專利名稱：頂推半潛式跨海登陸浮橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跨海登陸浮橋，尤其是一種頂推半潛式跨海登陸浮橋，屬于 船舶海洋工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
海上運(yùn)輸作業(yè)經(jīng)常需要連接海中船只與海岸的通道，以發(fā)揮接岸卸載的功 能；更需要一種可以靈活移動(dòng)的、自行登陸接岸的浮橋。現(xiàn)有的各種浮橋都不具 備水平位置靈活移動(dòng)、自行登陸接岸的功能。已有技術(shù)中，申請(qǐng)?zhí)枮?2268130. 2、 名稱為"潛水浮橋"的實(shí)用新型專利，其結(jié)構(gòu)是由浮箱、重力塊連接器和重力塊 構(gòu)成，浮箱通過(guò)銷栓連接成浮橋，重力塊通過(guò)重力塊連接器與浮箱相接，重力塊 按浮箱的長(zhǎng)寬度等距沉放在河床上將浮橋牽拉定位在水面以下，它是不能移動(dòng)水 平位置的裝置，不能靈活應(yīng)用；申請(qǐng)?zhí)枮?3225689.2、名稱為"一種潛浮橋" 的實(shí)用新型專利，其橋面架設(shè)在橋墩上，橋墩固定設(shè)置在潛浮子上，潛浮子通過(guò) 拉索或剛性連接與定子連接，該專利可以減少水中修建橋墩的工程，但也在水平 位置上相對(duì)固定，難以遷移，橋面本身始終浮在水面，缺少隱蔽性；申請(qǐng)?zhí)枮?200310116211.3、名稱為"便航式跨海浮橋"的發(fā)明專利，包括漂浮在水面上依 次相連接的浮節(jié)和沉在水底的錨定塊，浮橋上的浮節(jié)通過(guò)水中銜橋與便航管道相 連接，便航管道有多個(gè)通道，它的縱向中部沉入、懸浮在水面以下，兩端都露出 水面與浮橋相連接，使車輛可以通過(guò)浮橋、便航管道到達(dá)彼岸，該發(fā)明是固定于 海域兩岸的方案，不能發(fā)揮海中船只與海岸的登陸連接作用。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，以構(gòu)成連接海中船只與海岸的登陸通道， 使該通道可以在半潛的狀態(tài)下隱蔽地任意移動(dòng)位置，并發(fā)揮自行登陸接岸的功 能，本發(fā)明提供一種頂推半潛式跨海登陸浮橋。本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明包括拖輪，受推浮箱，基本浮箱，灘頭浮箱，推手擋塊，推手，壓氣機(jī)，電控單元，氣電連接管，可充氣室，固定氣室，電控放氣閥，充氣閥，水 下縱向接頭，水下縱向接頭母，水下橫向接頭，水下橫向接頭母，鉸鏈，橡膠墊， 固位板。本發(fā)明由受推浮箱、基本浮箱和灘頭浮箱組合而成后與拖輪連接。直接受拖 輪推動(dòng)的浮箱單元是受推浮箱；浮橋最前端、準(zhǔn)備沖灘登陸的單元是一排灘頭浮箱；其余是基本浮箱?；靖∠浜褪芡聘∠涠际侵锌盏拈L(zhǎng)方形立方體，立方體以角鋼為骨架，除底 面外其余各面都焊接鋼板，在立方體內(nèi)焊接有平隔板。立方體底面是由鋼板條焊接而成的平格柵。允許海水自由流通。三個(gè)可充氣室和兩個(gè)固定氣室按縱向依次 置于每個(gè)浮箱的平隔板和平格柵之間，兩者一一相隔，相互平行布置。灘頭浮箱也以角鋼為骨架，其底面的前部是由鋼板制成的向上傾斜的鋼質(zhì)斜底板，便于沖 灘登陸時(shí)與灘頭的斜坡貼合。灘頭浮箱的底面的其余部分，由鋼板條焊接而成連 接格柵，與斜底板焊接成一體。灘頭浮箱的隔板采用鋼質(zhì)彎隔板，它的前部，是 向上傾斜的斜板，后部是水平板。斜板與斜底板互相平行?？