專利名稱：藍焰路面加熱修補機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種改進的路面加熱修補機，屬道路工程機械技術領域。
背景技術：
瀝青混凝土公路路面經過使用和車輛的碾壓后，路面會出現不同程度的損害。長期使用后，公路表層1-1會出現開裂、坑槽或擁抱等，這些現象公路系統稱之為路面病害。如果不對這種路面病害及時維修，經過雨水、冰雪等的侵蝕會損壞瀝青混凝土公路的粗料層1-2甚至損壞瀝青混凝土公路的基層1-3直到瀝青混凝土公路的素土層1-4。
公路系統一般在瀝青混凝土公路表層路面出現病害時都要及時維修。過去公路系統修補裂縫、坑槽、擁抱等早期病害，是采用人工使用風鎬、切割機等工具進行挖補或鏟除路面的方法，人工投入很大。隨著技術進步，現在采用瀝青混凝土路面加熱技術對路面早期病害進行處理。目前，現有的瀝青混凝土公路路面加熱設備有紅外路面加熱修補機和微波路面加熱修補機。
紅外路面加熱修補機由于在加熱過程中，主要是采用紅熱輻射傳熱，紅熱效應溫度較高，并且主要傳熱方式是紅熱輻射，而對流傳熱傳給被加熱路面的熱量很少，經常出現瀝青混凝土公路表層1-1的烤焦現象，并且紅熱發熱元件又具有很大的熱容，設備工作前需要預熱和工作后又要冷卻，浪費了能源；微波路面加熱修補機是采用微波穿透加熱，由于微波穿透力很強，對路面的加熱深度無法控制在實際施工的約5厘米路面深度之內，加熱深度較深，所以，用它經過對路面加熱后，損壞了路面的粗料層1-2，使不該破壞的粗料層1-2受到了破壞，減短了公路的使用壽命。另外，微波的穿透輻射是極易對人體造成傷害的，不是一種安全的路面加熱設備。另外，在實際應用中又造價昂貴，所以，性價比較低。
發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種既不容易烤焦路面、又易于控制加熱深度的藍焰路面加熱修補機。
本實用新型所稱問題是由以下技術方案解決的一種藍焰路面加熱修補機，它由加熱系統、氣源、行走車架、及手柄組成，所述加熱系統由氣源、減壓器、電磁閥、噴嘴、噴管、擴壓室、點火電極、混合室、燃燒室組成，其中，氣源、減壓器、噴嘴、噴管、擴壓室、混合室依次相連，混合室和燃燒室之間采用帶均布微孔的針刺毯隔開，所述加熱系統固定于外殼16上；在燃燒室內固定點火電極，點火電極與點火器電連接，點火器與電源電連接。
上述藍焰路面加熱修補機，所述加熱系統為獨立的兩套，每套均由獨立的電磁閥、噴嘴、噴管、擴壓室、點火電極、混合室、燃燒室組成，并連于減壓器之后。
上述藍焰路面加熱修補機，增設太陽能電池板3，所述電源為蓄電池，太陽能電池板與蓄電池電連接。
本實用新型解決了瀝青混凝土路面維修施工過程中，對路面加熱易于烤焦的問題及加熱深度難于控制的問題。它利用減壓后的燃氣由噴嘴噴入噴管，引射空氣并混合成具有一定流速的混合氣體，后經擴壓、混合逐漸通過由針刺毯制造的燃燒板進入燃燒室向下燃燒，并發出藍色火焰。燃燒室發出的藍色火焰對公路路面進行藍熱輻射和對流換熱，從而加熱瀝青混凝土路面，但不會烤焦路面表層，并且能有效地控制加熱深度。設備側面安裝有能放下的防風板，可防止自然風的影響；太陽能電池隨時充電，從而使維護設備省時省力。
