專利名稱：太陽能汽車減速坡的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車減速坡，特別涉及一種利用太陽能，在夜間能發光指示的汽車減速坡，屬于道路設備領域。
為實現上述的發明目的，本實用新型采用下述的技術方案一種太陽能汽車減速坡，包括太陽能電池，發光二極管和充電電池，其特征在于所述太陽能汽車減速坡的上表面為一凸面，其上開有太陽能電池安裝槽和發光二極管安裝槽，所述太陽能電池和發光二極管安裝于槽內，通過有機玻璃密封；所述太陽能汽車減速坡的底面中心處有一個凹槽，控制電路板和所述充電電池安裝于凹槽內，所述凹槽與所述太陽能電池安裝槽和所述發光二極管安裝槽之間有孔道相連。
本太陽能汽車減速坡除了具有一般的汽車減速坡固有的功能以外，還可以在天黑或者光線暗時自動啟動發光二極管進行發光警示，而在天亮時則自動熄滅。它使用太陽能電池作電源，不會造成安裝、使用過程中的觸電危險，使用時也沒有電費支出，具有節能環保、警示效果好的特點。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。
圖1為本太陽能汽車減速坡的側視圖。
圖2為本太陽能汽車減速坡的俯視圖。
圖3為本太陽能汽車減速坡的仰視圖。
圖4為本太陽能汽車減速坡D-D方向的剖視圖。
圖5為本太陽能汽車減速坡B-B方向的剖視圖。
圖6為本太陽能汽車減速坡電氣部分的原理圖。
圖2為本太陽能汽車減速坡的俯視圖。如圖2所示，本太陽能汽車減速坡是一節一節的，每一節自成一個單元。這既是為了制造和安裝的方便也便于維修和更換。在每一節太陽能汽車減速坡中，在其上表面靠近中心線處的兩側有太陽能電池安裝槽，槽內安裝有太陽能電池。太陽能電池采用單晶硅材料。為防止被汽車碾壓壞，其上面覆蓋有有機玻璃，并采用透明環氧樹脂進行密封在安裝槽內，以防止灰塵、水汽等進入太陽能電池，降低其使用壽命。在每一節太陽能汽車減速坡的橫向中心線處，如圖2中所示的B-B方向，兩側各有一個地釘孔槽，該地釘孔槽中有一個地釘用的孔。在實際使用時，僅僅使用上述定位鋼棍進行固定是不夠的，還需要將每一節太陽能汽車減速坡直接固定在路面上。我們所使用的固定手段就是用地釘將其釘在路面上，上述地釘孔槽就是為了這一目的而設計的。在左右兩側的太陽能電池的外側有發光二極管安裝槽，槽內安裝有發光二極管組。發光二極管組同太陽能電池一樣，上面覆蓋有機玻璃，采用透明環氧樹脂進行密封。在圖2所示的實施例中，一節太陽能汽車減速坡上共有四個發光二極管槽，它們均勻分布在太陽能汽車減速坡上表面的四角。在實際中，太陽能電池安裝槽和發光二極管安裝槽也可以不這樣分布。從理論上來說，它們只要位于汽車減速坡的上表面即可實現本實用新型的目的。因此，上述實施例中的安排防式只是一個優選的實施例而已，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。如圖2中虛線所示，在太陽能汽車減速坡的正中心處有一個向底面開口的凹槽，凹槽為方形，它與四周的發光二極管組之間有通線管相連。這個凹槽的設計目的是為了安裝充電電池和電路板，上述通線管則是為了安裝導線的需要。在凹槽與太陽能電池安裝槽之間可以通過通線管安放導線。在一個實施例中，凹槽的高度有37毫米，寬度有52毫米，太陽能電池安裝槽從上表面向下最深處達20毫米，整個太陽能汽車減速坡的高度為50毫米，而且太陽能電池的安裝槽在減速坡下表面的投影與上述凹槽有重合之處，這說明太陽能電池安裝槽與凹槽之間在空間上有重合之處，導線可以從這一重合的空間處通過。
圖3為本太陽能汽車減速坡的仰視圖。圖中正中間處為安放充電電池和電路板的凹槽開口，開口處用平板進行封閉，平板四邊用螺釘進行固定。在兩側各有一個釘孔，供上述將減速坡固定在路面上的大釘穿過。在每一節減速坡的底面有若干個盲孔。在圖3所示的這個實施例中，每一節減速坡的底面有10個盲孔，它們呈方形分布。
圖4所示的是本太陽能汽車減速坡D-D方向的剖視圖。D-D方向如圖2所示，為發光二極管安裝槽處的剖面。在圖4所示的實施例中，此剖面處正好也有太陽能電池安裝槽。發光二極管安裝槽略向上開口，以使司機在行駛時容易看見。開口與底面的夾角即開口的角度在20°～60°之間。一個較佳的角度是30°左右，如圖4中所示的那樣。