沙錃馐摇⒐潭馐?的放置與基本浮箱完全相同。兩臺(tái)壓氣機(jī)和兩個(gè)電控單元分別置放于兩艘拖輪 上，其中一艘拖輪上的壓氣機(jī)和電控單元備用。在每個(gè)可充氣室的頂端設(shè)置電控放氣閥，在每個(gè)可充氣室的左斜下方設(shè)置充 氣閥。在平隔板和彎隔板上對(duì)應(yīng)每個(gè)電控放氣閥位置開有孔洞，以便電控放氣閥 穿過(guò)隔板。每個(gè)電控放氣閥的控制端均與電控單元的輸出端電連接。每個(gè)充氣閥 的進(jìn)口均通過(guò)充氣管與壓氣機(jī)出口連接?；靖∠淝啊⒑髠?cè)面分別布置由水下縱向接頭和水下縱向接頭母構(gòu)成的水下縱向接頭部件；左、右側(cè)面分別布置由水下橫向接頭和水下橫向接頭母構(gòu)成的水 下橫向接頭部件。灘頭浮箱的后端面和左右兩側(cè)面以及受推浮箱的前端面和左右 兩側(cè)面也布置水下接頭部件。各浮箱頂面的四個(gè)角，都加工有連接作業(yè)孔，便于人工將相鄰浮箱的角鋼用 螺栓固接，連成一體。推手是一鋼質(zhì)柱面塊體，通過(guò)支承固定在拖輪艏部水下。在每個(gè)受推浮箱2 的后端水下以鉸鏈方式安裝推手擋塊5，拖輪通過(guò)推手和推手擋塊與受推浮箱連 接。氣電連接管是從拖輪進(jìn)入浮箱前的一段中空橡膠管，柔軟、可彎曲，連接導(dǎo) 線和充氣管從氣電連接管中穿過(guò)，以便拖輪的氣路和電路與浮橋各單元妥善連 接，又可在拖輪與浮橋間發(fā)生微小相對(duì)位移時(shí)可靠連接而不破壞。水下縱向接頭部件的組合，是由一只浮箱的水下縱向接頭和另一只浮箱的水 下縱向接頭母互相連接而成；水下橫向接頭部件的組合由一只浮箱的水下橫向接 頭和另一只浮箱的水下橫向接頭母相互連接而成。開始連接前，所有可充氣室和固定氣室都充滿空氣，浮箱的上表面連帶一部 分箱體浮于水面上。當(dāng)兩浮箱需要縱向連接時(shí)，由1_2人站立于一個(gè)浮箱的邊 沿，使該浮箱略有傾斜，形成一只浮箱的水下縱向接頭和另一只浮箱的水下縱向 接頭母在垂直方向上的落差，以便一只浮箱的水下縱向接頭嵌入另一只浮箱的水 下縱向接頭母。然后人員離開浮箱邊沿，再通過(guò)連接作業(yè)孔將浮箱對(duì)應(yīng)角鋼部分 用螺栓緊固，保證浮箱間的縱向可靠連接。當(dāng)兩浮箱或浮箱組需要橫向連接時(shí)，由l一2名人員站立于一個(gè)浮箱或浮箱 組的邊沿，使之略有傾斜，形成一只浮箱的水下橫向接頭和另一只浮箱的水下橫 向接頭母在垂直方向上的落差，以便一只浮箱的水下橫向接頭母扣住另一只浮箱 的水下橫向接頭，然后人員離開邊沿，使浮箱恢復(fù)水平狀態(tài)，再通過(guò)連接作業(yè)孔 將浮箱對(duì)應(yīng)角鋼部分用螺栓緊固，保證浮箱的橫向可靠連接。當(dāng)所有浮箱全部連接完畢，兩條拖輪分別靠近兩個(gè)左右布置的受推浮箱，打開推手擋塊，使推手得以與浮箱近距離貼合；扣緊推手擋塊；拖輪l與浮箱組成 完整的頂推半潛式跨海登陸浮橋。電控單元發(fā)出信號(hào)，使可充氣室的電控放氣閥 全部放開。可充氣室全部放空，整個(gè)浮橋下沉，為水面淹沒，頂面距水面為 50-100mm，達(dá)到隱蔽和水中行走阻力減小的目的。拖輪除依靠推手與推手擋快同浮橋連接外，還可依賴?yán)K索、鋼纜加強(qiáng)相互連 接，以確保在海風(fēng)海浪的作用下，順利航行遷移。當(dāng)浮橋運(yùn)行到指定水面位置時(shí)，啟動(dòng)壓氣機(jī)，向每個(gè)浮箱單元運(yùn)送一定壓力 的空氣，使可充氣室急劇充氣。各浮箱的浮力提高，同步浮出水面。