專利名稱：一字形全互通單層立交橋的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種立交橋。
背景技術：
現有立交橋層次多，占地面積大。即使如專利國際申請號為PCT/CN 03/00269，中國專利號為02222131.X半沉式四層面立交橋、02222231.6半沉內環式立交橋A、B型，不僅為四層，引橋長，而且還要下挖隧道，大多只能在郊外修建，無法解決市內交通擁堵狀況，更無法在市內密集的多個十字路口都建立交橋，以徹底緩解交通壓力。
發明內容
本發明的主要目的是在現有中字型、蝴蝶形、轉盤形、螺旋形、U字形等各種立交橋技術基礎上付予新的技術方案以最簡潔的一字形單層結構加輔助匝道，完成了立交橋的全互通及機非分離等全部功能，其具體方案為一方面充分利用原十字路中一條原路面，假設為南北縱道，作為機非直行通道，保證機動車、非機動車及行人，各自來往直行無阻；再在其垂直方向即東西向橫道、架設一單層弓形高跨橋，保證其垂直方向即橫向機動車來去直行無阻。其弓背最高處離原縱向車道地面高度為允許機動車通行的最低高度，不過5m左右，引橋長度大大縮短，真正實現了短程化。并且不需另外征地和拆遷路邊建筑。
另外兩組 形匝道，一正一倒如 合圍于弓形高跨橋外側。其入口端分別起于高跨橋行車方向右側，與地平面相交，逐步向上至允許非機動車及人行通過高度時，分為左轉及右轉兩條匝道，右轉匝道繼續直線平行于地面向前一段后，下行至縱道右側與地平面相交，形成弓形小跨橋，解決了橫向車輛右轉問題，弓背高處離路面凈空不低于非機動車及行人通行允許高度，約為2.5米左右；弓背高處長度為橋下非機動車人行道所需寬度，解決了機非分離，縱向行人及非機動車專用通道問題；左轉匝道，靠道右進入人行道上空，繼續向上跨越縱道，平行于地面繼續前行，至弓形高跨橋橋頭，大轉彎跨越橫道后回轉向下，與縱道路面相接，即成 形匝道出道口；其跨越縱道及橫道處離橋下路面凈空，不低于機動車允許通行高度，約5米左右。
兩條U形匝道分別位于兩條 形匝道內側，端口起于縱向原車道車行方向右側，與地平面相交，逐漸上升，于大彎處橫跨于高跨橋橋頭上空，高度為匝道下機動車行駛允許的高度，其端口止于高跨橋最高處并與之相接，解決了縱向左轉問題。
兩條弓形小跨橋分別位于兩條U形匝道內側，端口起于縱向原車道車行方向右側，止于大弓形高跨橋下坡中部并與之相接，連成弓形小跨橋，其弓背離地面凈空，不低于非機動車和行人通過允許高度，解決了縱向機動車右轉和縱向非動車通行問題縱向非機動車人行道，位于原縱向車道兩側，貫穿于弓形大跨橋及弓形小跨橋下。
橫向非機動車人行天橋，為向上向外微彎弓形天橋，兩端與橋下人行道路面相接，弓背拼接于 形匝道外側，跨越縱道上空，凈空不低于橋下機動車允許通過高度。
從以上技術方案可看出，本發明立交橋結構簡單、緊湊、橋面低、引橋短、不征地、不拆遷，除在市郊及高速公路各路段可建本橋外，在市中心密集繁華十字路口都能修建，為解決市內交通擁堵，開辟了新的途徑。綜上所述，至少可總結出如下優點特點1、橋寬不超過原路寬，不新增建筑面積，不征用一寸越來越昂貴的土地；2、不拆遷十字路口兩邊已形成建筑，特別是市中心建筑不容拆遷。
3、施工方便根據地形和交通流量，可選擇只在縱橫任意一條道路上建橋；另一條道路完全可以保持原狀，不動分毫；并且在建橋的那條路面上除小面積橋柱基礎外，基本可不開挖路面；大部分構件還可實現場外生產，節約占用路面及施工時間。這就為市內密集道路架橋、施工，提供了地理和環境準入條件；4、大幅度降低工程費用層數減少，自然成倍縮短引橋長度；結構巧妙，自然減少更多的繞彎引橋，以前建一座橋的投資，現在可建若干座橋，為實現“全城建立交，人車任我行”創造了資金條件；5、四方來車，向左、向右、向前、調頭，十六個方向互不交叉也不交織，并且機非分離，各行其道，保證了交通安全；6、縮短了行程，節約了能源和行車時間本橋除一般行車頻率較低的左轉繞少許彎路外，而頻率特高的各方向來去直行及所有右轉均不繞彎路。
7、原路面得到充分利用未建橋的主干道，因未增添任何建筑，路面得到100％利用，建橋路上的少量匝道，還充分利用了人行道上空的空間。
8、美觀實用本橋高度降低到只有5m左右，不影響市容、不影響橋側商家營業和市場的繁榮；9、經濟實惠本橋因能建在市內繁華路口，成了寶貴的廣告載體，其冠名權和長達數百米的大面積黃金廣告位，將為市政建設增加十分可觀的經濟收益。
