專利名稱：高速公路客運(yùn)港站設(shè)置法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。
高速公路在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展中占有重要的地位。大力興建高速公路、充分發(fā)揮高速公路的運(yùn)能-這幾乎已成為各國(guó)進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)的一個(gè)共同選擇。然而目前的高速公路似乎還存在著一些不足之處，比如由于現(xiàn)有的高速公路是全封閉結(jié)構(gòu)，旅客無法在高速公路沿線直接上下車，這極大地限制了高速公路客運(yùn)能力的發(fā)揮。
本發(fā)明的目的是提供一種在高速公路上設(shè)置客運(yùn)港站的方法，通過高速公路客運(yùn)港站(以下簡(jiǎn)稱高速港站或高速港)的設(shè)置來充分挖掘高速公路的客運(yùn)潛力，最大程度地發(fā)揮高速公路的輻射帶動(dòng)作用。
高速港站的具體設(shè)置方法如下1．確定高速港站的設(shè)置地點(diǎn)和規(guī)模高速港站的設(shè)置地點(diǎn)原則上應(yīng)以靠近城市(城鎮(zhèn))的高速公路為宜。就是說高速港站的地點(diǎn)選擇應(yīng)同時(shí)兼顧兩點(diǎn)其一高速港站要設(shè)在城市(城鎮(zhèn))或其附近；其二高速港站要設(shè)在高速公路上。高速港站的規(guī)模大致可分為大、中、小三個(gè)等級(jí)，其具體等級(jí)原則上是由其所在城市規(guī)模的大小所決定的。
2．確立高速港站的總體布局高速港站總的特征是完整的高速港站由兩個(gè)單邊港站所組成，兩個(gè)單邊港站之間有相應(yīng)的人行通道予以連接。所謂單邊港站就是指在高速公路兩條行車線-上行線和下行線其中任意一邊所設(shè)立的單邊客運(yùn)分港站(簡(jiǎn)稱單邊港站)。為了便于區(qū)別，我們可將位于上行線上的單邊港站稱為上行站，將位于下行線上的單邊港站稱為下行站。人行通道是專為旅客及人員在兩個(gè)單邊港站之間往來而設(shè)置的，人行通道的具體結(jié)構(gòu)樣式主要是人行天橋和人行涵道，其特點(diǎn)是兩頭分別連著上行站和下行站且與高速公路呈立交狀態(tài)。
3．完善高速港站的具體構(gòu)成高速港站在總體上是由兩個(gè)單邊港站所組成的，兩個(gè)單邊港站的結(jié)構(gòu)基本一致。單邊港站的基本特點(diǎn)是采用半封閉結(jié)構(gòu)、設(shè)有相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施、擁有減速道和降速道與高速公路相連、所謂半封閉結(jié)構(gòu)主要是針對(duì)全封閉結(jié)構(gòu)而言的，采用半封閉結(jié)構(gòu)的單邊港站在保持總體封閉的同時(shí)又設(shè)有相應(yīng)的、供人員進(jìn)出的通道，單邊港站的主要組成包括港站圍欄、港站服務(wù)設(shè)施、港站口、減速道和加速道等。A、港站圍欄港站圍欄的功能是保持單邊港站的總體封閉性，防止車輛和人員隨意進(jìn)出單邊港站。為了實(shí)現(xiàn)其功能，港站圍欄要有一定的高度和強(qiáng)度。B、港站服務(wù)設(shè)施，港站服務(wù)設(shè)施的功能主要是為進(jìn)入單邊港站的車輛和人員提供服務(wù)。港站服務(wù)設(shè)施大致可分為三類即人員服務(wù)設(shè)施、車輛服務(wù)設(shè)施和港站管理機(jī)構(gòu)。人員服務(wù)設(shè)施是為進(jìn)入單邊港站內(nèi)的人員、旅客提供服務(wù)的，其主要包括候車、飲食、衛(wèi)生、住宿等方面；車輛服務(wù)設(shè)施是為進(jìn)入單邊港站內(nèi)的車輛提供服務(wù)的，其主要包括加油、充氣、維修等；港站管理機(jī)構(gòu)則是負(fù)責(zé)維持單邊港站正常運(yùn)作的專設(shè)機(jī)構(gòu)。