專利名稱：公路橋梁旋轉式臨時支座的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種在更換公路橋的板式橡膠支座時，支撐簡支T型梁或簡 支I型梁的公路橋梁旋轉式臨時支座。
背景技術：
當公路橋的主梁為簡支T型梁或簡支I型梁時，支撐主梁的是板式橡膠支座。 在墩臺上，要更換這些板式橡膠支座，就要將其上方的主梁頂起，而主梁被頂起 的高度通常為8-10咖。在濕接縫、橫隔板、行車道板及橋面鋪裝層的連接下，橋 體的上部結構形成了一個整體，無論是支頂哪一片主梁，都會帶動其兩側的數片 主梁向上移動。在墩臺上，即使是只更換一個板式橡膠支座，也要頂起多片乃至 整個一個橋孔的主梁。凡是向上升起的主梁，都要在其端部的下方安放1-2個超 薄型千斤頂進行支頂，插入2-3塊鋼墊塊作為臨時支座進行支撐。當主梁被頂起 之后，在千斤頂內，液壓油緩慢回滲，與此同時主梁緩慢回落。為了防止主梁回 落，需要及時更換厚度相宜的鋼墊塊，將已升起的主梁撐住。
但是這個支頂主梁的工藝卻存在著下述的問題在支頂主梁時，沿著橫橋向 從墩臺的一端開始，逐個操作千斤頂，千斤頂所受的壓力為20-50t，每次頂升的 高度為0.1-1. Omm，以使橋體的上部結構始終處于彈性變形狀態。要使主梁達到 所設計的頂升高度，往往要進行好幾個頂升程序，更換幾十次乃至上百次鋼墊塊， 需要一天乃至幾天的時間。相互更換的鋼墊塊其厚度變化值都很小，但與主梁和 墩臺的摩擦力卻很大，無論是撤出還是插入都很困難。這種支撐主梁的方式簡陋， 施工工藝繁瑣、支撐高度的偏差大。當橋面的車輛荷載較大時，在相鄰的兩個鋼 墊塊的支撐點間，橋體的上部結構易產生較大的剪切力，以至于出現縱橋向的開 裂。為了保證施工安全，在整個頂升主梁及更換原板式橡膠支座的過程中，橋面 宜中斷交通，至少也要禁止大型車輛通行。就城市立交橋和交通干線的公路橋而 言，這顯然是無法做到的。
本實用新型就是針對以上支撐主梁方式的操作復雜、費時、費力等缺點，由 本發明人精心研制的一種在更換公路橋的原板式橡膠支座時，用于支撐主梁的公 路橋梁旋轉式臨時支座。
實用新型內容
本實用新型所要解決的問題就是提供一種操作簡便，安全可靠，省時、省力、
可連續工作的公路橋梁旋轉式臨時支座，在更換公路橋的原板式橡膠支座時，為 支撐簡支T型梁或簡支I型梁提供了一種新型的臨時支座。 本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的
一種公路橋梁旋轉式臨時支座，其特征在于它包括有承重構件、手柄和搖 柄，所述的承重構件是由鋼套、轉軸和托盤構成，所述的轉軸是由主軸與其上端 的轉盤一體構成；該轉軸的主軸與鋼套之間以螺紋相咬合；托盤位于轉盤的正上 方，二者之間以一個球冠形面相接觸；在鋼套的外側，固定設有一個手柄，所述 的搖柄插入轉盤側面的圓孔中。
在所述的托盤平面的中心鉆有一個直徑為12mm的圓孔，穿過該圓孔向轉軸 的轉盤中心垂直地擰入一個直徑為8mra的螺栓，將托盤限定在轉盤的正上方；在 平面360度的方向上，托盤都能形成5度的傾斜角度。
所述的轉軸的主軸與鋼套之間通過T型螺紋相咬合，該螺紋的螺距為4-6mm。
所述的轉軸的轉盤其底面直徑為150-180mm，高為16mm，在其側面等間距地 鉆有12個指向主軸的圓孔，該圓孔的口徑為lOmra、深度為16-20mm。
本實用新型的優點是該公路橋梁旋轉式臨時支座安放在主梁與墩臺之間， 只需進行簡單的扳動，就能準確地調整其頂面的高度，將升起的主梁撐住。在整 個頂升主梁及更換原板式橡膠支座的過程中，橋面上的各種車輛都能正常行駛。 在更換簡支T型梁或簡支I型梁的原板式橡膠支座時，公路橋梁旋轉式臨時支座 支撐著主梁。用該臨時支座支撐主梁，操作簡便，安全可靠，其頂面高度調整得 準確。
圖1是本實用新型的立體結構示意圖。 圖2是本實用新型的承重構件的側視示意圖。 圖3是本實用新型的承重構件的剖視示意圖。 附圖標記
1鋼套，2轉軸，3托盤，4手柄，5搖柄，6圓孔，7螺栓， 8圓孔，2-1轉盤，2-2主軸。
以下結合附圖對本實用新型進行詳細說明。
具體實施方式
參見圖l、圖2、圖3所示本實用新型是由鋼套l、轉軸2、托盤3、手柄 4和搖柄5構成的，其中鋼套l、轉軸2和托盤3為承重構件，而轉軸2又分為 轉盤2-1與主軸2-2兩部分。
鋼套1是一個環柱體，其外徑為160-200mm、內徑為120-160ram、高為30-40mm。
轉軸2的主軸2-2的直徑為120-160mm，高為30-40mm。在鋼套1的內側和轉軸2 的主軸2-2的外側，都車有螺距為4-6mm的T形螺紋。轉軸2的主軸2-2置于鋼
套1之中，并能轉動。
