專利名稱：修復立交橋高墩柱的豎直升降臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種在修復立交橋的高墩柱時，施工人員所使用的豎直升降臺。
背景技術：
近些年來，在許多大中城市都建造了一定數量的立交橋。在橋體上部結構架設較高 的部位，都采用高墩柱作為橋墩的墩身。高墩柱的高度一般在8m以上，最高的則超過 20m。高墩柱的橫截面通常有兩種形式， 一種為圓形，其直徑為1500-1800mm;另一種為 矩形，其面積為2400X1200mm。有些高墩柱的側面還設有一層用10mm厚的、低碳鋼板 制做的殼體，使之形成鋼立柱。在鋼殼體的內部，是鋼筋籠和混凝土灌注體。該鋼殼體 預先在車間里制做，然后自下而上分段套在鋼筋籠的外側，通過焊接形成一個整體。鋼 殼體的加設，增大了該高墩柱的抗彎性能和抗撞性能，但也容易腐蝕。
在立交橋竣工之初，在鋼立柱的表面，都先后噴涂過一層底漆和面漆。該漆層保護 著鋼殼體不被腐蝕，并使其外表美觀。在正常情況下，鋼立柱表面的漆層大約每五年就 要重新噴涂一次。近些年來，空氣中二氧化硫、二氧化氮等酸性氣體的含量逐漸增大， 致使鋼立柱表面的漆皮加速脫落，以至于大約每三年就要重新噴涂一次。就一般的高墩 柱而言，在長期使用的過程中，其混凝土保護層亦有可能被剝落、被腐蝕和被污染。修 復立交橋的高墩柱從來就是一個難題。以往在修復立交橋的高墩柱時，首先要在其周圍 搭設腳手架，這需要耗費大量的人力和物力，占用較多的時間。在立交橋匝道橋的下方， 搭設腳手架還會受到過往車輛的嚴重干擾。
發明內容
本實用新型所要解決的問題就是提供一種操作簡便，安全可靠，省時，省力，可沿 著立交橋的高墩柱上下移動自如的豎直升降臺。在修復立交橋的高墩柱時，為施工人員 提供一種新型的工作平臺。
本實用新型的目的是通過以下的技術方案實現的
一種修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，它包括有兩個操作倉，四個懸臂梁，四個索拉 葫蘆，八根連接鋼管和十六個十字卡扣；所述的操作倉由操作倉鋼框架，操作倉側面斜撐， 操作倉底面斜撐和加強鋼板構成；所述的懸臂梁由懸臂梁鋼框架，懸臂梁側面斜撐，懸臂 梁頂面直撐，懸臂梁底面直撐和吊環構成；兩個操作倉相互平行，分別設置于高墩柱的前 后兩側的地面上；每個操作倉的兩端各與一個懸臂梁連接固定；在高墩柱的左右兩側，在 前后兩個懸臂梁的頂層鋼管和底層鋼管的上表面，通過十字卡扣各固定兩根相互平行的連 接鋼管；在高墩柱左右兩側的匝道橋的鋼欄桿上或主橋的橋墩蓋梁上懸掛四個索拉葫盧。所述的操作倉鋼框架呈一個長方體，其長度為4500mm,寬度為1200mm，高度為850mm; 整個操作倉鋼框架的十二道棱皆用75X75X5mm角鋼制做，在其每一個頂點處，都有三 根角鋼兩兩垂直相交，在每兩根角鋼的交匯處，都通過對接滿焊相固定。
在所述的操作倉鋼框架的每一個平面的四個頂角處，都焊接一塊加強鋼板；該加強 鋼板用8mm厚的碳鋼鋼板制做，其平面是一個五邊形，邊長依次為65咖、200mm、 200mm、 65mm和190mm;加強鋼板的兩條200咖長的直角邊分別位于兩道75X75X5隨角鋼外邊 緣里側的IO鵬處，二者通過總長530隨的滿焊焯口固定在一起。
所述的操作倉側面斜撐用25X25X4mm角鋼制做；在操作倉的每一個側面，它們的 兩端分別搭接并滿焊于上下兩根75X75X5rnm角鋼的內側，其相鄰的兩根與頂邊或底邊 的75X75X5mm角鋼都能形成一個等邊三角形。
所述的操作倉底面斜撐用25X25X4ran角鋼制做；在操作倉的底面，它們的兩端分 別搭接并滿焊于前后兩根75X75X5mm角鋼的內側，其相鄰的兩根與底邊的一根75X75 X5隨角鋼都能形成一個高為1200mm，底邊長為500咖的等腰三角形。