10、因橋面低、坡度小、坡道短，減少汽車加油時的噪音和廢氣排放，有利環保；11、橋下有一定空間，可供停車或游人休息娛樂；12、減少交警，優化和簡化交通管理；13、提高整座城市行車速度本橋如串建在城市主要干道各十字路口，那在這個城市不分東南西北，穿城過境，均從頭到尾全程直行不繞道、不停車；整座城市的辦事效率和建設速度都會提高。
說明附圖是本發明實施例示意圖。圖1為全景示意圖，圖2為平面(俯視)示意圖，圖3為主橋立面(正視)示意圖，圖4為側視示意圖，圖5為行車示意圖。
具體實施例方式
圖中1.底層原縱向車道路面，2.弓形橫向高跨橋，3.橫向左轉 形匝道入口，4.橫向右轉小弓形跨橋，橋下為縱向人行道，5.橫向左 形匝道出口，6.縱向左轉U形匝道出口，7.縱向右轉小弓形跨橋入口，橋下為縱向人行道，8.縱向左轉U形匝道入口，9.人行道，10.橫向人行天橋。
如圖5所示，縱向(南北)來去車輛，通過原地面道路(1)，直行無阻；橫向(東西)來去車輛，則通過弓形高跨橋(2)實現無阻通行。
縱向來去車輛需左轉時，則通過縱向左轉U形匝道入口(8)，沿U形匝道上行，繞過U彎回轉平行于地平面，匯入弓形橫向高跨橋(2)弓背處即成需右轉時，則通過右轉直通小弓形匝道(7)直接完成。
橫向來去車輛需左轉時，則通過 形匝道入口(3)向上跨越縱向車道(1)平行于地面直行至弓形橫向高跨橋(2)橋頭，大轉彎跨越弓形橫向高跨橋(2)后下行至出道口橫向左轉 形匝道出口(5)匯入縱向車道(1)，實現左轉；需右轉時，則直接通過橫向小弓形右轉直通匝道(4)完成。
縱向(南北)非機動車和行人則通過底層原路面(1)兩側人行道(9)穿越大小弓形高跨橋，實現自由通行；橫向(東西)非機動車和行人，則通過人行天橋(10)實現自由通行。
權利要求
1.一種立交橋，由原地面道路及高架于空中的橋面等組成，其特征在于橫向車道(2)為架在原縱向車道(1)上的單層弓形高跨橋，弓背最高處，離原縱向車道(1)路面凈空，為不低于允許機動車通行的高度；兩條 形匝道(3)一正一倒，合圍于弓形高跨橋(2)外側；兩條U形匝道(8)分別位于兩條 形匝道(3)內側；兩條弓形小跨橋(7)分別位于兩條U形匝道(8)內側。
2.如權利要求1所述的立交橋，其特征在于 形匝道(3)入口端分別起于高跨橋(2)行車方向右側，與地平面相交，逐步向上至允許非機動車及人行通過高度時，分為左轉匝道(3)及右轉匝道(4)，右轉匝道(4)繼續直線平行于地面向前一段后下行至縱道(1)右側與地平面相交形成弓形小跨橋，弓背處離路面凈空不低于非機動車及行人通行允許高度；弓背長度為橋下非機動車人行道所需寬度；左轉匝道(3)靠道右進入人行道上空，繼續向上跨越縱道(1)，平行于地面繼續前行，至弓形高跨橋(2)橋頭大轉彎跨越橫道(2)后回轉向下，與縱道(1)路面相接，即成 形匝道出道口；其跨越縱道(1)及橫道(2)處離路面凈空，不低于機動車允許通行高度。
3.如權利要求1所述的立交橋，其特征在于U形匝道(8)端口起于縱向原車道(1)車行方向右側，與地平面相交，逐漸上升，于大彎處橫跨于高跨橋橋頭上空，高度為匝道下機動車行駛允許的高度，其端口止于高跨橋(2)最高處并與之相接。
4.如權利要求1所述的立交橋，其特征在于弓形小跨橋(7)端口起于縱向原車道(1)車行方向右側，止于大弓形高跨橋(2)下坡中部并與之相接，連成弓形小跨橋，其弓背離地面凈空，不低于非機動車和行人通過允許高度。
5.如權利要求1所述的立交橋，其特征在于縱向非機動車人行道(9)，位于原縱向車道(1)兩側，貫穿于弓形大跨橋及弓形小跨橋橋下。
6.如權利要求1所述的立交橋，其特征在于橫向非機動車人行天橋(10)，為向上向外微型弓形天橋，兩端與橋下人行道路面相接，弓背位于 形匝道(3)外側跨越縱道(1)上空，凈空不低于橋下機動車允許通過高度。
全文摘要
本發明涉及一種立交橋。現有立交橋層數多，引橋長，本發明利用原十字路中一條路面作為縱向車輛來去直行車道，再在其上橫架一單層弓形高跨橋，作為橫向直行通道，另外兩組形匝道，一正一倒如，合圍于弓形高跨橋，解決橫向來去車輛左右轉問題。兩條U形匝道分別位于兩條形匝道內側，解決縱向來去車輛左轉問題。右轉則通過兩條位于U形匝道內側的弓形小跨橋解決，同時解決了縱向行人通行問題，橫向人行則通過人行天橋解決。至此在單層橋面上，實現了四方來車互不交叉也不交織、機非分離、各行其道等多種功能。特別對解決市內交通擁堵，提高城市行車速度，降低能耗等，開辟了新的途徑。
文檔編號E01C1/00GK1786346SQ20051002219
公開日2006年6月14日 申請日期2005年12月2日 優先權日2005年12月2日
發明者張航 申請人:徐志力, 張航