C、港站口港站口是旅客進(jìn)出單邊港站乃至整個(gè)高速港站的通道。需要明確的是港站口只是供人員通行的，絕對(duì)不允許機(jī)動(dòng)車輛由此進(jìn)出。在實(shí)際中，高速港站既可以在兩個(gè)單邊港站都設(shè)置港站口，也可以在兩個(gè)單邊港站中選擇其中的一個(gè)設(shè)置港站口。在此需要特別指出的是即使在兩個(gè)單邊港站中只選擇其中一個(gè)設(shè)置港站口，但這依然改變不了這樣一個(gè)事實(shí)-即單邊港站都是半封閉結(jié)構(gòu)。因?yàn)榇藭r(shí)雖然有一個(gè)單邊港站沒有直接設(shè)置港站口，可它卻能夠通過連接兩個(gè)單邊港站的人行通道與另一個(gè)單邊港站共用一個(gè)港站口，所以依然可以認(rèn)定它是半封閉結(jié)構(gòu)。D、減速道和加速道減速道和加速的功能是將單邊港站與高速公路主行車道有機(jī)的連接起來。單邊港站與高速公路之間的連接存在著兩種樣式一種是直接連接式，在這種連接樣式中單邊港站的港站區(qū)與高速公路基本是直接相連的，兩者之間不存在什么中間緩沖地帶；另一種是間接連接式，即單邊港站與高速公路是間接相連的，兩者之間還存在著一定的中間緩沖地帶，兩者是通過減速道和加速道相聯(lián)系的。人行通道是專為旅客在兩個(gè)單邊港站間往來而設(shè)置的，前面已經(jīng)說過，人行通道的主要結(jié)構(gòu)樣式是人行天橋和人行涵道。所謂人行天橋就是供人員通行的架空橋梁，它兩邊聯(lián)系著兩個(gè)單邊港站并由高速公路上方通過；人行涵道則是供人員通行的地下涵道，它由高速公路下方通過并將兩個(gè)單邊港站連接起來。
4．建立相應(yīng)的輔助設(shè)施高速港站輔助設(shè)施是維持高速港站有效運(yùn)行所必備的，其主要包括信息顯示屏和輔線公路等。A、信息顯示屏信息顯示屏是一種顯示相應(yīng)信息的電子屏幕，其功能是以光學(xué)顯示的方式將港站內(nèi)旅客的信息(主要是旅客的人數(shù)及其目的地)傳輸給運(yùn)行中的客運(yùn)車輛，為其決定是否進(jìn)入港站載帶旅客提供決策依據(jù)。信息顯示屏通常設(shè)置在距單邊港站減速道一定距離(500～1000米)的高速公路旁，且兩個(gè)單邊港站都要設(shè)置。B、輔線公路的功能是將高速港站與其附近所在城市(城鎮(zhèn))連接起來。這里要指出的是，輔線公路只通至港站口附近，它和高速公路不是相連的，機(jī)動(dòng)車輛不能由其進(jìn)出高速公路。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1．極大地提高了高速公路客運(yùn)的能力高速港站設(shè)置為旅客在高速公路沿線直接上下車創(chuàng)造了條件，因此高速港站的設(shè)置將會(huì)給高速公路帶來極大的客源，使其客運(yùn)能力得到充分的發(fā)揮。
2．有效地提升了高速公路的經(jīng)濟(jì)效益客流量的增加促使在高速公路上運(yùn)行的客運(yùn)車輛也隨之增多，這使高速公路所收取的過路費(fèi)也得到了相應(yīng)的增加。另外客流量的增長(zhǎng)也使高速港站的各項(xiàng)服務(wù)設(shè)施獲得了充足的利潤(rùn)。
3．有利于城市化的社會(huì)發(fā)展進(jìn)程高速港站的設(shè)置不僅使高速公路沿線的大、中城市間聯(lián)系更加緊密，而且還能將大、中城市與沿線的小城市、小城鎮(zhèn)(甚至鄉(xiāng)村)緊密地聯(lián)系起來，加速高速公路沿線城鎮(zhèn)化的社會(huì)發(fā)展進(jìn)程。
下面參照附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的講解。
如