所述的懸臂梁鋼框架呈一個長方體，其長度為1500-2300mm，寬度為1200nim,高度 為850mm;整個懸臂梁鋼框架共有十二道棱，沿著懸臂方向，四道棱都是外徑為48mm、 壁厚為3咖的鋼管，其長度為1500-2300鵬。
在所述的懸臂梁的左右兩端，其一端為連接端，另一端為懸吊端；在這兩端，各有 一個用75X75X5mm角鋼制做的、寬度為1200mm、高度為850咖鋼框；該鋼框的兩根橫 向角鋼搭接并滿焊于兩根豎向角鋼的內側，四根鋼管分別插入該鋼框的四角內，鋼管與 角鋼亦通過搭接縫處的滿焊相固定。
所述的懸臂梁側面斜撐用25X25X4mm角鋼制做；在懸臂梁的前后側面，它們的兩 端分別與上下兩根外徑為48mm、壁厚為3咖的鋼管對接并滿焊；在懸臂梁的左右側面， 它們的兩端分別搭接并滿焊于上下兩根75X75X5mm角鋼的內側；在這四個側面，相鄰 的兩根懸臂梁側面斜撐與上桿件或下桿件都能形成一個等邊三角形。
所述的懸臂梁頂面直撐和懸臂梁底面直撐都用40X40X4mm角鋼制做；在懸臂梁的 頂面和底面，它們與前后兩根外徑為48mm、壁厚為3mm的鋼管相垂直，其兩端分別與這 兩根鋼管對接并滿焊，所有的對接滿焊部位均位于該鋼管與懸臂梁側面斜撐的交匯處。
在懸臂梁的頂面，在懸吊端的兩個頂角處，各焊接著一個吊環，該吊環用直徑為16, 的光圓鋼筋制做，其豎向容許抗拉力不小于5t。
在所述的操作倉的左右兩端，沿著鋼框的左右兩側的豎向角鋼及底邊的橫向角鋼， 各以300mm為間距設三個直徑為20. 5mm的操作倉螺栓孔，其中間的操作倉螺栓孔皆位 于所在角鋼側面的中心處在所述的懸臂梁的連接端，沿著鋼框的左右兩側的豎向角鋼 及底邊的橫向角鋼，各以300咖為間距設三個直徑為20. 5誦的懸臂梁螺栓孔，其中間 的懸臂梁螺栓孔皆位于所在角鋼側面的中心處。
6在高墩柱的前后兩側，沿著橫橋向各放置一個操作倉，在每一個操作倉的左右兩側， 各放置一個懸臂梁；在操作倉與懸臂梁之間，通過九道直徑為20mra的螺栓將兩個構件 的鋼框固定在一起；在高墩柱的左右兩側，在兩個懸臂梁的頂層鋼管和底層鋼管的上表 面，通過十字卡扣，各固定兩根相互平行的連接鋼管，這兩根連接鋼管的間距不小于懸 臂梁長度的二分之一。
所述的連接鋼管的外徑為48mm，壁厚為3mm，長度等于高墩柱的寬度或直徑加 3000mm;十字卡扣為建筑工程的標準構件。
在高墩柱左右兩側的匝道橋的鋼欄桿上或主橋的橋墩蓋梁上，懸掛著所述的四個索 拉葫戸；這四個索拉葫蘆的型號相同，其提升重量不小于lt，提升高度不小于高墩柱的 高度；在高墩柱的前后及左右，該四個索拉葫蘆的懸掛位置都相互對稱。
在修復立交橋高墩柱的豎直升降臺主體的左右兩側，共焊有八個吊環，所述的四個 索拉葫盧的四個吊勾分別扣住這八個吊環中的四個；在高墩柱的前后及左右，這四個被 扣住的吊環都相互對稱，所述的四個索拉葫蘆的四根吊鏈也都處于相互對稱的位置。
本實用新型的優點是該修復立交橋高墩柱的豎直升降臺由六個主要構件組裝而 成，這些構件的體積小，重量輕，便于搬運、組裝和拆卸。每修復一根高墩柱，該豎直 升降臺只需要安裝和拆卸一次，十分簡便。在施工吋，該豎直升降臺可根據需要自如地 上升或下降，運行得十分平穩，且無論白天和夜間均可進行。在操作倉內，施工人員能 夠從事各種復雜的施工作業，修復一根高墩柱僅需要數小時的時間。
圖1是本實用新型的正面全景示意圖
圖2是本實用新型的側面全景示意圖
圖3是本實用新型的主體安裝平面示意圖。
圖4是本實用新型的操作倉的平面示意圖。
圖5是本實用新型的操作倉的正面示意圖。
圖6是本實用新型的操作倉的側面示意圖。
圖7是本實用新型的懸臂梁的平面示意圖。
圖8是本實用新型的懸臂梁的正面示意圖。