然后，兩拖 輪同步向前運(yùn)行，使灘頭浮箱順利沖上海岸灘頭，并穩(wěn)固貼合在灘頭上，構(gòu)成便 于人員、車輛、輜重運(yùn)輸通行的浮橋。隨后，拖輪可脫離浮橋，需要卸載的艦船 即可靠幫浮橋的受推浮箱，開始卸載登陸作業(yè)。浮橋由三排浮箱組成，橫向三個(gè)一組，縱向連接成長(zhǎng)串。最前沿一組是三個(gè) 灘頭浮箱；最后一組的兩側(cè)是受推浮箱，中間是基本浮箱；最前沿和最后沿之外 的所有浮箱都由基本浮箱3組成。浮橋的長(zhǎng)度由基本浮箱的個(gè)數(shù)確定，并無(wú)限制， 可根據(jù)待卸載的艦船吃水深度和海岸灘涂的傾斜陡峭度決定，浮箱的寬度可依靠 增加浮箱個(gè)數(shù)來(lái)加寬，組合成橫向五個(gè)一組，或七個(gè)一組，或更寬。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明采用可浮可半潛的浮箱連接組成浮橋，具有長(zhǎng) 度和寬度可變的靈活性，以及可以潛下水面的隱蔽性；由于設(shè)置了頂推拖輪的驅(qū) 動(dòng)，可以在水平方向任意移動(dòng)、遷徙；本發(fā)明的灘頭浮箱的底部與海岸灘頭的斜 面相貼合，可以在任意地點(diǎn)選擇登陸點(diǎn)；本發(fā)明的寬度可以依靠增加浮箱組合而 得以擴(kuò)展，適于人員、車輛和其他輜重的運(yùn)輸，具有靈活的適用范圍；本發(fā)明處 于半潛狀態(tài)仍可遷移，大幅度減少了水中行走的阻力；在投入登陸工作狀態(tài)前， 可以長(zhǎng)期潛于水面以下，具有長(zhǎng)期的潛伏功能和快速水平遷移到位的機(jī)動(dòng)性，是 一種靈活、機(jī)動(dòng)、隱蔽、可靠的，應(yīng)用范圍廣泛、適于軍民兩用的登陸浮橋裝置。 本發(fā)明造價(jià)低廉，成本節(jié)省，組合快捷方便；長(zhǎng)度，寬度變化靈活。是一種具有 巨大經(jīng)濟(jì)效益和應(yīng)用價(jià)值的船舶海洋結(jié)構(gòu)物，具有顯著的社會(huì)效益。
圖1是本發(fā)明跨海登陸浮橋的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2是基本浮箱外形結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是受推浮箱外形結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是基本浮箱和受推浮箱的側(cè)面透視圖；圖5是灘頭浮箱外形結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是灘頭浮箱的側(cè)面透視圖；圖7是推手與推手擋塊連接示意圖；圖中，l.拖輪，2.受推浮箱，3.基本浮箱，4.灘頭浮箱，5.推手擋塊，6.推手， 7.壓氣機(jī)，8.電控單元，9.氣電連接管，IO.可充氣室，11.固定氣室，12.電控 放氣閥，13.充氣閥，14.水下縱向接頭，15.水下縱向接頭母，16.水下橫向接頭， 17.水下橫向接頭母，18.平格柵，19.平隔板，20.彎隔板，21.連接格柵，22. 鉸鏈，23.橡膠墊，24.固位板，25.連接作業(yè)孔。
具體實(shí)施方式
