地鐵車站地下室支護結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種地下室支護，特別涉及一種地鐵車站地下室支護結構。
【背景技術】
[0002]隨著我國社會經濟的發展，地鐵車站的建設勢必會引起周圍土層的擾動。當周圍土層的位移超出了界限范圍，就會危及周圍的建(構)筑物的安全。地下室開挖及降水時，由于土體的應力條件發生變化，導致地下室周圍土體發生位移及相應的地面變形，同時地下室支護體系也受到側向水土壓力的作用而產生內力和變形。另外，地下室內部如果設置內支撐，不但會增加施工成本，而且會給開挖帶來非常大的不便。如果通過放坡的方法達到安全支護的效果是工程技術人員所考慮的問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型解決的技術問題是提供一種地鐵車站地下室支護結構，解決現有的技術不足。
[0004]本實用新型在地下室支護外邊緣設置電滲井，電滲井沿地下室支護外邊緣均勻布置，電滲井設置間距為2?2.5m，電滲井離護坡粧的距離為5?7m，電滲井內埋設井點管作為陰極，護坡粧采用鉆孔灌注粧，鉆孔灌注粧設置間距為1.1?1.5m，護坡粧的鋼筋作為陽極，護坡粧和電滲井之間表層土上面覆蓋塑料薄膜，減少電耗，增加電滲效果。地下室支護采用兩次放坡方式，第一次放坡為地表面至2/3地下室深度部位，放坡坡度為55°?70°，第一次放坡部位設置高強復合板條，高強復合板條上短下長，以適應土主動土壓力的變化規律。高強復合板條做成圓形，圓形直徑為8?12_，外圈設置外凸的肋條，做成螺絲形結構。高強復合板條設置芯孔，芯孔位于高強復合板條中心，芯孔直徑為6?8mm，注漿壓力為0.3?0.5MPa，在施工過程中，高強復合板條芯孔會噴射出漿液，使軟土產生劈裂，在高強復合板條頂端形成類似魚刺的仿生結構，在軟土層中能提供較大的錨固力。
[0005]第二次放坡為2/3地下室深度部位至地下室底部，放坡坡度為30°?50°。第二次放坡部位設置錨桿。錨桿向下傾角自上而下逐漸增大，傾角為15°?20°，按上短下長布置，錨桿長度為0.6?1.2倍地下室開挖深度，使整個斷面構成上窄下寬的堤壩形，以抵抗外側土體傳來的自上而下不斷增大的土壓力。
[0006]面層采用高強復合板條篾網，面層混凝土采用噴射混凝土，噴射混凝土強度為C30或者C30以上。采用高強復合板條篾網取代傳統的鋼筋網，地下室支護粧與高強復合板條連在一起構成復合結構，能使地下室得到可靠的支護。
[0007]地下室中部設置降壓井，降壓井設置距離為每12?15m。
[0008]降壓井直徑為600?700mm，采用混凝土管護壁，在承壓水部位設置濾水管，濾水管外面纏繞尼龍紗布，充填2?4mm豆石濾料，采用粘土球作為封孔材料。
[0009]本實用新型通過高強復合板條與土形成了復合地基，上部通過高強復合板條與土體摩阻力提供的反壓力保持墻體的穩定。由于下部土主動土壓力會更大，根據這個受力特點在下部放緩土的放坡坡度，并采用擴孔錨桿形成復合地下室支護。
【附圖說明】
[0010]圖1地下室支護結構示意圖。
[0011]附圖標志:1、護坡粧，2、電滲井，3、高強復合板條，4、錨桿，5、降壓井。
【具體實施方式】
[0012]以下結合附圖對本實用新型進行詳細描述。
[0013]本實施例在地下室支護外邊緣設置電滲井2，電滲井2沿地下室支護外邊緣均勻布置，電滲井2設置間距為2.2m,電滲井2離護坡粧I的距離為6m，電滲井2內埋設井點管作為陰極，護坡粧I采用鉆孔灌注粧，鉆孔灌注粧設置間距為1.2m，護坡粧I的鋼筋作為陽極，護坡粧I和電滲井2之間表層土上面覆蓋塑料薄膜。地下室支護采用兩次放坡方式，第一次放坡為地表面至2/3地下室深度部位，放坡坡度為55°?70°，第一次放坡部位設置高強復合板條3，高強復合板條3上短下長。高強復合板條3做成圓形，圓形直徑為10mm，外圈設置外凸的肋條，做成螺絲形結構。高強復合板條3設置芯孔，芯孔位于高強復合板條3中心，芯孔直徑為7mm，注漿壓力為0.3?0.5MPa0
