專利名稱：無燈交叉道路交通設施及其通行方法
技術領域：
本發明涉及一種道路交通設施及其通行方法，尤其涉及一種無需紅綠燈指揮裝置既可實現安全、不間斷通行的交通設施及其通行方法。
背景技術：
現有的交叉路口道路設施有三種全立交道路設施、部分立交加紅綠燈指揮系統和紅綠燈指揮系統。其中全立交道路設施的車輛通行效率最高，但由于占地面積大，工程量大，造價極為昂貴，因此暫時無法全面采用這種方案，全國各大城市除了高架路采用了此方案，地面交通基本未采用此方案。第二種和第三種可以并稱為紅綠燈通行方案，采取的是一種分時通行的原理，達到了車輛安全通過交叉路口的目的，但是由于是分時通行，使道路通行效率降低了50％以上，在車流高峰時易引起塞車。隨著車輛數量的增加，大中城市的塞車問題已經越來越嚴重了，而塞車的根源就是因為交叉路口的通行設施采取的是紅綠燈系統。
目前已公布的發明專利中有一種名稱為“直跨平匝城市互通交叉路口”、專利號為200410067097.4的交通設施，其也能實現無紅綠燈通行，但占地面積太大，通行規則過于復雜，車輛繞行距離長，因此很難實施。
發明內容
本發明的目的是提供一種無需紅綠燈并可實現車輛不間斷通行的道路交通設施及其通行方法，其具有車輛通行效率高、塞車幾率低、占地少、造價低、通行規則簡單的優點。
該道路交通設施是這樣實現的其包括干道、支道，所述的干道與支道相互交叉，或干道與干道相互交叉，還包括交叉區直行隔斷設施、位于干道上離交叉區一定距離的車輛調頭區、立交人行道、位于干道與干道交叉的交叉區邊上的調頭小區。
本發明的積極效果如下道路交通設施由于采用了車輛調頭區、交叉區直行隔斷設施來代替紅綠燈，實現了來自兩條道路8個方向上的車流的不間斷通行，省去了不同流向的車流在十字交叉路口的等待通行時間，因此通行效率高；另外，本發明的道路設施全部由耐用結構件組成，不再需要紅綠燈，無需用電，運行維護費用低廉，可靠性高；本發明的道路設施結構簡單，符合城市的美觀要求，占地面積小，實施成本低；本發明的使用方法簡單，便于實際應用。
圖1為支道與干道交叉通行的道路配套設施及運行平面示意圖；圖2為干道與干道交叉通行的道路配套設施及運行平面示意圖；圖3為本發明的道路設施運行平面示意總圖；圖中1是交叉區直行隔斷設施、2(2a和2b)是車輛調頭區、3和3’是干道、4是支道、5(5a和5b)是交叉口調頭小區、6是立交橋、7是立交通過交叉區的車流通行線路；101、102、103、104、105、106、107、108、109、110、111、112、113、114是車流。
具體實施例方式
如圖1所示，本發明的支道與干道交叉路口的道路設施包括交叉區直行隔斷設施1、車輛調頭區2a和2b、干道3、支道4。其中，交叉區直行隔斷設施1為一條狀隔離設施，設置于交叉區，其方向與干道平行，可以采用圍欄、墻體、草坪等各種結構形式，以杜絕干道3和支道4的車流的交叉通行；車輛調頭區2a和2b位于干道3上，離交叉區一定距離，具體尺寸、形狀根據車流量、車型的大小通過做車流試驗確定，需要拐彎的車輛或需穿過干線道路3的支道4車輛在此處調頭即可達到拐彎和穿過干道的目的。
下面結合圖1，對車輛在本發明的支道與干道交叉路口道路設施的通行方法進行說明從干道3的東面駛向交叉區的車流有101、102、103，車流101直接右拐駛入支道4，向支道4的北面駛去；102穿過交叉口徑直向干道3的西面駛去；103穿過交叉區后在調頭區2a調頭，然后右拐駛入斜對面支道4，駛向支道4的南面。
從支道4的北面駛入交叉區的車流有104、105、106，均首先向右拐彎駛入干道3，然后分流，其中車流104右拐后即駛向干道3的西面；105、106兩個方向的車流在調頭區2a調頭，然后105駛向對面支道4，駛向支道4的南面，106調頭后駛向干道3的東面。
從干道3的西面駛入交叉區的車流有107、108、109，車流107向右拐彎駛入支道4，向支道4的南面駛去；車流108穿過交叉區后仍舊在干道3上直行，車流109則通過交叉路口后在調頭區2b調頭，然后駛入支道4，向支道4的北面駛去。