圖9是本實用新型的懸臂梁的懸吊端側面示意圖。
圖io是本實用新型的懸臂梁的連接端側面示意圖。
附圖標記
1操作倉，2懸臂梁，3索拉葫蘆，4連接鋼管，5十字卡扣，6高墩柱，1-1操作 倉鋼框架，l-2操作倉側面斜撐，l-3操作倉底面斜撐，1-4加強鋼板，1-5操作倉螺栓 孔，2-l懸臂梁鋼框架，2-2懸臂梁側面斜撐，2-3懸臂梁頂面直撐，2-4懸臂梁底面直 撐，2-5懸臂梁螺栓孔，2-6吊環。
具體實施方式
參見圖1-IO所示本實用新型由兩個操作倉1，四個懸臂梁2，四個索拉葫蘆3， 四根連接鋼管4及十六個十字卡扣5組成。其中索拉葫蘆3為懸吊構件，連接鋼管4為 縱橋向連接構件。操作倉1分為操作倉鋼框架1-1，操作倉側面斜撐1-2，操作倉底面 斜撐1-3和加強鋼板卜4四部分；懸臂梁2分為懸臂梁鋼框架2-l，懸臂梁側面斜撐2-2， 懸臂梁頂面直撐2-3，懸臂梁底面直撐2-4和吊環2-6五部分。
整個操作倉1由操作倉鋼框架1-1，操作倉側面斜撐1-2，操作倉底面斜撐1-3和 加強鋼板1-4構成。操作倉鋼框架1-1呈一個長方體，其長度為4500mm，寬度為1200mm， 高度為850mm。操作倉鋼框架1-1的十二道棱皆用75X75X 5mm角鋼制做，在其每一個 頂點處，都有三根角鋼兩兩垂直相交。在每兩根角鋼的交匯處，都通過對接滿焊相固定。
在操作倉鋼框架1-1的每一個平面的四個頂角處，各加焊一塊加強鋼板1-4。該加 強鋼板1-4用8mm厚的碳鋼鋼板制做，其平面是一個五邊形，邊長依次為65mm、 200mm、 200mm、 65mm和190mm。加強鋼板1-4的兩條200mm長的直角邊分別位于兩道75X75X 5腿角鋼外邊緣里側的10mm處，二者通過總長530腦長的滿焊焊口固定在一起。
在操作倉l的每一個側面，在上下兩道75X75X5mm角鋼之間，相鄰的兩根操作倉 側面斜撐1-2與頂邊或底邊的75X75X5mm角鋼都能形成一個等邊三角形。在操作倉1 的底面，在前后兩根75X75X5mm角鋼之間，相鄰的兩根操作倉底面斜撐1-3與其中一 個底邊的75X75X 5mm角鋼都能形成一個高為1200mm，底邊長為500,的等腰三角形。 操作倉側面斜撐1-2和操作倉底面斜撐1-3都用25X25X4mm角鋼制做，它們搭接并滿 焊于75X75X5隱角鋼的內側。
整個懸臂梁2由懸臂梁鋼框架2-1,懸臂梁側面斜撐2-2，懸臂梁頂面直撐2-3，懸 臂梁底面直撐2-4和吊環2-6構成。懸臂梁鋼框架2-1呈一個長方體，其長度為 1500-2300mm，寬度為1200mm，高度為850咖。懸臂梁鋼框架2-1共有十二道棱，沿著 懸臂方向，四道棱都是外徑為48mm、壁厚為3mm的鋼管，其長度為1500-2300nrni。在懸 臂梁2的左右兩端，其一端為連接端，另一端為懸吊端。在這兩端，各有一個用75X75 X5腿角鋼制做的、寬度為1200mm，高度為850國的鋼框。該鋼框的兩根橫向角鋼搭接 并滿焊于兩根豎向角鋼的內側，四根鋼管分別插入該鋼框的四角內，鋼管與角鋼亦通過 搭接縫處的滿焊相固定。
懸臂梁側面斜撐2-2用25X25X4mm角鋼制做；在懸臂梁2的前后側面，它們的兩 端分別與上下兩根外徑為48mm、壁厚為3隱的鋼管對接并滿焊；在懸臂梁2的左右側面， 它們的兩端分別搭接并滿焊于上下兩根75X75X5mm角鋼的內側；在這四個側面，相鄰 的兩根懸臂梁側面斜撐2-2與上桿件或下桿件都能形成一個等邊三角形；懸臂梁頂面直 撐2-3和懸臂梁底面直撐2-4都用40X40X4隨角鋼制做；在懸臂梁2的頂面和底面，它們與前后兩根外徑為48mm、壁厚為3mm的鋼管相垂直，其兩端分別與這兩根鋼管對接 并滿焊，所有的對接滿焊部位均位于該鋼管與懸臂梁側面斜撐2-2的交匯處。