-7下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施作進(jìn)一步描述。如圖l，圖2，圖3，圖4，圖5，圖6，圖7所示，本發(fā)明包括拖輪l， 受推浮箱2，基本浮箱3，灘頭浮箱4，推手擋塊5，推手6，壓氣機(jī)7，電控單 元8，可充氣室IO，固定氣室ll，電控放氣閥12，充氣閥13，水下縱向接頭14， 水下縱向接頭母15，水下橫向接頭16，水下橫向接頭母17，鉸鏈22，橡膠墊 23，固位板24。本發(fā)明由受推浮箱2、基本浮箱3和灘頭浮箱4組合而成后與拖 輪1連接。直接受拖輪1推動(dòng)的浮箱單元是受推浮箱2;浮橋最前端、準(zhǔn)備沖灘 登陸的單元是一排灘頭浮箱4;其余是基本浮箱3?；靖∠?和受推浮箱2都是中空的長(zhǎng)方形立方體，立方體以角鋼為骨架， 除底面外其余各面都焊接鋼板，在立方體的三分之二高度處焊接有平面鋼板制作的平隔板19。立方體底面是由5毫米厚的鋼板條焊接而成的平格柵18。鋼板條 寬50毫米，格柵間距400毫米，允許海水自由流通。三個(gè)可充氣室10和兩個(gè)固 定氣室11按縱向依次置于每個(gè)浮箱的平隔板19和平格柵18之間?？沙錃馐?0 和固定氣室11都是兩層橡膠制成的密封氣袋，兩者一一相隔，相互平行布置。 灘頭浮箱4也是以角鋼為骨架，其底面的前部，即前后方向五分之一長(zhǎng)度，是由 鋼板制成的向上傾斜30°的鋼質(zhì)斜底板，便于沖灘登陸時(shí)與灘頭的斜坡貼合。 灘頭浮箱4的底面的其余部分，由鋼板條焊接而成連接格柵21，連接格柵21與 斜底板焊接成一體。灘頭浮箱4的隔板采用鋼質(zhì)彎隔板20，彎隔板20的后部， 即前后方向的后五分之四長(zhǎng)度，是水平板，它的前部，是向上傾斜30。的斜板， 斜板與斜底板互相平行。它的可充氣室10、固定氣室11的放置，與基本浮箱3 完全相同。各浮箱長(zhǎng)25m，寬6m,在風(fēng)速40節(jié)、橫流速度3節(jié)和1. 5m波高的條件 下，允許乘載62噸的車輛通行。兩臺(tái)壓氣機(jī)7和兩個(gè)電控單元8分別置放于兩艘拖輪1上，其中一艘拖輪上 的壓氣機(jī)7和電控單元8備用。在每個(gè)可充氣室10的頂端設(shè)置電控放氣閥12;左斜下方設(shè)置充氣閥13。在 平隔板19和彎隔板20上對(duì)應(yīng)每個(gè)電控放氣閥12位置開有直徑為電控放氣閥12 口徑十倍或十二倍的孔洞，以便電控放氣闊穿過(guò)平隔板19或彎隔板20。每個(gè)電 控放氣閥12的控制端均與電控單元8的輸出端電連接。每個(gè)充氣閥13的進(jìn)口均 通過(guò)充氣管與壓氣機(jī)7出口連接?；靖∠?以朝向?yàn)╊^方向?yàn)榍埃猿蛲陷唋方向?yàn)楹?，由上而下俯視?從左下角開始逆時(shí)針環(huán)繞一圈，共經(jīng)歷四個(gè)側(cè)面，前、后側(cè)面分別布置由水下縱 向接頭14和水下縱向接頭母15組成的水下縱向接頭部件；左、右側(cè)面分別布置 由水下橫向接頭16和水下橫向接頭母17組成的水下橫向接頭部件。水下縱向接頭14和水下縱向接頭母15分別安裝在距離左右兩端1. 5米處，水下橫向接頭16 和水下橫向接頭母17分別安裝在距離前后兩端5. 0米處。灘頭浮箱4和受推浮 箱2也按此規(guī)則布置水下接頭部件。但是，受推浮箱2面向拖輪1的一側(cè)，不布 置水下接頭部件；灘頭浮箱4面向?yàn)╊^的一側(cè)，不布置水下接頭部件。灘頭浮箱 4的水下橫向接頭16和水下橫向接頭母17距離后端分別為5. 0米和15米。各浮箱頂面的四個(gè)角，都加工有連接作業(yè)孔25，便于人工將相鄰浮箱的角 鋼用螺栓固接，連成一體。在連接作業(yè)孔25的部位，作為浮箱骨架的角鋼，兩 邊鉆有024的圓孔，以便M20的螺栓連接件穿過(guò)，使相鄰的浮箱牢固連接。角 鋼上還加工有兩個(gè)①50的工藝孔，以便連接導(dǎo)線穿過(guò)。相鄰浮箱的連接導(dǎo)線通 過(guò)接線柱電連接；相鄰浮箱的充氣管15以卡套式接頭和柔性氣管連接。