專利名稱：立體交叉通行系列的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
立體交叉通行系列為建筑領(lǐng)域橋梁、高架橋、各種通道或固定式的一般布置與構(gòu)造或由預(yù)制成型的制品、組裝構(gòu)成等的發(fā)明。
背景技術(shù)：
目前公知的已有技術(shù)的立體交叉通行工程都是一個或大至或小面積范圍交叉路口的多層、較復(fù)雜的設(shè)計(jì)，多為三層及以上的高層或苜蓿葉型或蝶型等，在交叉路口、機(jī)動車、非機(jī)動車、行人的人、物流流動的時(shí)間較長，非機(jī)動車行人的專用通道設(shè)計(jì)不多，“右行交通規(guī)則”或“左行交通規(guī)則”的需過道路縱橫再轉(zhuǎn)向的“大轉(zhuǎn)彎”等都集中在立交橋中心區(qū)域，都必須二百七十度的較長，較大坡度的彎路轉(zhuǎn)向才能“大轉(zhuǎn)彎”，且非機(jī)動車、行人或也需同樣，或不能經(jīng)該處通道通行，車輛行人進(jìn)或出交叉通行區(qū)域時(shí)對復(fù)雜立交道路及信號標(biāo)志識別效果不易較好。
發(fā)明內(nèi)容
為改善交叉路口交通的上述不足，本發(fā)明提供的“立體交叉通行系列”能讓各種交叉路口的人、物流通行經(jīng)或不經(jīng)最高為兩層的路口中心區(qū)域之各種立體交叉系列設(shè)計(jì)工程，省時(shí)間、省人力、物力，坡度較小，轉(zhuǎn)向通道、特別是“大轉(zhuǎn)彎”通道彎曲度不太大的各種又能配合現(xiàn)代化交通指揮的道路為現(xiàn)代交通服務(wù)，本發(fā)明全部設(shè)計(jì)為兩層或局部(近水平面波型彎曲等)近兩層，也可將本設(shè)計(jì)的兩層(或三層)上或下整移，也可以平面層為高層，地平面以下的低層的立體交叉，也可以本發(fā)明的交叉路口中心區(qū)域或遠(yuǎn)距交叉路的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容及有關(guān)作總體設(shè)計(jì)及有關(guān)安排作說明。
多條道路在某處匯集交叉通過的各種長度、線路、接合部等的立交橋組合系列有“轉(zhuǎn)向入出口的引橋、通道”及“立交橋里的上、下轉(zhuǎn)向入、出口”及有關(guān)交接接合部經(jīng)通道等設(shè)計(jì)讓機(jī)動車、非機(jī)動車、行人之人物流各行其道互不干擾按“右行交通規(guī)則”或“左行交通規(guī)則”通行。直行、右或左沿通道路不過橫道的小轉(zhuǎn)彎，通過橫道的“大轉(zhuǎn)彎”，現(xiàn)以“右行交通規(guī)則”為例，而“左行交通規(guī)則”同樣的發(fā)明設(shè)計(jì)進(jìn)一步說明。
整個“立體交叉通行系列”僅為兩層，以雙向六通道的十字交叉立交橋來說明，圖1、2、3、4皆為兩層，南北向?yàn)榈谝粚?，直行，“小轉(zhuǎn)彎”明顯已知，“大轉(zhuǎn)彎”需通過本發(fā)明的“轉(zhuǎn)向入出口的引橋、通道”經(jīng)“立交橋里的上下轉(zhuǎn)向入出口”即能實(shí)現(xiàn)“大轉(zhuǎn)彎”不必長路線，大坡度的(近)二百七十度而僅以(近)九十度的直接轉(zhuǎn)向，由于各有關(guān)進(jìn)、出通道的長度、線路調(diào)整可在“立交中心區(qū)域遠(yuǎn)處的大轉(zhuǎn)彎”讓“大轉(zhuǎn)彎”不經(jīng)立交中心區(qū)域而在外圍提前立體交叉通過亦各行其道、互不干擾、也僅兩層，或近兩層是由于改善、考慮到允許的立交工程全部面積，允許的長度等，也可以一通道兩端已低而有些高度，另一通道也可以從上或下略有高度差，而不是不交叉的近兩層高度，圖6專作示意說明。
本發(fā)明可用于各種單向、多向、單通道、多通道各種多交叉立體通道路橋的設(shè)計(jì)，并且也有依附各行其道互不干擾的各機(jī)動車通道旁的非機(jī)動車行人通道的設(shè)計(jì)，本發(fā)明的各工程可以在現(xiàn)場程序制造，也可先另處按組合裝配式的工程設(shè)計(jì)預(yù)制有關(guān)組合預(yù)制件再在現(xiàn)場裝配組合而成，有對局部的改進(jìn)性多組合的靈活性。
下面結(jié)合示例圖及發(fā)明的實(shí)施再作說明。
圖1是本發(fā)明以十字路口交叉為例的“立體交叉行系列”的總體通道線路，俯看圖，每個方向的道路皆是雙向，如1至1-1直行、平面層，2至2-1小轉(zhuǎn)彎、平面層，3至3-1大轉(zhuǎn)彎、立交層等，A、A-1、B、B-1為或設(shè)的非機(jī)動車行人地下層橫縱道。