在操作倉l的左右兩端，沿著鋼框的左右兩側的豎向角鋼及底邊的橫向角鋼，各以 300mtn為間距設3個直徑為20. 5咖的操作倉螺栓孔1-5，其中間的操作倉螺栓孔1-5皆 位于所在角鋼側面的中心處；在所述的懸臂梁2的連接端，沿著鋼框的左右兩側的豎向 角鋼及底邊的橫向角鋼，各以300mm為間距設3個直徑為20. 5隱的懸臂梁螺栓孔2-5， 其中間的懸臂梁螺栓2-5孔皆位于所在角鋼側面的中心處。在懸臂梁2的頂面，在懸吊 端的兩個頂角處，各焊接一個吊環2-6，該吊環2-6用直徑為16mm的光圓鋼筋制做，其 豎向容許抗拉力不小于5t。
修復立交橋高墩柱的豎直升降臺的主體由兩個操作倉1和四個懸臂梁2組裝而成。 在高墩柱6前后兩側的地面，沿著橫橋向各放置一個操作倉1，在每一個操作倉1的左 右兩側，各放置一個懸臂梁2。在操作倉1與懸臂梁2之間，兩個構件的鋼框共有9對 螺栓孔相吻合，通過九個直徑為20tnm的螺栓可將它們固定在一起。在高墩柱6的左右 兩側，在前后兩個懸臂梁2的頂層鋼管和底層鋼管的上表面，通過十字卡扣5，各固定 兩根相互平行的連接鋼管4，這兩根連接鋼管4的間距不小于懸臂梁2長度的二分之一。
連接鋼管4的外徑為48mm，壁厚為3mm，長度大于高墩柱6的寬度或直徑3000mm。 十字卡扣5為建筑工程的標準構件。在高墩柱6左右兩側的匝道橋的鋼欄桿上或主橋的 橋墩蓋梁上，共懸掛四個索拉葫戸3;這四個索拉葫蘆3的型號相同，其提升重量不小 于lt，提升高度不小于高墩柱6的高度；在高墩柱6的前后及左右，該四個索拉葫蘆3 的懸掛位置都相互對稱。
在修復立交橋高墩柱的豎直升降臺主體的左右兩側，共焊有八個吊環2-6，所懸掛 的四個索拉葫蘆3的四個吊勾分別扣住這八個吊環2-6中的四個；在高墩柱6的前后及 左右，這四個被扣住的吊環2-6都相互對稱，同時這四個索拉葫蘆3的四根吊鏈也都處 于相互對稱的位置。
在施工前，在每個操作倉l的底面，都滿鋪一層10mm的膠合板。在施工時，在每 個操作倉1內只需站立一個施工人員，就能對高墩柱6進行打磨、修補及噴涂作業。在 地面上，四個施工人員同時拉動四個索拉葫蘆3的倒鏈，修復立交橋高墩柱的豎直升降 臺的主體便可根據需要沿著高墩柱6自如地上升或下降，使該打磨、修補及噴涂作業連 續進行。
權利要求1.一種修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，其特征在于它包括有兩個操作倉〔1〕，四個懸臂梁〔2〕，四個索拉葫蘆〔3〕，八根連接鋼管〔4〕及十六個十字卡扣〔5〕；所述的操作倉〔1〕由操作倉鋼框架〔1-1〕，操作倉側面斜撐〔1-2〕，操作倉底面斜撐〔1-3〕和加強鋼板〔1-4〕構成；所述的懸臂梁〔2〕由懸臂梁鋼框架〔2-1〕，懸臂梁側面斜撐〔2-2〕，懸臂梁頂面直撐〔2-3〕，懸臂梁底面直撐〔2-4〕和吊環〔2-6〕構成；兩個操作倉相互平行，分別設置于高墩柱的前后兩側的地面上；每個操作倉的兩端各與一個懸臂梁〔2〕連接固定；在高墩柱的左右兩側，在前后兩個懸臂梁〔2〕的頂層鋼管和底層鋼管的上表面，通過十字卡扣各固定兩根相互平行的連接鋼管〔4〕；在高墩柱左右兩側的匝道橋的鋼欄桿上或主橋的橋墩蓋梁上懸掛四個索拉葫蘆〔3〕。
2. 根據權利要求l所述的修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，其特征在于所述的 操作倉鋼框架(1-1〕呈一個長方體，其長度為4500mm，寬度為1200mm，高度為850mm; 整個操作倉鋼框架(l-l〕的十二道棱皆用75X75X5mm角鋼制做，在其每一個頂點處， 都有三根角鋼兩兩垂直相交，在每兩根角鋼的交匯處，都通過對接滿焊相固定。
