的是多個符 合JIS規范的商用H型鋼。如圖2, 3和9所示，圓柱狀H型鋼并排 排列在相鄰的橋支架5之間，由此相鄰的下部翼緣2的端面2a彼此 相接。
如圖3和9所示，圓柱狀H型鋼1的兩個相對端通過橡膠軸承
8座6或類似物支撐在相鄰橋支架5， 5的支座表面，下部翼緣2的相 對兩端通過錨定螺栓7固定到橋支架5上。
如圖4所示，每個上部翼緣4的寬度小于每個下部翼緣2的寬 度，從而圖1中在相鄰的上部翼緣4之間形成有混凝土灌入孔8。
圓柱狀H型鋼1采用符合JIS規范的，由下部翼緣2，上部翼 緣4和腹板3構成的鋼柱(JISG3101鋼材，JISG3106鋼材， JISG3114鋼材)。如圖4所示，將各個圓柱狀H型鋼1的上部翼緣 4的相對端部切割成相同寬度的部分，從而上部翼緣4的寬度小于下 部翼緣2的寬度。最好將帶有該尺寸的上部和下部翼緣4， 2的圓柱 狀H型鋼1預先設置并運送就位。
如圖5所示，相對于腹板3在連接部分將每個圓柱狀H型鋼1 的上部翼緣4切割成一半。多個帶有這種上部翼緣4的圓柱狀H型 鋼1并排排列，相鄰的下部翼緣2彼此相接，以形成混凝土灌入孔 8。
如圖1所示，將混凝土 9通過混凝土灌入孔8灌入到每個上部 和下部翼緣4， 2之間和相鄰的腹板3之間的空間中，從而形成下部 混凝土層10。
另外，將混凝土 9鋪在上部翼緣4上以形成上部混凝土層11， 該混凝土層與相應的下部混凝土層10通過混凝土灌入孔8相連。 在圓柱狀H型鋼1的外表面涂鍍層，如鋅鍍層或涂覆層。 圖6示出了另一個實施例。如圖6所示，多個符合JIS規范的 圓柱狀H型鋼1支撐在相鄰的橋支架5之間，而不用對上部翼緣4 進行寬度處理。下部翼緣2支撐在相鄰的橋支架5之間，鋼制的連接 板15插入在相鄰的下部翼緣2之間。每個連接板15的一個端面15a 與相鄰的下部翼緣2的對應端面2a相接，而每個連接板15的另一個 端面15a與相鄰下部翼緣2的另一個端表面2a相接。混凝土灌入孔 8借助于連接板15形成于相鄰的上部翼緣4之間。如圖6和8所 示，將混凝土通過混凝土灌入孔8灌入上部翼緣4和下部翼緣2之間和相鄰腹板3之間的空間S'中，以形成下部混凝土層IO。
隨后，將混凝土鋪在每個上部翼緣4上以形成上部混凝土層
11，該層混凝土通過混凝土灌入孔8與下部混凝土層IO相連。
在圖1所示的實施例中，將上部翼緣4按照預定寬度切割，每
個帶有這種翼緣的符合JIS規范的圓柱狀H型鋼1并排排列在相鄰
的橋支架5之間，在其上鋪有混凝土。由此可以低成本并在較短的工
期中形成基板橋。
在如圖6和8所示的實施例中，多個符合JIS規范的圓柱狀H 型鋼1支撐在相鄰的橋支架5之間，而不用對上部翼緣4進行寬度處 理，并在其上鋪混凝土。由此可以低成本并在較短的工期中形成基板 橋。
如圖1， 6和8所示，將側板14組裝到圓柱狀H型鋼l'的最左 和最右邊的外側(每個圓柱狀H型鋼1沿橋的寬度方向位于最左端 或最右端)，將混凝土鋪在圓柱狀H型鋼l'的外側部分上，以形成 側部混凝土層10'。
另一方面，將混凝土灌入到由圓柱狀H型鋼l'的下部翼緣2， 腹板3，上部翼緣4和側板14所確定的空間S"中，由此形成側部混 凝土層10'。