柔性氣 管是鋼絲增強(qiáng)的耐油橡膠高壓軟管；充氣管是15號(hào)冷拔無(wú)縫鋼管；卡套式接頭 由卡套和接頭體兩部分組成，可以快速連接，以便于浮箱間的快速組合。推手6是一鋼質(zhì)柱面塊體，通過(guò)支承固定在拖輪艏部水下。推手擋塊5通過(guò) 鉸鏈22固接在受推浮箱2水下受推面上。拖輪1通過(guò)推手6和推手擋塊5與受 推浮箱2連接。推手擋塊5是兩塊"L"型截面的條形構(gòu)件相對(duì)布置的擋板，當(dāng) 到達(dá)工作位置并固定后，可以松動(dòng)方式限制推手6的橫向位移。在兩塊檔板間的 受推浮箱2受推面上，貼有厚度為20毫米的橡膠墊23，以分散拖輪l的推力， 達(dá)到推力的均勻分布。在推手擋塊5的兩塊檔板的內(nèi)側(cè)面分別焊接一塊固位板 24，固位板24是梯型板材，由鋼板切割，中間鉆孔制成。在受推浮箱2受推面 上相應(yīng)兩塊檔板位置處也分別焊接兩塊固位板24，使得當(dāng)推手擋塊5合上時(shí)， 固定在推手擋塊5上的固位板24正好夾在固定在受推浮箱2受推面上的兩塊固 位板24中間，以便于螺栓緊固，達(dá)到固位作用。氣電連接管9是從拖輪進(jìn)入浮箱前的一段中空橡膠管，柔軟、可彎曲，連接 導(dǎo)線和充氣管從氣電連接管9中穿過(guò)，以便拖輪1的氣路和電路與浮橋各單元妥 善連接，又可在拖輪1與浮橋間發(fā)生微小相對(duì)位移時(shí)可靠連接而不破壞。水下縱向接頭部件的組合，由一只浮箱的水下縱向接頭14和另一只浮箱的 水下縱向接頭母15連接而成。水下縱向接頭14的橫截面是"T"型，水下縱向 接頭母15的橫截面是"C"型，厚度80mm，兩者可松動(dòng)套合，連接可靠。水下橫向接頭部件的組合由一只浮箱的水下橫向接頭16和另一只浮箱的水 下橫向接頭母17連接而成。水下橫向接頭16的縱剖面成"L"型，水下橫向接 頭母17的縱剖面成"ri "型，厚度80mm，兩者可牢靠掛接。開始連接前，所有可充氣室IO和固定氣室11都充滿空氣，浮箱的上表面連 帶一部分箱體浮于水面上。當(dāng)兩浮箱需要縱向連接時(shí)，由1一2人站立于一個(gè)浮 箱的邊沿，使該浮箱略有傾斜，形成一只浮箱的水下縱向接頭14和另一只浮箱 的水下縱向接頭母15在垂直方向上的落差，以便一只浮箱的水下縱向接頭14嵌 入另一只浮箱的水下縱向接頭母15。然后人員離開浮箱邊沿，再通過(guò)連接作業(yè) 孔25將浮箱對(duì)應(yīng)角鋼部分用螺栓緊固，保證浮箱間的縱向可靠連接。當(dāng)兩浮箱或浮箱組需要橫向連接時(shí)，由l一2名人員站立于一個(gè)浮箱或浮箱 組的邊沿，使之略有傾斜，形成一只浮箱的水下橫向接頭16和另一只浮箱的水 下橫向接頭母17在垂直方向上的落差，以便一只浮箱的水下橫向接頭母17扣住 另一只浮箱的水下橫向接頭16，然后人員離開邊沿，使浮箱恢復(fù)水平狀態(tài)，再 通過(guò)連接作業(yè)孔25將浮箱對(duì)應(yīng)角鋼部分用螺栓緊固，保證浮箱的橫向可靠連接。當(dāng)所有浮箱全部連接完畢，兩條拖輪1分別靠近兩個(gè)左右布置的受推浮箱2， 打開推手擋塊5，使推手6得以與浮箱近距離貼合；扣緊推手擋塊5;拖輪l與 浮箱組成完整的頂推可潛式跨海登陸浮橋。電控單元8發(fā)出信號(hào)，使可充氣室 10的電控放氣閥12全部放開。可充氣室10全部放空，整個(gè)浮橋下沉，為水面淹 沒，頂面距水面為50-100mm，達(dá)到隱蔽和水中行走阻力減小的目的。拖輪1除依靠推手6與推手擋塊5同浮橋連接外，還可依賴?yán)K索、鋼纜加強(qiáng) 相互連接，以確保在海風(fēng)海浪的作用下，順利航行遷移。