專利名稱：分體式立交橋的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種城市交通設施，具體地說是一種主橋和副橋分開設置的 分體式立交橋。
(二)
背景技術：
現有的城市立交橋均為整體式結構，即主橋和相關的輔設橋相互連接組 成一個實體，該橋體特別龐大，占地面積多，輔設橋道長，立交橋周圍的建 筑需要大面積拆遷，使原有的立交橋很難在己建好的城區內實施架設。尤其 是在城市建筑布局已經確定的情況下，即便城市交通十分擁擠，也無法按照 現有建筑設計建造立交橋。
交叉路口十分擁擠，形成城市道路的瓶頸，行車等待時間長，紅綠燈多 的問題不能有效解決。國內外大中城市擁擠塞車的現象比較普遍，已成為城 市行車的難題。(三)
發明內容
本發明的技術任務是針對現有技術的不足，提供一種將主橋和副橋根據 交叉路口周圍建筑和道路寬窄情況分體設置的立交橋。 本發明解決其技術問題所采用的技術方案是-
分體式立交橋，包括架設在交叉路口上的主橋和被架設的路面，主橋跨 設在路面上，主橋與路面之間分設有四個匝道從而解決了車輛直行和右轉彎
的行車問題；在主橋兩端或其延長路面上跨設有第二、第四副橋或路面下挖 設第二、第四通道，在主橋兩側的路面上跨設有第一、第三副橋或路面下挖 設第一、第三通道，從而解決了車輛的左轉彎和調頭問題。
上述分體式立交橋，其主橋兩端或其延長路面上的第二、第四副橋和路 面上的第一、第三副橋與主橋的距離在建筑施工前可根據道路寬窄和建筑物 的實際情況加以確定。
上述分體式立交橋，其主橋兩端或其延長路面下的第二、第四通道和路 面下的第一、第三通道與主橋的距離在建筑施工前可根據道路寬窄和建筑物 的實際情況加以確定。上述分體式立交橋，其四個匝道的出口分別設置在四個副橋的前端或后 端，具體位置由四個副橋與主橋的遠近距離確定，四個副橋與主橋的距離較
近時，四個匝道的出口分別設置在四個副橋的后端；四個副橋與主橋的距離 較遠時，四個匝道的出口分別設置在四個副橋的前端。
本發明的分體式立交橋與現有技術相比，所產生的有益效果是不僅解決
了車輛直行、右轉彎、左轉彎和調頭的問題，還解決了原有立交橋體積大、 拆遷建筑物多，城中越擁擠的路口因建筑物密集越難以建造普通立交橋的問 題。
(四)
附圖l為本發明的第一個實施例的結構示意圖； 附圖2為本發明的第二個實施例的結構示意圖； 附圖3為本發明的第三個實施例的結構示意圖。
(五)
具體實施例方式
下面結合附圖1一3對本發明的分體式立交橋作以下詳細地說明。 實施例l:
如附圖1所示，本發明的分體式立交橋，其結構包括架設在交叉路口上的主 橋1和被架設的路面2，主橋1跨設在路面2上，主橋1與路面2之間分設有四個 匝道7、 8、 9、 IO從而解決了車輛直行和右轉彎的行車問題；在主橋l兩端或 其延長路面上跨設有副橋4、 6，在主橋1兩側的路面2上跨設有副橋3、 5，從 而解決了車輛的左轉彎和調頭問題。上述四個匝道7、 8、 9、 IO的出口分別 設置在四個副橋3、 4、 5、 6的前端。主橋1兩端或其延長路面上的副橋4、 6 和路面2上的副橋3、 5與主橋1的距離在建筑施工前可根據道路寬窄和建筑物
的實際情況加以確定。 實施例2:
如附圖2所示，本發明的分體式立交橋，其結構包括架設在交叉路口上 的主橋1和被架設的路面2，主橋1跨設在路面2上，主橋1與路面2之間分設有 四個匝道7、 8、 9、 IO從而解決了車輛直行和右轉彎的行車問題；在主橋l兩 端或其延長路面上跨設有副橋4、 6，在主橋1兩側的路面2上跨設有副橋3、 5，從而解決了車輛的左轉彎和調頭問題。四個匝道7、 8、 9、 IO的出口分別 設置在四個副橋3、 4、 5、 6的后端。主橋1兩端或其延長路面上的副橋4、 6 和路面2上的副橋3、 5與主橋1的距離在建筑施工前可根據道路寬窄和建筑物的實際情況加以確定。 實施例3:
如附圖3所示，本發明的分體式立交橋，其結構包括架設在交叉路口上
的主橋1和被架設的路面2，主橋1跨設在路面2上，主橋1與路面2之間分設有 四個匝道7、 8、 9、 IO從而解決了車輛直行和右轉彎的行車問題；四個匝道 7、 8、 9、 10的出口分別設置在四個副橋3、 4、 5、 6的前端。主橋l兩端或其 延長路面下的通道12、 14和路面2下的通道11、 13與主橋1的距離在建筑施工 前可根據道路寬窄和建筑物的實際情況加以確定。