本實用新型具有以下特點1.設備采用藍熱輻射和對流換熱，由于藍熱輻射熱效應小，并且主要靠對流換熱把熱量傳給路面，參與對流換熱的氣體是燃燒后的，溫度較低，瀝青混凝土公路路面的瀝青碳化速度慢或不被碳化，所以不宜烤焦路面，保證了瀝青混凝土公路中的瀝青的原有粘合劑作用；2.熱量是從路面向下傳導，通過對加熱時間控制，可有效控制加熱深度；3.設備重量輕、設計合理，通過膠輪使設備三點支撐于路面上，既移動方便，又充分保證了燃燒室與被加熱路面的工作距離；4.采用分區工作的結構，當維修路面不需要太大的加熱區域時，可關掉一個工作區，節約了能源；5.設備全自動點火控制，點火無需人工。該設備是公路系統路面加熱設備的理想設備，適合于公路系統對瀝青混凝土公路的早期養護。
圖1是公路截面示意圖；
圖2設備結構示意圖；圖3是圖2左視圖；圖4圖2俯視圖。
圖中標號表示如下1-1.公路的路面表層；1-2.公路的粗料層；1-3.公路的基層；1-4.公路的素土層；2.T形手柄；3.太陽能電池板；4.控制盒；4-1.減壓器；4-2.電磁閥；4-3.噴嘴；4-4.噴管；4-5.I點火器；4-6.電瓶；4-7.II點火器；5.液化氣鋼瓶；6.前支架；7.移動膠輪；8.燃燒板；9.I混合室；10.燃燒室；11.擴壓室；12-1.I點火電極；12-2.II點火電極；13.II混合室；14.萬向膠輪；15.后端后支架；16.外殼；17.固定架；18.防風板；具體實施方式
見圖2設備結構和工作過程如下采用液化氣鋼瓶5提供氣源，并把液化氣鋼瓶放置在設備上的固定架17內，氣源是石油液化氣體，以下稱為燃氣。燃氣經過安裝在控制盒4內的供氣和控制系統流入擴壓室11進行擴壓，并在I混合室9和II混合室13進一步混合，準備進入燃燒室10燃燒。在混合室混合、擴壓后的可燃氣體逐漸地通過燃燒板8進入向下燃燒的燃燒室10，同時控制盒4內的供氣和控制系統開始產生高壓電，電能通過I點火電極12-1和II點火電極12-2放電，點燃混合燃氣燃燒，由于混合氣體含有氧氣，燃燒發出藍色火焰。
見圖4控制盒4內的供氣和控制系統是控制燃氣和電氣的，燃氣通過丙烷減壓器4-1減壓，一般減壓后的壓力值為0.8kgf。減壓后的燃氣經過管路分流，分別流經獨立控制的電磁閥4-2進入噴嘴4-3，再由噴嘴4-3噴入噴管4-4，由噴嘴噴入噴管是利用高壓氣流引射的工作原理，引射氣流是高壓燃氣，被引射氣流是空氣，兩類氣體混合成具有一定流速的混合燃氣，并在縮放的喇叭形噴管內流動，然后流入擴壓室11進行擴壓。
噴嘴4-3的外形采用漸縮形，噴管4-4采用漸縮、漸擴形，以利燃氣混合。
見圖2、圖3燃燒板8是由耐高溫、透氣性好且具有很大熱阻的保溫材料針刺毯做成的，它把燃燒室10和I混合室9、II混合室13分開，其特征是由于針刺毯幾乎不導熱，把它用于制造藍焰路面加熱修補機的燃燒板8代替了爐盤，一方面它有效的阻止了燃燒室10的熱量傳入混合室，使燃燒得到延續，另一方面，針刺毯具有良好的透氣性，和在安裝時采用穿孔處理，減小了氣體通過針刺毯的阻力，使燃氣可以順利通過燃燒板8燃燒。
見圖2、圖4設備后端安裝有移動T形手柄2，并且在后端后支架15上安裝了萬向膠輪14，設備前端左右前支架6上安裝了移動膠輪7，使設備三點支撐于路面上，這樣，既移動方便，又充分保證了燃燒室與被加熱路面的工作距離。
