專利名稱：滾輪膠帶護欄的制作方法
滾輪膠帶護欄本發明屬于公路、橋梁護欄領域， 一種滾輪膠帶護欄，特別是中 國西部多山多急轉彎的崖岸公路邊，會給失控的司機糾偏，回歸到正 道的挽救機會。現在的護欄一種是樁與樁的內側連接護欄鋼板；另一種是短樁式 或波形防護欄；如杭州都市快報在2007.5. 8日2版報導開往云南 鎮雄的雙層臥鋪大客車在貴州省畢節地區沖出左行車道前面的波形 防護欄，墜入100余米深的谷底，死17人，傷25人。又2007. 4. 24 日都市快報19版；重慶長生橋一客車沖倒橋左側的全部護欄的約一 半后墜落高度近13米，亡26人，傷6人，橋的護欄是一個個排列的 短樁(墩)式。這種短樁或波形防護攔被高速行駛的汽車的一側撞上 后，使汽車的前進慣性力與單側的接連沖擊阻力，合力為汽車極大的 轉向扭矩，致駕駛員難以控制回復正道；事后在調查事故的權威組織 部門，似乎一直都忽略瞬間即逝的力學作用。本人回憶親歷的車禍險 遭(請參閱申請號200710068524. 4)，就是新建的國道線上的護欄， 在靜止狀態看，似乎很合理，汽車偏離首先被平行于公路的縱向鋼板 (型材)擋住，不會撞上立柱鋼管，但鋼管被撞彎外仰后，也會變成 類似重慶長生橋的護欄給碰撞它的汽車，合力為瞬間轉向力偶，強化 汽車偏離程度。本發明滾輪膠帶護欄，由滾輪和膠帶組成；立體圖2的雙點劃線 滾輪處，可知膠帶形狀像似一梯子，它的上、下邊1禾B 1a，似梯子的兩條腿，1與1a的連接部分似梯子檔，擋與擋中間空域都裝一滾 輪2，滾輪軸2a以動配合穿入1、 1a的孔中，O、 la未拉緊時容易 彎曲，可裝入滾輪)。圖4是滾輪軸2a局部較大，(鋼管)軸端內車有退刀槽2a-1， 與過盈配合的(球面)悶頭2c的倒錐2c-1扣緊，軸2a的上下各有 —悶頭2c.圖3是導輪3的導向示意頂視圖，在環形膠帶1的轉彎部位，各 滾輪2的外圓周成了導輪3的滾線(如滾線型齒輪的齒廓滾線)，所 以能使膠帶以圓弧過渡(免用鏈輪型結構)。圖3表示每組膠帶滾輪 護欄的一端的局部，所以各組的兩端都有一個導輪3，兩導輪3的軸 距10m—16m，可用多組連接成長護欄地帶，急轉彎處可用數組較短 護欄(導輪軸距短)的連接。由于(球面)悶頭2c在C導軌(
圖1) 內導向，膠帶又不需要張得較緊，所以G導軌可制成向內或向外圓弧 彎曲，就可導向膠帶向內、向外彎曲。圖1， 1、 la是膠帶上下邊，1b嵌法絲斷面，2是滾輪，2a (鋼 管)輪軸，2b擋圈(焊固在輪軸上)，2c悶頭，2d鉚釘，2e包塑， A1 = 160-170cm， A2 = 200cm， A3 = 500cm， A4 = 350cm， Ob = 400cm， d>c = 360-370cm， G導軌形狀(如同鋼結構廠房的C型鋼梁，所以制 造工藝成熟)是滾輪2的導軌，G1是(加強)襯板，C2是滾輪膠帶 循環回路的外側導軌，D螺栓(連接導軌C、 C2夾緊被基本展平的舊 膠層D1,上螺栓還穿過扣攀D4的孔，鎖定蓋板D3, D2是泡沫彈性膠)， E橋(路)面，E1地腳螺桿，上穿過G導軌的長形孔，以E2大墊片和雙螺帽用扭力扳手堅固，以便配合E4硬膠墊(或PVC聚氯乙烯舊回 料)的有穩定摩擦系數的預先壓緊力，起到超強沖擊力時的緩沖、退 讓滑移。E3是T (或U)型鋼被夾緊固定在緩沖膠層D1中。圖1，滾輪2結構用廢棄輪胎(周長)分段、展平、沖切成有 同心中心孔和同心圓周上均布的鉚釘孔的圓片，再數片疊合(用夾具) 夾實，穿入軸2a、擋圈2b、鉚釘2d (數枚)，焊住上下擋圈、鉚固 鉚釘，在注塑機成型外型2e包塑，(包塑宜彩色或紅色)，包塑層用 耐日光老化、阻燃PVC回料。這種護欄滾動阻力極小，它一旦被汽車撞著時，滾輪是起"動滑 輪作用"，所以對汽車的阻力很小，而汽車輪是"定滑輪作用"，車輪 軸與汽車同歩前進；此所謂動滑輪作用，是指滾子(滾球)軸承一樣， 滾子軸心線與動圈不同步。本發明適合滇、貴、桂、川、藏等西南山地危險段公路或橋面， 優點1、利用日漸增多的廢棄汽車輪胎，多層次吸能、緩沖，減少 乘客傷亡和車輛毀損率；2、節省一部分鋼質護欄的鋼材耗用；3、滾輪導向作用，給司機調控偏離的車輛有挽救的余地。
權利要求
1. 一種滾輪膠帶護欄由梯子形狀的膠帶、滾輪、輪軸、導輪及C型截面的內外導軌構成循環環形回路，當汽車萬一偏離行駛而撞上護欄時，則諸滾輪在汽車與C型導軌之間被碾軋而滾動，滾輪的彈性和滾動導向作用，給司機糾偏挽救的余地。
2、 根據權利要求1所述一種滾輪膠帶護欄，其特征是內外兩層 C型導軌間被夾裝著多層彈性橡膠層，并與T (或U)型鋼用橡膠層 隔開連接以臻吸收沖擊能；C型導軌與路(或橋)面可作一定移距退 讓緩沖。
全文摘要
一種滾輪膠帶護欄，用于公路危險地段的截面圖，1、1a是橡膠帶的兩邊，像梯子的兩條腿，梯子擋間的空域都裝有一滾輪2，輪軸2a的兩端，動配合穿入膠帶1和1a的孔中；當汽車撞上輪2的右側(A處)時，輪2則在車與C導軌內壁間滾動，把沖擊力分解成前進力——不產生汽車回轉力偶，易調控行駛方向。E是橋(路)面，E1地腳螺桿，穿過C導軌的長孔，E2大墊片，E3是T型鋼，E4硬膠墊，C1襯板，D螺栓，D1橡膠，D2泡沫膠，D3蓋板，D4扣攀，C2滾輪膠帶環形回路導軌。優點1.利用廢棄輪胎橡膠，多層次吸能、緩沖，減低乘員傷亡；2.滾輪導向作用，給司機調控、挽救余地。
文檔編號E01F15/02GK101245585SQ20071006931
公開日2008年8月20日 申請日期2007年6月14日 優先權日2007年6月14日
發明者黃金倫 申請人:黃金倫