舉例主橋l南北方向架設，橫跨在東西方向的路面2上。
1) 南北方向通行的車輛由南向北行駛需左轉彎時，從主橋l直接進入副 橋4并經與副橋4連接的匝道8進入路面2由東向西行駛。
2) 南北方向通行的車輛由北向南行駛需左轉彎時，從主橋l直接進入副 橋6并經與副橋6連接的匝道10進入路面2由西向東行駛。
3) 南北方向通行的車輛由南向北行駛需右轉彎時，直接通過匝道10進 入進入路面2由西向東行駛。
4) 南北方向通行的車輛由北向南行駛需右轉彎時，直接通過匝道8進入 路面2由東向西行駛。
5) 南北方向通行的車輛由南向北行駛需掉頭時，從主橋1直接通過副橋4 實現調頭由北向南行駛。
6) 南北方向通行的車輛由北向南行駛需掉頭時，從主橋1直接通過副橋6 實現調頭由南向北行駛。
7) 東西方向通行的車輛由西向東行駛需左轉彎時，從路面2直接進入副 橋3并經與副橋3連接的匝道7進入主橋1或主橋1的延長路面由南向北行駛。
8) 東西方向通行的車輛由東向西行駛需左轉彎時，從路面2直接進入副 橋5并經與副橋5連接的匝道9進入主橋1或主橋1的延長路面由北向南行駛。
9) 東西方向通行的車輛由東向西行駛需右轉彎時，直接通過匝道7進入 進入主橋l或主橋l的延長路面由南向北行駛。
10) 東西方向通行的車輛由西向東行駛需右轉彎時，直接通過匝道9進 入進入主橋l或主橋l的延長路面由北向南行駛。
11) 東西方向通行的車輛由東向西行駛需掉頭時，從路面2直接通過副 橋5實現調頭由西向東行駛。12)東西方向通行的車輛由西向東行駛需掉頭時，從路面2直接通過副 橋3實現調頭由東向西行駛。
上述路面2下的四個通道11、 12、 13、 14與四個副橋3、 4、 5、 6的功能一致。
權利要求
1、分體式立交橋，包括架設在交叉路口上的主橋(1)和被架設的路面(2)，主橋(1)跨設在路面(2)上，其特征在于，主橋(1)與路面(2)之間分設有四個匝道(7、8、9、10)從而解決了車輛直行和右轉彎的行車問題；在主橋(1)兩端或其延長路面上跨設有副橋(4、6)或路面下挖設通道(12、14)，在主橋(1)兩側的路面(2)上跨設有副橋(3、5)或路面下挖設通道(11、13)，從而解決了車輛的左轉彎和調頭問題。
2、 根據權利要求l所述的分體式立交橋，其特征在于，主橋(1)兩端 或其延長路面上的副橋(4、 6)和路面(2)上的副橋(3、 5)與主橋(1) 的距離在建筑施工前可根據道路寬窄和建筑物的實際情況加以確定。
3、 根據權利要求l所述的分體式立交橋，其特征在于，主橋(1)兩端 或其延長路面下的通道(12、 14)和路面(2)下的通道(11、 13)與主橋(1)的距離在建筑施工前可根據道路寬窄和建筑物的實際情況加以確定。
4、 根據權利要求l所述的分體式立交橋，其特征在于，四個匝道(7、 8、 9、 10)的出口分別設置在四個副橋(3、 4、 5、 6)的前端或后端，具體 位置由四個副橋(3、 4、 5、 6)與主橋(1)的遠近距離確定，四個副橋( 3、 4、 5、 6)與主橋(1)的距離較近時，四個匝道(7、 8、 9、 10)的出口 分別設置在四個副橋(3、 4、 5、 6)的后端；四個副橋(3、 4、 5、 6)與主 橋(1)的距離較遠時，四個匝道(7、 8、 9、 10)的出口分別設置在四個副 橋(3、 4、 5、 6)的前端。
全文摘要
本發明提供一種分體式立交橋，屬于城市交通設施領域，其結構包括架設在交叉路口上的主橋和被架設的路面，主橋跨設在路面上，主橋與路面之間分設有四個匝道從而解決了車輛直行和右轉彎的行車問題；在主橋兩端或其延長路面上跨設有第二副橋和第四副橋，在主橋兩側的路面上跨設有第一副橋和第三副橋，從而解決了車輛的左轉彎和調頭問題。本發明的分體式立交橋與現有技術相比，不僅解決了車輛直行、右轉彎、左轉彎和調頭的問題，還解決了原有立交橋體積大、拆遷建筑物多，城中越擁擠的路口因建筑物密集越難以建造普通立交橋的問題。
文檔編號E01C1/00GK101413238SQ20081015866
公開日2009年4月22日 申請日期2008年11月10日 優先權日2008年11月10日
發明者王寶民 申請人:王寶民