圖5所示為本太陽能汽車減速坡B-B方向的剖視圖。B-B方向為太陽能汽車減速坡橫向方向的中心線。在圖2所示的實施例中，此中心線的兩側為地釘孔槽，中間處為上述安放充電電池和電路板的封閉凹槽。
圖6為太陽能汽車減速坡電路部分的原理圖。太陽能電池的1端與充電電池的1端相連，三極管T1的射極分別與太陽能電池的1端和電阻R4相連，T1的集電極經過電容C1與三極管T2的基極相連，T1的基極與T2的集電極相連，在T1的集電極與射極之間接有并聯的發光二極管LED1和LED2，T4的射極接電阻R4和太陽能電池的2端，集電極經電阻R2接T2的基極，基極接三極管T3的集電極。T3的基極與T4的集電極之間接有電容C2，射極與T4的集電極之間接有電阻R3。在T3的基極與集電極之間接有電阻R1。T3的射極與T2的基極之間接有電容C3。T2的射極與T3的射極相連接。充電電池的2端與太陽能電池的2端之間接有二極管D1，與T1的集電極之間接有電感L1。T2的射極與充電電池的2端相連接。在實際產品中，發光二極管不是單獨的一個，而是根據需要將數個發光二極管并聯在一起的一組，為作圖方便起見，圖6中用由單個的發光二極管來代表成組的發光二極管。太陽能電池采用單晶硅電池，工作電壓為2.5V。充電電池可以使用現有的多種類型的充電電池，如鉛酸充電電池，鎳氫充電電池，鋰離子電池等等。但為了保護環境，同時也降低成本，本太陽能汽車減速坡優選的充電電池是鎳氫充電電池。該種充電電池容量大，無記憶效應，在充滿電的情況下，即使連續陰雨天氣，太陽能電池完全無電量供應，仍能連續工作達7天以上。發光二極管為普通的發光二極管，閃光顏色可以為紅色、黃色、藍色或者白色，優選為紅色。發光二極管可以為常亮，也可以閃爍，優選的工作方式是閃爍。
本太陽能汽車減速坡可以是鋁制鑄件，也可以用鋁材為骨架，塑膠為填充物制作。無論使用何種材料，都不影響本實用新型功能的實現。
需要聲明的是，本實用新型的特定實施例已經對本實用新型的發明內容做了詳盡的說明。對本領域的一般技術人員而言，在不背離本實用新型精神的前提下對它所做的任何顯而易見的改動，特別是對若干部件的等同替換，都構成對本實用新型專利權的侵犯，將承擔相應的法律責任。
權利要求1.一種太陽能汽車減速坡，包括太陽能電池，發光二極管和充電電池，其特征在于所述太陽能汽車減速坡的上表面為一凸面，其上開有太陽能電池安裝槽和發光二極管安裝槽，所述太陽能電池和發光二極管安裝于槽內，通過有機玻璃密封；所述太陽能汽車減速坡的底面中心處有一個凹槽，控制電路板和所述充電電池安裝于凹槽內，所述凹槽與所述太陽能電池安裝槽和所述發光二極管安裝槽之間有孔道相連。
2.如權利要求1所述的太陽能汽車減速坡，其特征在于每節太陽能汽車減速坡中有兩個太陽能電池安裝槽和四個發光二極管安裝槽，所述太陽能電池安裝槽位于所述減速坡上表面縱向中心線的兩側；所述發光二極管安裝槽位于所述太陽能電池安裝槽的外側，分布于上表面的四角。
3.如權利要求1所述的太陽能汽車減速坡，其特征在于所述太陽能汽車減速坡橫向中心線的兩端各有一個地釘孔槽。
4.如權利要求1所述的太陽能汽車減速坡，其特征在于所述太陽能汽車減速坡兩個側面的正中心處各有一個盲孔。
5.如權利要求1所述的太陽能汽車減速坡，其特征在于所述發光二極管安裝槽開口與底面的夾角為20°～60°。
6.如權利要求1所述的太陽能汽車減速坡，其特征在于所述充電電池為鎳氫電池。
7.如權利要求1所述的太陽能汽車減速坡，其特征在于所述太陽能汽車減速坡為鋁制鑄件。
8.如權利要求1所述的太陽能汽車減速坡，其特征在于多節所述太陽能汽車減速坡通過所述盲孔中的定位鋼棍進行連接。
專利摘要本實用新型公開了一種太陽能汽車減速坡。它的上表面為一凸面，其上開有太陽能電池安裝槽和發光二極管安裝槽，太陽能電池和發光二極管安裝于槽內，并通過有機玻璃密封；太陽能汽車減速坡的底面中心處有一個凹槽，控制電路和充電電池安裝于凹槽內，凹槽與太陽能電池安裝槽和發光二極管安裝槽之間有孔道相連。本太陽能汽車減速坡除了具有一般的汽車減速坡固有的功能以外，還可以在天黑或者光線暗時自動啟動發光二極管進行發光警示，而在天亮時則自動熄滅。它使用太陽能電池作電源，不會造成安裝、使用過程中的觸電危險，使用時也沒有電費支出，具有節能環保、警示效果好的特點。
文檔編號E01F9/047GK2589506SQ0229338
公開日2003年12月3日 申請日期2002年12月20日 優先權日2002年12月20日
發明者蘭蔚 申請人:蘭蔚