當(dāng)浮橋運(yùn)行到指定水面位置時(shí)，啟動(dòng)壓氣機(jī)7，向每個(gè)浮箱單元運(yùn)送0. 5MPa 壓力的空氣，使可充氣室10急劇充氣。各浮箱的浮力提高，同步浮出水面。然 后，兩拖輪1同步向前運(yùn)行，使灘頭浮箱4順利沖上海岸灘頭，并穩(wěn)固貼合在灘 頭上，構(gòu)成便于人員、車輛、輜重運(yùn)輸通行的浮橋。隨后，拖輪l可脫離浮橋， 需要卸載的艦船即可靠幫浮橋的受推浮箱2，開始卸載登陸作業(yè)。浮橋由三排浮箱組成，橫向三個(gè)一組，縱向連接成長(zhǎng)串。最前沿一組是三個(gè) 灘頭浮箱4;最后一組的兩側(cè)是受推浮箱2，中間是基本浮箱3;最前沿和最后 沿之外的所有浮箱組都由基本浮箱3組成。浮橋的長(zhǎng)度由基本浮箱3的個(gè)數(shù)決定， 并無(wú)限制，可根據(jù)待卸載的艦船吃水深度和海岸灘涂的傾斜陡峭度決定，浮箱的 寬度可依靠增加浮箱個(gè)數(shù)來(lái)加寬，組合成橫向五個(gè)一組，或七個(gè)一組，或更寬。
權(quán)利要求
1.一種頂推半潛式跨海登陸浮橋，包括拖輪(1)、受推浮箱(2)、基本浮箱(3)、灘頭浮箱(4)、推手(5)、推手擋塊(6)、壓氣機(jī)(7)、電控單元(8)、可充氣室(10)、固定氣室(11)、電控放氣閥(12)、充氣閥(13)、水下縱向接頭(14)、水下縱向接頭母(15)、水下橫向接頭(16)、水下橫向接頭母(17)、鉸鏈(22)、橡膠墊(23)、固位板(24)，其特征在于基本浮箱(3)和受推浮箱(2)都是中空的長(zhǎng)方形立方體，立方體以角鋼為骨架，除底面外其余各面都焊接鋼板，立方體底面是由鋼板條焊接而成的平格柵(18)，在立方體內(nèi)焊接鋼質(zhì)平隔板(19)；三個(gè)可充氣室(10)和兩個(gè)固定氣室(11)按縱向依次置于每個(gè)浮箱的平隔板(19)和平格柵(18)之間，兩者一一相隔，相互平行布置；灘頭浮箱(4)也是以角鋼為骨架，其底面的前部是向上傾斜的鋼質(zhì)斜底板，底面的其余部分，由鋼板條焊接而成連接格柵(21)，連接格柵(21)與斜底板焊接成一體；灘頭浮箱(4)的隔板采用鋼質(zhì)彎隔板(20)，它的前部，是向上傾斜的斜板，后部是水平板，斜板與斜底板互相平行；可充氣室(10)、固定氣室(11)的放置與基本浮箱(3)完全相同，在每個(gè)可充氣室(10)的頂端設(shè)置電控放氣閥(12)，在每個(gè)可充氣室(10)的左斜下方設(shè)置充氣閥(13)；兩臺(tái)壓氣機(jī)(7)和兩個(gè)電控單元(8)分別置放于兩艘拖輪(1)上；在平隔板(19)和彎隔板(20)上對(duì)應(yīng)每個(gè)電控放氣閥(12)位置開有孔洞；每個(gè)電控放氣閥(12)的控制端均與電控單元(8)的輸出端電連接；每個(gè)充氣閥(13)的進(jìn)口均通過(guò)充氣管與壓氣機(jī)(7)出口連接；基本浮箱(3)前、后側(cè)面分別布置由水下縱向接頭(14)和水下縱向接頭母(15)組成的水下縱向接頭部件；左、右側(cè)面分別布置由水下橫向接頭(16)和水下橫向接頭母(17)組成的水下橫向接頭部件；灘頭浮箱(4)的后端面和左右兩側(cè)面以及受推浮箱(2)的前端面和左右側(cè)面也布置相同的水下接頭部件；各浮箱頂面的四個(gè)角，都加工有連接作業(yè)孔(25)；推手(6)是一鋼質(zhì)柱面塊體，通過(guò)支承固定在拖輪艏部水下；推手擋塊(5)通過(guò)鉸鏈(22)安裝在受推浮箱(2)水下的受推面上，拖輪(1)通過(guò)推手(6)和推手擋塊(5)與受推浮箱(2)連接；氣電連接管(9)是從拖輪進(jìn)入浮箱前的一段中空橡膠管，連接導(dǎo)線和充氣管從(9)中穿過(guò)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的頂推半潛式跨海登陸浮橋，其特征是所說(shuō)的平隔 