見圖3用外殼16作為設備構架，設備兩側設計有能放下的長條金屬防風板18，通過整條合頁連接在設備左右側面。其特點是當在有風的天氣里，放下設備側面的金屬防風板，能有效防止設備工作時自然風力影響設備對瀝青混凝土路面表層的加熱效果。
見圖4在設備的控制盒4上部安裝了太陽能電池板3，能給控制盒4內的電瓶4-6自動充電補充能量。設備的兩個工作區分別由控制盒4內的I點火器4-5和II點火器4-7產生約15KV點火高壓進行點火。
見圖2設備的I混合室9和II混合室13是相互獨立的，并由擴壓室隔開，通過控制盒4內的供氣和控制系統的控制，可關閉任意一個工作區。分區工作的結構設計，使設備用于維修的路面面積不大時，使用一個區工作，這樣可有效的節約能源。
設備設計有供氣調節系統和防風系統，能對路面進行藍熱輻射和對流換熱。供氣系統的特點是利用安裝在漸縮噴嘴4-3前的減壓器4-1調節噴氣壓力，混合燃氣經過燃燒板8進入燃燒室10并被點火電極12-1和12-2點燃。這種混合后含有氧氣的燃氣燃燒發出藍色火焰，直接對瀝青混凝土公路路面進行加熱。燃氣燃燒時放出的熱量和發出的藍色火焰對瀝青混凝土公路路面進行藍熱輻射和對流加熱，使被加熱的路面表層1-1在較短的時間內升溫，并使瀝青達到軟化狀態；防風系統是為防止在野外施工中，自然風力對路面加熱效果產生影響。增加了防風板18，它控制了燃氣燃燒后熱空氣的損失。這種加熱瀝青混凝土路面技術保證瀝青混凝土路面不被烤焦，并且可有效控制加熱深度。
權利要求1.一種藍焰路面加熱修補機，其特征在于，它由加熱系統、氣源、行走車架、及手柄組成，所述加熱系統由氣源、減壓器、電磁閥、噴嘴、噴管、擴壓室、點火電極、混合室、燃燒室組成，其中，氣源、減壓器、噴嘴、噴管、擴壓室、混合室依次相連，混合室和燃燒室之間采用帶均布微孔的針刺毯隔開，所述加熱系統固定于外殼[16]上；在燃燒室內固定點火電極，點火電極與點火器電連接，點火器與電源電連接。
2.根據權利要求1所述的藍焰路面加熱修補機，其特征在于，所述加熱系統為獨立的兩套，每套均由獨立的電磁閥、噴嘴、噴管、擴壓室、點火電極、混合室、燃燒室組成，并連于減壓器之后。
3.根據權利要求1或2所述的藍焰路面加熱修補機，其特征在于，增設太陽能電池板[3]，所述電源為蓄電池，太陽能電池板與蓄電池電連接。
專利摘要一種藍焰路面加熱修補機，屬道路工程機械技術領域，用于解決路面加熱易于烤焦及深度難于控制的問題。它由加熱系統、氣源、行走車架、及手柄組成，所述加熱系統由氣源、減壓器、電磁閥、噴嘴、噴管、擴壓室、點火電極、混合室、燃燒室組成，其中，氣源、減壓器、噴嘴、噴管、擴壓室、混合室依次相連，混合室和燃燒室之間采用帶均布微孔的針刺毯隔開，所述加熱系統固定于外殼上；在燃燒室內固定點火電極。本實用新型具有以下特點1.采用藍熱輻射和對流換熱，不宜烤焦路面；2.熱量從路面向下傳導，可有效控制加熱深度；3.重量輕，移動方便；4.可一個工作區加熱，節約能源；5.全自動點火。本實用新型適合于瀝青混凝土公路的早期養護。
文檔編號E01C23/14GK2900613SQ20062000436
公開日2007年5月16日 申請日期2006年2月27日 優先權日2006年2月20日
發明者李華平 申請人:李華平