3. 根據權利要求l所述的修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，其特征在于在所述 的操作倉鋼框架(1-1〕的每一個平面的四個頂角處，都焊接一塊加強鋼板(1-4〕； 該加強鋼板〔1-4)用8mm厚的碳鋼鋼板制做，其平面是一個五邊形，邊長依次為65mm、 200mm、 200mm、 65mm和190mm;加強鋼板〔1-4〕的兩條200mm長的直角邊分別位于兩 道75X75X5mm角鋼外邊緣里側的10mm處，二者通過總長530mm的滿焊焊口固定在一 起。
4. 根據權利要求l所述的修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，其特征在于所述的 操作倉側面斜撐U-2)用25X25X4mm角鋼制做；在操作倉(1)的每一個側面，它 們的兩端分別搭接并滿焊于上下兩根75X75X5mm角鋼的內側，其相鄰的兩根與頂邊 或底邊的75X75X5mm角鋼都能形成一個等邊三角形。
5. 根據權利要求l所述的修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，其特征在于所述的 操作倉底面斜撐(1-3)用25X25X4mm角鋼制做；在操作倉(1)的底面，它們的兩 端分別搭接并滿焊于前后兩根75X75X5mm角鋼的內側，其相鄰的兩根與底邊的一根 75X75X5mm角鋼都能形成一個高為1200mm，底邊長為500mm的等腰三角形。
6. 根據權利要求l所述的修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，其特征在于所述的 懸臂梁鋼框架(2-1〕呈一個長方體，其長度為1500-2300mm，寬度為1200mm，高度為 850mm;整個懸臂梁鋼框架〔2-1〕共有十二道棱，沿著懸臂方向，四道棱都是外徑為 48mm、壁厚為3mm的鋼管，其長度為1500-2300mm。
7. 根據權利要求l所述的修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，其特征在于所述的懸臂梁(2〕的一端為連接端，另一端為懸吊端；在這兩端，各有一個用75X75X5mm 角鋼制做的、寬度為1200mm,高度為850mm鋼框；該鋼框的兩根橫向角鋼搭接并滿焊 于兩根豎向角鋼的內側，四根鋼管分別插入該鋼框的四角內，鋼管與角鋼亦通過搭接 縫處的滿焊相固定。
8. 根據權利要求l所述的修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，其特征在于所述的 懸臂梁側面斜撐(2-2)用25X25X4mm角鋼制做；在懸臂梁(2)的前后側面，它們 的兩端分別與上下兩根外徑為48mm、壁厚為3mm的鋼管對接并滿焊；在懸臂梁(2) 的左右側面，它們的兩端分別搭接并滿焊于上下兩根75X75X5mm角鋼的內側；在這 四個側面，相鄰的兩根懸臂梁側面斜撐(2-2〕與上桿件或下桿件都能形成一個等邊三 角形。
9. 根據權利要求1所述的修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，其特征在于所述的 懸臂梁頂面直撐〔2-3)和懸臂梁底面直撐(2-4)都用40X40X4mm角鋼制做；在懸 臂梁(2〕的頂面和底面，它們與前后兩根外徑為48mm、壁厚為3mm的鋼管相垂直， 其兩端分別與這兩根鋼管對接并滿焊，所有的對接滿焊部位均位于該鋼管與懸臂梁側 面斜撐〔2-2)的交匯處。
10. 根據權利要求1所述的修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，其特征在于在懸 臂梁〔2)的頂面，在懸吊端的兩個頂角處，各焊接著一個吊環〔2-6〕，該吊環(2-6) 用直徑為16mm的光圓鋼筋制做，其豎向容許抗拉力不小于5t。