[0014]第二次放坡為2/3地下室深度部位至地下室底部，放坡坡度為35°。第二次放坡部位設置錨桿4。錨桿4向下傾角自上而下逐漸增大，傾角為18°，按上短下長布置，錨桿4長度為0.7倍地下室開挖深度。
[0015]錨桿4施工過程中采用水進行噴射擴孔完成后，立即用水泥漿進行高壓旋轉噴射，水泥漿水灰比為1.2，高壓注漿壓力為0.4?0.6MPa。
[0016]面層采用高強復合板條篾網，面層混凝土采用噴射混凝土，噴射混凝土強度為C30。地下室中部設置降壓井5，降壓井5設置距離為每12?15m。
[0017]降壓井5直徑為650mm，采用混凝土管護壁，在承壓水部位設置濾水管，濾水管外面纏繞尼龍紗布，充填2?4mm豆石濾料，采用粘土球作為封孔材料。
[0018]本實施例監測發現最大向外水平位移為10_，最大向內水平位移為15_。觀測結果均在安全控制范圍內，說明本實用新型支護結構安全可靠，結構變形小，整體功能較好。
【主權項】
1.一種地鐵車站地下室支護結構，其特征是在地下室支護外邊緣設置電滲井，電滲井沿地下室支護外邊緣均勻布置，電滲井內埋設井點管作為陰極，護坡粧采用鉆孔灌注粧，鉆孔灌注粧設置間距為1.1?1.5m，護坡粧的鋼筋作為陽極，護坡粧和電滲井之間表層土上面覆蓋塑料薄膜，地下室支護采用兩次放坡方式，第一次放坡為地表面至2/3地下室深度部位，第一次放坡部位設置高強復合板條，高強復合板條上短下長；高強復合板條設置芯孔，芯孔位于高強復合板條中心，芯孔直徑為6?8mm ;第二次放坡為2/3地下室深度部位至地下室底部，第二次放坡部位設置錨桿；面層采用高強復合板條篾網，面層混凝土采用噴射混凝土，噴射混凝土強度為C30或者C30以上，地下室中部設置降壓井。2.根據權利要求1所述的地鐵車站地下室支護結構，其特征是電滲井設置間距為2?2.5m，電滲井離護坡粧的距離為5?7m。3.根據權利要求1所述的地鐵車站地下室支護結構，其特征是第一次放坡坡度為55。?70° ο4.根據權利要求1所述的地鐵車站地下室支護結構，其特征是高強復合板條做成圓形，圓形直徑為8?12_，外圈設置外凸的肋條，做成螺絲形結構。5.根據權利要求1所述的地鐵車站地下室支護結構，其特征是第二次放坡坡度為30。?50° ο6.根據權利要求1所述的地鐵車站地下室支護結構，其特征是錨桿向下傾角自上而下逐漸增大，傾角為15°?20°，按上短下長布置，錨桿長度為0.6?1.2倍地下室開挖深度。7.根據權利要求1所述的地鐵車站地下室支護結構，其特征是降壓井直徑為600?700_，采用混凝土管護壁，在承壓水部位設置濾水管，濾水管外面纏繞尼龍紗布，充填2?4mm豆石濾料，采用粘土球作為封孔材料。8.根據權利要求1所述的地鐵車站地下室支護結構，其特征是降壓井設置距離為每12 ?15m09.根據權利要求1所述的地鐵車站地下室支護結構，其特征是降壓井直徑為600?700_，采用混凝土管護壁，在承壓水部位設置濾水管，濾水管外面纏繞尼龍紗布，充填2?4mm豆石濾料，采用粘土球作為封孔材料。
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵車站地下室支護結構，其特征是在地下室支護外邊緣設置電滲井，電滲井沿地下室支護外邊緣均勻布置，護坡樁和電滲井之間表層土上面覆蓋塑料薄膜；地下室支護采用兩次放坡方式，第一次放坡為地表面至2/3地下室深度部位，第一次放坡部位設置高強復合板條，高強復合板條上短下長；第二次放坡為2/3地下室深度部位至地下室底部，第二次放坡部位設置錨桿；錨桿向下傾角自上而下逐漸增大，面層采用高強復合板條篾網，面層混凝土采用噴射混凝土；地下室中部設置降壓井，降壓井設置距離為每12～15m。
【IPC分類】E02D19/10, E02D17/04, E02D5/74
【公開號】CN204803898
【申請號】CN201520295751
【發明人】孔志堅
【申請人】孔志堅
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年4月29日