當混凝土 9硬化后拆下側板14。在實際應用中，并不是通過鋪 設混凝土 9而分別形成下部混凝土層10，上部混凝土層11和側部混 凝土層10'。而是通過連續地鋪設混凝土 9，在上部混凝土層11的相 對端上整體形成(或鋪設)側部混凝土層10'。在每個混凝土層10'的 上端整體樹立護欄21。
每個連接板15的厚度都與下部翼緣2大致相同。連接板15和 圓柱狀H型鋼1在橋支架5之間交替排列。
在采用商用圓柱狀H型鋼1的情況下，連接板15可形成混凝 土灌入孔8，其中沒有局部切割圓柱狀H型鋼1和上部翼緣4。通過 優先選擇連接板15的寬度而確定寬度尺寸。
10如圖6， 7和8所示，每個連接板15都形成有加強板18，該加強板從連接板15的中心上表面上豎立起來，并埋置在下部混凝土層中。連接板15與加強板18結合形成為T形。由此，通過應用商用T型鋼，或者將商用T型鋼的上部翼緣進行部分切割處理形成T型鋼，都可形成連接板15和加強板18。
如圖7所示，加強板18位于連接板15的上端，翼緣19整體形成于連接板15和加強板18上，并平行于連接板15。即鋼材，包括連接板15，加強板18和翼緣19形成圓柱狀H型鋼1。在符合JIS規范的商用圓柱狀H型鋼1中，連接板15由商用圓柱狀H型鋼1的下部翼緣形成，加強板18和上部翼緣19埋置在下部混凝土層10中。
以如上所述的方式，在圓柱狀H型鋼1的外表面涂有鍍層，如鋅鍍層，或者涂覆層。類似地，在由連接板15和加強板18構成的圓柱狀T型鋼或H型鋼的外表面也涂有鍍層，如鋅鍍層，或者涂覆層。
通過加強板18和上部翼緣19，還可進一步增加橋的主梁部件的強度，并且使連接板15和下部混凝土層10牢固地連接在一起。當然，包含連接板15的圓柱狀H型鋼的強度遠小于包含主梁的圓柱狀H型鋼的強度。
另外，在上部翼緣4上水平鋪設有鐵制加強件，懸垂鐵制加強件13組裝在水平鐵制加強件12上。懸垂鐵制加強件13穿過混凝土灌入孔8懸掛在空間S， S'中。水平鐵制加強件12埋置于上部混凝土層11中，懸垂鐵制加強件13埋置于下部混凝土層10中。這樣可形成橋的基板。
以如上所述相同的方式，懸垂鐵制加強件13懸掛在最左和最右的圓柱狀H型鋼l'的左和右外部空間S"中，并且懸垂鐵制加強件13埋置于側部混凝土層10'中。
如圖1所示，每個懸垂鐵制加強件13沿橋的寬度方向形成為U形，如圖6所示，在沿橋的縱長方向形成為U形。每個懸垂鐵制加強件13的相對上端以懸垂的方式與水平鐵制加強件12組裝。
水平鐵制加強件12懸掛在上部翼緣4的上表面上，從而承載水平鐵制加強件12和懸垂鐵制加強件13。當然，多組這種兩個以上的加強件12， 13沿H型鋼1的縱長方向以較小的間距排列。
另外，沿橋的縱長方向延伸的豎向鐵制加強件12'組裝在水平鐵制加強件12和懸垂鐵制加強件13上，以形成作為整體的支架形狀。這些豎向鐵制加強件12'也懸掛在水平鐵制加強件12上，該水平鐵制加強件水平地懸掛在上部翼緣4上。
通過水平鐵制加強件12和懸掛在其上的懸垂鐵制加強件13，可適當加強上部混凝土層11和下部混凝土層10，尤其是由腹板3界定的下部混凝土層10之間的連接強度，由此可在整個基板橋上提供足夠的強度。
這樣，混凝土 9抵抗活載的抗剪能力增加，以有效地阻止上部和下部混凝土層ll, IO開裂。
如圖1， 5和8所示作為另一個實施例，在圓柱狀H型鋼1的每個腹板3中形成有穿孔3a，在該圓柱狀H型鋼1中，相鄰的下部翼緣2彼此直接或間接地相接。腹板穿桿16從穿孔3a中刺穿。如圖3和9所示，多個這種腹板穿桿16沿橋的縱長方向以較小間距排列。在每個腹板穿桿16的兩端帶有限位件17，如與最左和最右圓柱狀H型鋼l'的腹板3的外表面相連的螺母。