板(19)是焊接在基本浮箱和受推浮箱的三分之二高度處，平隔柵(18)的鋼板 條寬50毫米，格柵間距400毫米；斜底板位于灘頭浮箱前端五分之一長(zhǎng)度處， 傾斜角度為30° 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的頂推半潛式跨海登陸浮橋，其特征是所說(shuō)的平隔 板和彎隔板所開孔洞的直徑為電控放氣閥(12) 口徑的十倍或十二倍。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的頂推半潛式跨海登陸浮橋，其特征是所說(shuō)的基本 浮箱，受推浮箱，灘頭浮箱的長(zhǎng)度均為25m，寬為5m;可充氣室(10)和固定氣 室(11)都是兩層橡膠制成的密封氣袋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的頂推半潛式跨海登陸浮橋，其特征是所說(shuō)的水下 縱向接頭(14)和水下縱向接頭母(15)分別安裝在距離左右兩端1.5米處，水 下縱向接頭(14)的橫截面是"T"型，水下縱向接頭母(15)的橫截面是"C" 型，厚度80mm;水下橫向接頭(16)和水下橫向接頭母(17)分別安裝在距離 前后兩端5.0米處，水下橫向接頭(16)的縱剖面成"L"型，水下橫向接頭母(17)的縱剖面成"ri"型，厚度80mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的頂推半潛式跨海登陸浮橋，其特征是所說(shuō)橡膠墊 (23)是貼在推手擋塊(5)的兩塊檔板間的受推浮箱(2)上，厚度為20毫米；推手擋塊(5)是兩塊"L"型截面的條形構(gòu)件相對(duì)布置的擋板，在兩塊檔板的內(nèi) 側(cè)面分別焊接一塊固位板(24)，固位板(24)是梯型板材，由鋼板切割，中間 鉆孔制成；在受推浮箱(2)受推面上相應(yīng)兩塊檔板位置處也分別焊接兩塊中間 鉆孔的固位板(24)，使得當(dāng)推手擋塊(5)合上時(shí)，固定在推手擋塊(5)上的 固位板(24)正好夾在固定在受推浮箱(2)受推面上的兩塊固位板(24)中間。
全文摘要
頂推半潛式跨海登陸浮橋，屬于船舶海洋工程技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明浮橋由受推浮箱、基本浮箱和灘頭浮箱組合后通過(guò)推手擋塊與推手間的扣合與拖輪連接。浮箱間通過(guò)水下橫向接頭部件和水下縱向接頭部件連接。浮箱內(nèi)均布置有可充氣室和固定氣室?？沙錃馐业捻敹嗽O(shè)置電控放氣閥，在其左斜下方設(shè)置充氣閥。拖輪上布置有壓氣機(jī)和電控單元。啟動(dòng)壓氣機(jī)可以通過(guò)充氣閥給可充氣室充氣，使浮橋上浮，便于登陸運(yùn)輸。電控單元發(fā)出信號(hào)則可打開電控放氣閥，讓可充氣室放氣，使浮橋淹沒。本浮橋具有長(zhǎng)度和寬度可變的靈活性，以及可以潛下水面的隱蔽性；可以在水平方向任意移動(dòng)、遷徙；可以在任意地點(diǎn)選擇登陸點(diǎn)，應(yīng)用范圍廣泛，造價(jià)低廉，成本節(jié)省，組合快捷方便。
文檔編號(hào)E01D15/24GK101324051SQ20081004092
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者華海德, 捷 馬 申請(qǐng)人:上海交通大學(xué)