托盤3的頂面直徑為120-160ran，邊部厚度為10mm。轉軸2的轉盤2-1的底 面直徑為150-180mra，高為16mm，在其側面，等間距地鉆有12個指向主軸的圓 孔6，圓孔6的直徑為10腿、深度為16-20mm。托盤3位于轉軸2的轉盤2-1之 上，二者之間是一個球冠形的接觸面。
在托盤3平面的中心，鉆有一個直徑為12mm的圓孔8，穿過該圓孔8向轉軸 2的轉盤2-1中心垂直地擰入一個直徑為8mra的螺栓7，將托盤3限定在轉盤2-1 的正上方；在平面360度的方向上，托盤3都能形成5度的傾斜角度。
在鋼套l的外側，加設一個300mra長的手柄4;在轉軸2的轉盤2-1側面的 圓孔6中，插入一根300mm長的搖柄5。
公路橋梁旋轉式臨時支座的高度為60-75ram，它與支頂力為30-60t的超薄型 千斤頂的高度很接近，便于與之配套使用；其最大直徑為160-200ram，適于在主 梁或主梁橫隔板之下使用。公路橋梁旋轉式臨時支座的承載力為40-70t，頂升高 度可達8-10ram，完全能夠滿足更換原板式橡膠支座的需要。公路橋梁旋轉式臨時 支座的承重構件都是用40Cr合金鋼車制而成的，具有足夠的強度和韌性。
在簡支T型梁端部的橫隔板的下方，公路橋梁旋轉式臨時支座與超薄型千斤 頂并排放置，超薄型千斤頂貼近主梁的梁肋。在靠近墩臺處，在簡支I型梁梁肋 的正下方，公路橋梁旋轉式臨時支座與超薄型千斤頂前后放置，公路橋梁旋轉式 臨時支座貼近墩臺的立面。從墩臺的一端開始向另一端，沿著橫橋向，順次用千 斤頂支頂主梁，順次提升公路橋梁旋轉式臨時支座頂面的高度，就能及時地將升 起的主梁撐住。
一旦公路橋梁旋轉式臨時支座在主梁與墩臺之間就位，就能連續工作，直至 支頂主梁及更換原板式橡膠支座的工作完成，其間無須撤出和插入。當千斤頂將 主梁頂起后，只需握住手柄4，將搖柄5轉動30-60度角，即可使其頂面達到一 次所需要的升起高度，操做起來十分便利，支撐的高度也十分準確。
如要使公路橋梁旋轉式臨時支座的頂面持續地升起或落下，只需握住手柄4， 順次將搖柄5插入轉軸2的轉盤2-1側面的圓孔6中，不斷地順時針或逆時針轉 動搖柄5即可。為了不傷及主梁被支撐部位的混凝土，在公路橋梁旋轉式臨時支 座托盤3的頂面與主梁之間，須加設一塊面積為200X200mm、厚度為8-lOmra的 碳鋼鋼板。
權利要求1.一種公路橋梁旋轉式臨時支座，其特征在于，它包括有承重構件、手柄〔4〕和搖柄〔5〕，所述的承重構件是由鋼套〔1〕、轉軸〔2〕和托盤〔3〕構成，所述的轉軸〔2〕是由主軸〔2-2〕與其上端的轉盤〔2-1〕一體構成；該轉軸〔2〕的主軸〔2-2〕與鋼套〔1〕之間以螺紋相咬合；托盤〔3〕位于轉盤〔2-1〕的正上方，二者之間以一個球冠形面相接觸；在鋼套〔1〕的外側，固定設有一個手柄〔4〕，所述的搖柄〔5〕插入轉盤〔2-1〕側面的圓孔〔6〕中。
2. 根據權利要求1所述的公路橋梁旋轉式臨時支座，其特征在于，在所述 的托盤(3〕平面的中心鉆有一個直徑為12mra的圓孔(8〕，穿過該圓孔(8〕向 轉軸(2〕的轉盤(2-1)中心垂直地擰入一個直徑為8mm的螺栓〔7〕，將托盤〔3) 限定在轉盤(2-1〕的正上方；在平面360度的方向上，托盤(3〕都能形成5度 的傾斜角度。
3. 根據權利要求1所述的公路橋梁旋轉式臨時支座，其特征在于，所述的 轉軸(2)的主軸(2-2〕與鋼套(1〕之間通過T型螺紋相咬合，該螺紋的螺距 為4-6mm。
4. 根據權利要求1所述的公路橋梁旋轉式臨時支座，其特征在于，所述的 轉軸(2〕的轉盤(2-1〕的底面直徑為150-180ram，高為16mm，在其側面等間距 地鉆有12個指向主軸(2-2)的圓孔(6〕，該圓孔(6)的口徑為10mm、深度為 16—20咖。
專利摘要一種公路橋梁旋轉式臨時支座，它在更換公路橋的板式橡膠支座時，為臨時支撐簡支T梁或簡支I型梁使用。它包括有承重構件、手柄和搖柄，所述的承重構件是由鋼套、轉軸和托盤構成，所述的轉軸是由主軸與其上端的轉盤一體構成；該轉軸的主軸與鋼套之間以螺紋相咬合；托盤位于轉盤的正上方，二者之間以一個球冠形面相接觸；在鋼套的外側，固定設有一個手柄，所述的搖柄插入轉盤側面的圓孔中。本實用新型的優點是將公路橋梁旋轉式臨時支座安放在主梁與墩臺之間，只需進行簡單的扳動，就能準確地調整其頂面的高度，將主梁撐住，其操作方法簡便，安全可靠。在整個頂升主梁及更換板式橡膠支座的過程中，橋面上的各種車輛都能正常行駛。
文檔編號E01D19/04GK201183936SQ20082010780
公開日2009年1月21日 申請日期2008年3月20日 優先權日2007年6月18日
發明者楊宏量 申請人:北京公聯潔達公路養護工程有限公司