如圖3所示，多個這種腹板穿桿16沿橋的縱長方向以較小的間距排成一行。或者如圖9所示，腹板穿桿16從上到下排列成一排。
每個腹板穿桿16埋置在下部混凝土層10中，以作為混凝土加強件，該混凝土層是通過將混凝土從混凝土灌入孔8中灌入而形成。
每個腹板穿桿16和每個限位件17的兩端都埋置在側部混凝土層10'中，該混凝土層是通過將混凝土鋪設到最左和最右圓柱狀H型鋼l'的外部側表面上形成的。腹板穿桿16最佳的形狀為在其一端帶有頭部(限位件17)。螺母(限位件17)通過螺紋與腹板穿桿16的另一端配合，以緊固在最左和最右圓柱狀H型鋼l'的腹板部分3的外部側表面上。螺母也可以通過螺紋與腹板穿桿16的每一端配合，以緊固在最左和最右圓柱狀H型鋼l'的外部側表面上。
這種緊固力最好不太大，以在圓柱狀H型鋼的相鄰下部翼緣2的相接部分提供相抵的力。即圓柱狀H型鋼1的相鄰下部翼緣最好僅彼此輕微地接觸(在相鄰的下部翼緣之間有很小的空間)。
腹板穿桿16埋置于下部混凝土層10中作為混凝土加強件。即如圖1所示，當經過的機動車等的豎向荷載A作用在橋的基板上時，剪力B作用在位于該荷載之下的圓柱狀H型鋼1 (或者連接板15)和其相鄰的圓柱狀H型鋼1 (或者連接板15)之間的連接部分上，還作用于對應于連接部分的混凝土層10， 11上。但是，腹板穿桿16有效地阻止了存在于混凝土層10， 11中的由豎向荷載A導致的斷裂(剪切)效應。
類似地，與混凝土 9 (混凝土層10， 11)結合的水平鐵制加強件12和懸垂鐵制加強件13增加了防止剪切的作用。可使用鐵制加強件12, 13與腹板穿桿16結合。通過在側部混凝土層中埋置限位件和腹板穿桿的相對兩端，可防止風和雨的侵蝕，并且其外形也不會損壞。另外，腹板穿桿16可保證安全，不論在其上車流量的時間延續有多長，它們也可維持其功能。
如圖6， 7和8所示，在將加強板18從每個連接板15上豎立起來之后，在每個加強板18上形成有穿孔18a，腹板穿桿16可以上述方式從穿孔18a中刺穿。
如圖8和9所示作為另一個實施例，可在由每個上部翼緣4，每個腹板3，每個下部翼緣2和每個連接板15所確定的每個空間S'中，或者如圖1所示的實施例，在由每個上部翼緣4，每個腹板3，每個下部翼緣2所確定的每個空間S中放置輕制材料20，如泡沫樹
13脂或泡沫混凝土，并且將其埋置于下部混凝土層10中。
輕制材料20最好形成為矩形塊。該輕制材料20插在相鄰的腹
板3之間，并與其緊密相連。將輕制材料20放置并支撐在圓柱狀H
型鋼的上翼緣19或加強板18上。
如圖9所示，多個這種輕制材料20沿橋的縱長方向排列，并且
不影響腹板穿桿16。由此，例如當通過采用高大的圓柱狀H型鋼1
而增加下部混凝土層10的厚度時，不論需要填充輕制材料20的整個
基板的厚度增加多少，都可降低圓柱狀H型鋼1的整體重量(靜荷
載的減少)。
輕制材料20埋置于下部混凝土層10的中心部，此時腹板穿桿16插入到由輕制材料20劃分的上部翼緣4 一側的下部混凝土層部分，和下部翼緣2—側的下部混凝土層部分。