圖2是本發(fā)明以十字路口交叉為例的“立體交叉通行系列”的兩種“大轉(zhuǎn)彎”等示意圖，例圖中有“轉(zhuǎn)向入出口的引橋通道”的“立交橋里的上下轉(zhuǎn)向入出口”，A、B、C、D及A′、B′等又有“立交橋中心區(qū)域遠(yuǎn)處的大轉(zhuǎn)彎”通道的設(shè)計(jì)E至E-1、F至F-1、G至G-1、H至H-1，又有各直行小轉(zhuǎn)彎的示意。
圖3是本發(fā)明以十字路口的立體交叉為例的南北(直行、小轉(zhuǎn)彎等)為底層、平面層，東西為交叉層的壹橋雙向設(shè)計(jì)。
圖4是本發(fā)明同上圖3說明的雙橋雙向設(shè)計(jì)。
圖5是本發(fā)明為任意多路的立體交叉設(shè)計(jì)，以先合兩條路為壹條路及上述十字路的交叉設(shè)計(jì)即能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，圖中，A、B是兩條路經(jīng)D、C的雙向雙通道立交設(shè)計(jì)統(tǒng)一兩路為壹路，圖5-1是C、D兩立交橋上下入出處及走向等的設(shè)計(jì)細(xì)部放大。
圖6是“立交中心區(qū)域遠(yuǎn)處的大轉(zhuǎn)彎”比較長線路的出入立交層成為互不干擾僅兩層的立體交叉的示意圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，實(shí)際或虛擬(實(shí)際設(shè)計(jì)建設(shè)通行正常也可不是2×6×2多條等)或直線示意也可擴(kuò)展曲線及范圍的雙向六通道路線布置圖，并以1-12的四個方向之十二條道路的各自全部需要轉(zhuǎn)向，又以1、2、3道路為例1至1-1直行，2至2-1為小轉(zhuǎn)彎，3至3-1為大轉(zhuǎn)彎，1、2為平面層，3的立交層兩種不同的設(shè)計(jì)都可大轉(zhuǎn)彎，另東、北面路口同上已述南路口，四路同樣。
在圖2實(shí)施例中，“遠(yuǎn)距立交橋中心區(qū)域的大轉(zhuǎn)彎”以較長通道線路也交叉通過由平行層升入立交通道到出再入平面層而四個方向的入、出立交通道口可以由立交通道各自的長度等而決定互相交匯或不交匯而成為兩層或近兩層，即圖中的E至E-1、F至F-1、G至G-1、H至H-1，如果經(jīng)A、B、C、D或又A′、B′等那就是另開辟之路了，在圖2等及在圖3實(shí)施例中，需要處皆應(yīng)配合以本發(fā)明提出必應(yīng)的提前預(yù)轉(zhuǎn)向分道，分道轉(zhuǎn)向等標(biāo)志及自動交通指揮裝置的配合，圖2中G至G-1里的a至a-1為分界線或加配合的雙向。
在圖3實(shí)施例中，雙向多通道聯(lián)合的壹立交層、平面層以“立交橋里的上下轉(zhuǎn)向入出口”及“轉(zhuǎn)向入出口引橋通道A、B、C、D及3至3-1、6至6-1、8至8-1、12至12-1實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的人、物流直接“大轉(zhuǎn)彎”不再需(近)二百七十度而僅采用(近)九十度之更好線路設(shè)計(jì)及配合，另各路的直行、小轉(zhuǎn)彎等亦同。
在圖4實(shí)施例中，圖3中的全部實(shí)現(xiàn)也可采用雙向雙立交設(shè)計(jì)，A、B、C、D的入、出口及各種箭頭符號等表述人物流行進(jìn)方向。
本發(fā)明設(shè)計(jì)的各行其道互不干擾，全方向的立交設(shè)計(jì)了機(jī)動車通道也設(shè)計(jì)了在機(jī)動車道旁有或無隔離措施，僅分界線的非機(jī)動車及行人的立交通道并且坡度等也更益眾服務(wù)。
本發(fā)明的兩層設(shè)計(jì)或地平面層與地上一層或地下一層，并且以高度互助互讓從實(shí)際出發(fā)而全部設(shè)計(jì)的高度更益眾。
本發(fā)明對簡易過道路橫向通道的方法或地下層的各種通道也可以俯透視圖為 等及側(cè)透視圖為 等及出入口為 等的單一方向或可兼顧多方向的立交通過簡易設(shè)計(jì)，又例如圖1里的A至A-1、B至B-1的地下層通道設(shè)計(jì)。
在圖5實(shí)施例中，將兩條路統(tǒng)合為一條，即三叉路的立交，本發(fā)明可讓任意多交叉路的立交橋歸于“兩條路合一為十字路口、三叉路口、立交結(jié)合系列的統(tǒng)一設(shè)計(jì)，圖5中A、B是原有兩條道路A、B經(jīng)過D、C兩立交而成為壹條道路進(jìn)入四交叉的十字路口的實(shí)施圖5-1放大圖可見以長度的調(diào)整，人物流沿方向線升入立交橋及橋上的線路，在出口處與原有道路吻接入道再進(jìn)立交橋組合中心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)各種方向的立交轉(zhuǎn)向前進(jìn)。