從支道4的南面駛向交叉區的車流有110、111、112，均首先向右拐彎駛入干道3，車流110徑直駛向干道3的東面；車流111則在調頭區2b調頭，然后右拐駛入支道4，駛向支道4的北面；而車流112也在調頭區2b調頭，然后直行駛向干道3的西面。
如圖2所示，本發明的干道與干道交叉路口的設施包括交叉區直行隔斷設施1、車輛調頭區2、干道3、干道3’、交叉口調頭小區5a和5b、立交橋6(或立交地道)。其中，交叉區直行隔斷設施1為一條狀隔離設施，設置于交叉區，其方向與干道3平行，可以采用圍欄、墻體、草坪等各種結構形式，以杜絕干道3和干道3’的車流的交叉通行；車輛調頭區2位于干道3上，離交叉區一定距離，具體尺寸、形狀根據車流量、車型的大小通過做車流試驗確定，需要大拐或調頭的車輛在此處調頭即可達到大拐或調頭的目的；交叉口調頭小區5緊挨交叉口邊，在立交橋下(或立交地道上)的地面，干道3’的車輛可以在此處調頭。立交橋6(或立交地道)用于干道3’的直行車流立交穿過交叉路口。
下面結合圖2，對車輛在本發明的干道與干道交叉路口道路設施的通行方法進行說明從干道3的東面駛入交叉區的車流有101、102、103，車流101直接右拐駛入干道3’，向干道3’的北面駛去；102在干道上直行穿過交叉口，向干道3的西面駛去；103穿過交叉區在調頭區2a調頭，然后右拐駛入斜對面干道3’，駛向干道3’的南面。
從干道3’的北面駛向交叉區的車流104、106、105、113，104、106均右拐彎駛入干道3，然后分流，其中車流104繼續在干道3上向西行駛，106車流在調頭區2a處左拐調頭，向干道3的東面行駛。駛向交叉區的105車流從立交橋6(或立交地道)立交通過交叉口，向干道3’的南面駛去。駛向交叉區的車流113在調頭小區5a處調頭，然后向干道3’的北面駛去。
從干道3西面駛向交叉區的車流有107、108、109，車流107向右拐彎駛入干道3’，向干道3’的南面駛去；車流108穿過交叉區后徑直向干道3的東面駛去；車流109則通過交叉路口后在調頭區2b調頭，然后駛向干道3’的北面。
從干道3’的南面駛向交叉區的車流有110、111、112、114，110、112均向右拐彎駛入干道3，車流110向干道3的東面駛去，車流112則在調頭區2b調頭，然后駛向干道3的西面；車流111從立交橋6(或立交地道)立交通過交叉口，向干道3’的北面駛去；車流114在調頭小區5b處調頭，然后向干道3’的南面駛去。
圖3是本發明的道路交通設施綜合運行圖，圖中1是交叉區直行隔斷設施，2是車輛調頭區，5是交叉口調頭小區，7是立交通過交叉區的車流通行線路。
在交叉路口、人行密集區可以建造足夠數量的高架或地下人行道，用于行人穿過馬路，避免或減少行人直接穿越馬路，影響車輛通行。
圖1的支道與干道交叉的道路設施和通行方法也可適用于干道與干道交叉的情況，但考慮到干道車流量大，為保證干道車輛通行效率，建議采用圖2的干道與干道交叉的道路設施和通行方法，使兩干道上的直行車流立體交叉通過交叉路口，不需開到調頭區調頭。
在圖1和圖2的車輛調頭區2處也可設置有動力或無動力自動控置的轉盤幫助車輛調頭，以減小調頭區的占地面積。
權利要求
1.一種無燈交叉道路交通設施，其特征在于其包括交叉區直行隔斷設施1、車輛調頭區2a和2b、干道3、支道4，所述的干道3與支道4相互交叉，其中，交叉區直行隔斷設施1為一條狀隔離設施，設置于交叉區，其方向與干道3平行；車輛調頭區2a和2b位于干道3上。
2.一種無燈交叉道路交通設施，其特征在于其包括交叉區直行隔斷設施1、車輛調頭區2、干道3、干道3’、交叉口調頭小區5a和5b、立交橋(或立交地道)6；所述的干道3與干道3’相互交叉，其中，交叉區直行隔斷設施1為一條狀隔離設施，設置于交叉區，其方向與干道3平行；車輛調頭區2位于干道3上；交叉口調頭小區5緊挨交叉口邊，在立交橋6下(或立交地道6上)的地面。
3.根據權利要求1所述的無燈交叉道路交通設施，其特征在于交叉區直行隔斷設施1可以采用圍欄、墻體、草坪等各種結構形式。