11. 根據權利要求1所述的修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，其特征在于在所 述的操作倉U)的左右兩端，沿著鋼框的左右兩側的豎向角鋼及底邊的橫向角鋼，各 以300隱為間距設三個直徑為20. 5mm的操作倉螺栓孔〔1-5〕，其中間的操作倉螺栓 孔〔1-5)皆位于所在角鋼側面的中心處；在所述的懸臂梁〔2)的連接端，沿著鋼框 的左右兩側的豎向角鋼及底邊的橫向角鋼，各以300mm為間距設三個直徑為20. 5mm 的懸臂梁螺栓孔(2-5〕，其中間的懸臂梁螺栓孔(2-5)皆位于所在角鋼側面的中心 處。
12. 根據權利要求l所述的修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，其特征在于在高 墩柱(6)的前后兩側，沿著橫橋向各放置一個操作倉(1)，在每一個操作倉(1)的 左右兩側，各放置一個懸臂梁〔2〕；在操作倉(1)與懸臂梁(2)之間，通過九道直 徑為20mm的螺栓將兩個構件的鋼框固定在一起；在高墩柱(6〕的左右兩側，在兩個 懸臂梁〔2)的頂層鋼管和底層鋼管的上表面，通過十字卡扣(5〕，各固定兩根相互 平行的連接鋼管U)，這兩根連接鋼管(4〕的間距都不小于懸臂梁(2)長度的二分 之一。
13. 根據權利要求l所述的修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，其特征在于所述的連接鋼管〔4〕的外徑為48mm,壁厚為3mm，長度等于高墩柱〔6〕的寬度或直徑加 3000mm;十字卡扣(5〕為建筑工程的標準構件。
14. 根據權利要求l所述的修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，其特征在于在高 墩柱(6)左右兩側的匝道橋的鋼欄桿上或主橋的橋墩蓋梁上，懸掛著所述的四個索拉 葫蘆(3);這四個索拉葫蘆〔3)的型號相同，其提升重量不小于lt，提升高度不小 于高墩柱(6)的高度；在高墩柱(6)的前后及左右，該四個索拉葫蘆(3)的懸掛位置都相互對稱。
15. 根據權利要求l所述的修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，其特征在于在修復立交橋高墩柱的豎直升降臺主體的左右兩側，共焊有八個吊環(2-6),所述的四個 索拉葫戸〔3)的四個吊勾分別扣住這八個吊環(2-6)中的四個；在高墩柱(6)的前 后及左右，這四個被扣住的吊環(2-6)都相互對稱，所述的四個索拉葫蘆(3)的四 根吊鏈也都處于相互對稱的位置。
專利摘要一種修復立交橋高墩柱的豎直升降臺，有兩個操作倉，四個懸臂梁，四個索拉葫蘆，八根連接鋼管及十六個十字卡扣；操作倉由操作倉鋼框架、操作倉側面斜撐、操作倉底面斜撐和加強鋼板構成；懸臂梁由懸臂梁鋼框架、懸臂梁側面斜撐、懸臂梁頂面直撐、懸臂梁底面直撐和吊環構成；兩個操作倉相互平行，分別設于高墩柱的前后兩側的地面上；每個操作倉的兩端各與一個懸臂梁連接固定；在高墩柱的左右兩側，在前后兩個懸臂梁的頂層鋼管和底層鋼管的上表面，通過十字卡扣各固定兩根相互平行的連接鋼管；在高墩柱左右兩側的匝道橋的鋼欄桿上或主橋的橋墩蓋梁上懸掛四個索拉葫蘆。每修復一根高墩柱，該豎直升降臺只需安裝和拆卸一次。
文檔編號E01D22/00GK201292511SQ20082011026
公開日2009年8月19日 申請日期2008年8月29日 優先權日2008年8月29日
發明者楊宏量, 趙彥學 申請人:北京公聯潔達公路養護工程有限公司