插入到下部翼緣2 —側的下部混凝土層部分中的腹板穿桿16，又插入到加強板18中，并埋置于混凝土 9中。如圖6所示，即使在沒有填充輕制材料20的情況下，腹板穿桿16也可插入到加強板18中。
在輕制材料20的上部空間中設置有懸垂鐵制加強件13和腹板穿桿16，并且在其上還鋪設有混凝土 9，隨后將懸垂鐵制加強件13和腹板穿桿16埋置于上部翼緣4 一側的下部混凝土層部分中。
多個形成為環形的鐵制加強件13'在輕制材料20下部的空間中，沿橋的寬度方向和縱長方向排列，豎向鐵制加強件12'與環形鐵制加強件13'組裝以形成支架形狀，并埋置于填充在下部空間，即下部翼緣2—側的下部混凝土層中。
在實際應用中，水平鐵制加強件12和懸垂鐵制加強件13可與連接板15和腹板穿桿16結合使用。由此這些部件可協同作用。
1權利要求
1.一種基板橋的結構，它包括多個圓柱狀H型鋼，每個圓柱狀H型鋼都包括在其上端帶有上部翼緣在其下端帶有下部翼緣的腹板；可插入到每兩個相鄰的下部翼緣之間的連接板，每個連接板的左和右端面與相鄰的左和右圓柱狀H型鋼的下部翼緣的對應端面相接，混凝土灌入孔借助于連接板形成于每兩個相鄰的上部翼緣之間；通過將混凝土從混凝土灌入孔灌入上部和下部翼緣之間和相鄰腹板之間的空間而形成的下部混凝土層；通過將混凝土從混凝土灌入孔鋪設在上部翼緣上而形成的并連接到下部混凝土層的上部混凝土層。
2. 如權利要求1所述的基板橋的結構，它還包括 水平鐵制加強件(12)，該水平鐵制加強件(12)水平鋪設于每個上部翼緣上；懸垂鐵制加強件(13)，該懸垂鐵制加強件(13)穿過混凝土 灌入孔懸掛在所述空間中；所述水平鐵制加強件(12)埋置于上部混凝土層中，而懸垂鐵 制加強件(13)埋置于下部混凝土層中。
3. 如權利要求1所述的基板橋的結構，其中所述連接板帶有加 強板，該加強板的一部分從所述連接板的上表面處豎立起來，該加強 板的其余部分埋置于所述下部混凝土層中。
4. 如權利要求1所述的基板橋的結構，它還包括 多個刺穿腹板的腹板穿桿，所述腹板穿桿有間距地沿橋的縱長方向《#列；限位件，該限位件與每個最左和最右圓柱狀H型鋼的外側表面相接；腹板穿桿埋置于下部混凝土層中以作為混凝土加強件，腹板穿桿的兩相對端和限位件埋置于側部混凝土層中，該側部混凝土層鋪設在最左和最右圓柱狀H型鋼的外側表面上。
5.如權利要求4所述的基板橋的結構，其中所述限位件是螺母。
全文摘要
為了在橋梁中通過形成基板橋的主梁結構而恰當地構造基板橋，可采用商用圓柱狀H型鋼，并在其上鋪設混凝土。基板橋的結構包括多個圓柱狀H型鋼(1)，每個都包括在其上端帶有上部翼緣(4)在其下端帶有下部翼緣(2)的腹板(3)；可插入到每兩個相鄰的下部翼緣(2)之間的連接板(15)，每個連接板(15)的左和右端面與相鄰的左和右圓柱狀H型鋼(1)的下部翼緣(2)的對應端面(2a)相接，混凝土灌入孔借助于連接板形成于每兩個相鄰的上部翼緣之間；通過將混凝土從混凝土灌入孔灌入上部和下部翼緣之間和相鄰腹板之間的空間而形成的下部混凝土層；通過將混凝土從混凝土灌入孔鋪設在上部翼緣上而形成的并連接到下部混凝土層的上部混凝土層。
文檔編號E01D2/00GK101672001SQ20091015867
公開日2010年3月17日 申請日期2003年3月26日 優先權日2002年3月26日
發明者德野光弘, 津田和俊, 齋藤文博 申請人:朝日工程株式會社;日本愛克株式會社