再以幾例圖十字路的南路口的直行、小轉(zhuǎn)彎、大轉(zhuǎn)彎向北、東、西為例闡述本發(fā)明的實(shí)施，另東、北、西路口的各通行、轉(zhuǎn)向與路南口同樣，圖2遠(yuǎn)距立交中心區(qū)域的大轉(zhuǎn)彎或需低度交叉而有道路高近兩層高度，圖6由于有關(guān)通道的較長設(shè)計(jì)等，包括該道通的全部設(shè)計(jì)僅需兩層近一般兩層高度。1至1-1直行，平面層或底層。2至2-1小轉(zhuǎn)彎，平面層或底層，3至3-1經(jīng)立交層或平面層的大轉(zhuǎn)彎，圖2、圖6的3至3-1、6至6-1、8至8-1、11至11-1，圖4等“立交橋中心區(qū)域的大轉(zhuǎn)彎”經(jīng)A、B、C、D實(shí)現(xiàn)如圖2、圖6的上述。
權(quán)利要求
1.一組“立體交叉通行系列”，一或若干在工程現(xiàn)場建設(shè)及或先另處預(yù)制再現(xiàn)場裝配組合為最高兩層或近兩層互不交匯全部各方向、各行其道的立交橋、立交橋組、立交通道及立交橋通道上、下的連接在各種交叉路口、道路、“左行交通規(guī)則”、“右行交通規(guī)則”通行的系列設(shè)計(jì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的“立體交叉通行系列”，其特征是，由高度按排可互助互讓的第一、二層、地平面層及立交高層或地下層及地平面層經(jīng)引入通道或彎、凹、波型的又與各層、各道路連接，又可由“立交中心遠(yuǎn)處的大轉(zhuǎn)彎”及對應(yīng)出入處的立交通道或在立交中心處各路直接成九十度或近九十度的“大轉(zhuǎn)彎”經(jīng)“立交橋里的上下轉(zhuǎn)向入出口”及“轉(zhuǎn)向入出口的引橋通道”各自成路互不交匯而且全部各方向最高為兩層或近兩層，某些通道可僅一路、一橋、一通道即雙行雙向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的“立體交叉通行系列”，其特征是，主要供非機(jī)動車、行人行通于平面層上、下通道設(shè)計(jì)多種俯透圖示意 等，側(cè)透圖示意 ，等縱、橫向坡度 等即前面圓點(diǎn)的放大的入出口設(shè)計(jì)為適應(yīng)各種簡易立交過路之需。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的“立體交叉通行系列”，其特征是，可縱橫向采用的第二層立交橋可每一方向一橋或雙向雙橋，并聯(lián)在一通行橋路或有間隔建，同有關(guān)配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的“立體交叉通行系列”，其特征是，經(jīng)“分、合式立交橋道路組合”等三叉、四叉，多于十字四叉路口的任意多叉都可分合成直接通行路、立交、三叉、四叉路的立體交叉通行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的“立體交叉通行系列”，其特征是，在交叉路口或發(fā)明的各一或多有關(guān)處的“預(yù)分道轉(zhuǎn)向”、“分道轉(zhuǎn)向”等文字圖案標(biāo)志物，自動信號顯示標(biāo)志物等的配合設(shè)計(jì)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的“立體交叉通行系列”，其特征是，機(jī)動車各通道旁附符合交通規(guī)則的，有或無隔離物、標(biāo)志并配合上下進(jìn)出的出入口的非機(jī)動車行人通道。
全文摘要
現(xiàn)代交通對立體交叉通行技術(shù)的選擇有更新更好更高的要求，本“立體交叉通行系列”發(fā)明被或多或少、或全都采用單、雙行、單雙向多路口轉(zhuǎn)彎至多向的各種、多通道的交叉路口的互不干擾，各行其道的技術(shù)設(shè)計(jì)能適應(yīng)現(xiàn)代交通的各種機(jī)動車、非機(jī)動車、行人的人，物流需要，本發(fā)明的各種立體交叉通行技術(shù)之立交橋最多兩層或近兩層，能適應(yīng)不同地形、可用面積、溫度等的工程技術(shù)要求、安全、快捷、費(fèi)用省、技術(shù)推行廣泛，本設(shè)計(jì)也能改善到行人、非機(jī)動車的立體交叉通行及一般過路的立體交叉通道的需要。
文檔編號E01C1/04GK101033599SQ200510115799
公開日2007年9月12日 申請日期2005年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月11日
發(fā)明者陶孝寶 申請人:陶孝寶