圖1所示，高速港站在總體上是由兩個(gè)單邊港站、即上行站1和下行站2所組成，上行站1和下行站2之間由相應(yīng)的人行天橋3予以連接。上行站1和下行站2的構(gòu)成基本是一樣的上行站1的構(gòu)成主要包括港站圍欄11、港站服務(wù)設(shè)施12、港站口13、減速道14、加速道15等。下行站2也主要是由港站圍欄21、港站服務(wù)設(shè)施22、港站口23、減速道24及加速道25等構(gòu)成。另外，上行站1有信息顯示屏16和輔線公路17等輔助設(shè)施，而下行站2也有信息顯示屏26和輔線公路27；圖2所示的高速港站情況也基本一樣高速港站在總體上由兩個(gè)單邊港、即上行站A和下行站B所組成，上行站A和下行站B之間由相應(yīng)人行涵道C予以連接。上行站A的構(gòu)成包括港站圍欄A1、港站服務(wù)設(shè)施A2、港站口A3、減速道A4、加速道A5及輔助設(shè)施－信息顯示屏A6和輔線公路A7；下行站B的構(gòu)成包括港站圍欄B1、港站服務(wù)設(shè)施B2、減速道B3、加速道B4及信息顯示屏B5。從圖1和圖2兩個(gè)高速港站示意圖的對(duì)比可以看出它們之間存在著一些區(qū)別圖1所示的高速港站為直接連接式結(jié)構(gòu)，即單邊港站(上行站1和下行站2)和高速公路主行車線(上行線31和下行線32)是直接相連的。圖2所示的高速港站則為間接連接式結(jié)構(gòu)。其單邊港站(上行站A和下行站B)和高速公路主行車線(上行線C1和下行線C2)是間接相連，單邊港站和高速公路之間還存在著中間緩沖地帶M；此外，圖1所示的高速港站有兩個(gè)港站口13/23，分別設(shè)在上行站1和下行站2上。而圖2所示的高速港站則只有一個(gè)設(shè)在上行站A上的港站口A3。盡管存在著上述差別，但圖1和圖2所示的兩個(gè)高速港站都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即高速港站在總體上由兩個(gè)單邊港站所組成，兩個(gè)單邊港站之間由相應(yīng)的人行通道予以連接。
本發(fā)明實(shí)施容易，下面參照?qǐng)D1描敘其實(shí)施過程。
首先選擇好適宜的高速港站設(shè)置地點(diǎn)；之后分別在高速公路上行線31和下行線32上設(shè)置相應(yīng)的上行站1和下行站2，并在上行站1和下行站2之間設(shè)立人行天橋3(或人行涵道)；爾后在兩個(gè)單邊港站分別設(shè)立港站圍欄11/21、港站服務(wù)設(shè)施12/22、港站口13/23、減速道14/24、加速道15/25；最后在兩個(gè)單邊港站分別建立相應(yīng)的輔助設(shè)施，如信息顯示屏16/26和輔線公路17/27等。
權(quán)利要求
1．高速公路客運(yùn)港站依照本發(fā)明所設(shè)置的高速公路客運(yùn)港站，其特征在于高速公路客運(yùn)港站總體上主要由兩個(gè)單邊港站所組成，兩個(gè)單邊港站之間有相應(yīng)的人行通道(主要是人行天橋和人行涵道)予以連接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路客運(yùn)港站，其特征在于所述的單邊港站為半封閉結(jié)構(gòu)、設(shè)有相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施、擁有械速道與加速道和高速公路相應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題主要是防止機(jī)動(dòng)車輛由高速公路客運(yùn)港站(簡(jiǎn)稱高速站)出入高速公路。依據(jù)本發(fā)明所設(shè)置的高速港站具備如下技術(shù)特征:高速港站主要由兩個(gè)單邊港站所組成,兩個(gè)單邊港站間有相應(yīng)的人行通道予以連接。本發(fā)明的目的是:提供一種在高速公路上設(shè)置客運(yùn)港站的方法,通過高速公路客運(yùn)港站的設(shè)置來充分挖掘高速公路的客運(yùn)潛力,最大程度地發(fā)揮其輻射帶動(dòng)作用。
文檔編號(hào)E01C1/00GK1311374SQ0010214
公開日2001年9月5日 申請(qǐng)日期2000年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月1日
發(fā)明者洪超飛 申請(qǐng)人:洪超飛