4.根據權利要求2所述的無燈交叉道路交通設施，其特征在于交叉區直行隔斷設施1可以采用圍欄、墻體、草坪等各種結構形式。
5.根據權利要求1所述的無燈交叉道路交通設施，其特征在于車輛調頭區2處也可設置有動力或無動力自動控置的轉盤。
6.根據權利要求2所述的無燈交叉道路交通設施，其特征在于車輛調頭區2處也可設置有動力或無動力自動控置的轉盤。
7.根據權利要求1所述的支道與干道交叉路口道路設施的通行方法，其特征在于從干道3的東面駛向交叉區的車流有101、102、103，車流101直接右拐駛入支道4，向支道4的北面駛去；102穿過交叉口徑直向干道3的西面駛去；103穿過交叉區后在調頭區2a左拐調頭，然后前行至交叉口并右拐駛入斜對面支道4，駛向支道4的南面；從支道4的北面駛入交叉區的車流有104、105、106，均首先向右拐彎駛入干道3，然后分流，其中車流104右拐后即駛向干道3的西面；105、106兩個方向的車流在調頭區2a調頭，然后105駛向對面支道4，駛向支道4的南面，106調頭后駛向干道3的東面；從干道3的西面駛入交叉區的車流有107、108、109，車流107向右拐彎駛入支道4，向支道4的南面駛去；車流108穿過交叉區后仍舊在干道3上直行，車流109則通過交叉路口后在調頭區2b調頭，然后駛入支道4，向支道4的北面駛去；從支道4的南面駛向交叉區的車流有110、111、112，均首先向右拐彎駛入干道3，車流110徑直駛向干道3的東面；車流111則在調頭區2b調頭，然后右拐駛入支道4，駛向支道4的北面；而車流112也在調頭區2b調頭，然后直行駛向干道3的西面。
8.根據權利要求2所述的干道與干道交叉路口道路設施的通行方法，其特征在于從干道3的東面駛入交叉區的車流有101、102、103，車流101直接右拐駛入干道3’，向干道3’的北面駛去；102在干道上直行穿過交叉口，向干道3的西面駛去；103穿過交叉區在調頭區2a調頭，然后右拐駛入斜對面干道3’，駛向干道3’的南面；從干道3’的北面駛向交叉區的車流有104、106、105、113，104、106均右拐彎駛入干道3，然后分流，其中車流104繼續在干道3上向西行駛，106車流在調頭區2a處左拐調頭，向干道3的東面行駛。駛向交叉區的105車流從立交橋6(或立交地道)立交通過交叉口，向干道3’的南面駛去；駛向交叉區的車流113在調頭小區5a處調頭，然后向干道3’的北面駛去；從干道3西面駛向交叉區的車流有107、108、109，車流107向右拐彎駛入干道3’，向干道3’的南面駛去；車流108穿過交叉區后徑直向干道3的東面駛去；車流109則通過交叉路口后在調頭區2b調頭，然后駛向干道3’的北面；從干道3’的南面駛向交叉區的車流有110、111、112、114，110、112均向右拐彎駛入干道3，車流110向干道3的東面駛去，車流112則在調頭區2b調頭，然后駛向干道3的西面；車流111從立交橋6(或立交地道)立交通過交叉口，向干道3’的北面駛去；車流114在調頭小區5b處調頭，然后向干道3’的南面駛去。
全文摘要
本發明涉及一種道路交通設施及其通行方法，尤其涉及一種無需紅綠燈指揮裝置即可實現安全、不間斷通行的交通設施及其通行方法。其包括干道、支道，所述的干道與支道相互交叉，干道與干道相互交叉，還包括交叉區直行隔斷設施、位于干道上離交叉區一定距離的車輛調頭區、立交人行道、位于干道與干道交叉的交叉區邊上的調頭小區。由于采用了車輛調頭區、交叉區直行隔斷設施來代替紅綠燈，實現了來自兩條道路8個方向上的車流的不間斷通行，省去了不同流向的車流在交叉路口的等待通行時間；道路設施全部由耐用結構件組成，不再需要紅綠燈，無需用電，運行維護費用低廉，可靠性高；道路設施結構簡單，符合城市的美觀要求，占地面積小，實施成本低。
文檔編號E01F9/04GK1865595SQ20051002583
公開日2006年11月22日 申請日期2005年5月16日 優先權日2005年5月16日
發明者熊建平 申請人:熊建平