一種巖質邊坡馬道修補結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及水利水電工程中巖質邊坡馬道開挖受損修補的結構。
【背景技術】
[0002]馬道多見于山區工程(尤其是水電工程)建設中的較高邊坡，其功用主要有:降低坡面綜合坡比，保證邊坡穩定(尤其是高、陡邊坡，一般開挖邊坡高于1m左右就設一個馬道，其它的視情況而定)；同時也兼作交通，保證施工期交通，主要是人員和小型設備的交通；設置排水溝進行排水，防止坡面沖刷；也是作為搭設邊坡腳手架、安置觀測粧等的施工
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[0003]然而，巖質邊坡的開挖，特別在巖性裂隙發育、巖石比較破碎的部位，馬道成型比較差，形象較差。經常出現由于地質條件較差、爆破施工控制不得當等原因將原設計預留的馬道破壞，甚至不能成功預留出設計要求的馬道。
[0004]結合目前各工程現場施工技術，為了保證邊坡馬道成型較好，主要采用在邊坡開挖過程中采取措施來控制馬道的開挖成型，或者對開挖破壞的馬道進行事后修補。
[0005]開挖過程中的控制措施主要是:梯段開始時，在馬道設計高程頂部預留一定厚度的保護層，在下個梯段開挖時，采用水平預裂的方法爆破，然后利用人工手風鉆施工挖除預留的保護層。這種控制開挖邊坡的方法一定程度上能減少在邊坡開挖過程中對馬道的損傷，但是大大增加了邊坡開挖的成本，對工程的施工進度也有較大影響。
[0006]對于爆破施工前確實存在有巖石節理或夾層等原因，會導致開挖過程中破壞要求預留的馬道時，采取提前支護措施進行加固預防，盡量減少開挖過程中對馬道成型的影響，但這種措施一般在工程實際中很少見。
[0007]對于已經造成馬道成型破壞的，目前常用的修復措施是，在需要修復馬道的下坡面邊坡設置插筋(或錨桿、錨筋束)，然后用立模、澆筑混凝土修補至原設計要求的形狀。這種修補措施可以較理想的修復已經開挖受損的馬道，但對于馬道高差較大受損較嚴重的工程，將會大大增加修補混凝土工程量，且對于高陡邊坡進行立模、澆筑混凝土實際操作中也存在一定的困難。
[0008]由于馬道的特殊以及不可替代的作用，研究一種組成簡單、經濟實用的馬道修復方法或結構是十分必要的。
【實用新型內容】
[0009]本實用新型的目的是針對目前現有的馬道修復技術的不足，提出一個費用經濟、結構合理簡潔、施工簡便的巖質邊坡馬道修復結構，將開挖過程中受損的馬道進行及時修復，恢復其使用功能。
[0010]本實用新型是一種巖質邊坡馬道修補結構，它采用豎向或斜撐布置的腳手架鋼管二支撐在實際開挖受損后的坡面線巖體上，腳手架鋼管二頂部通過標準鋼管扣件連接橫向布置的腳手架鋼管一，腳手架鋼管一上鋪設竹片腳手架板，竹片腳手架板上設置噴混凝土；腳手架鋼管一的自由端懸挑在實際開挖受損后的坡面線上方，另一端錨入馬道后方的穩定巖體中。
[0011]其中，竹片腳手架板作用為修復的馬道平臺。竹片腳手架板還可以結合后期邊坡支護進行一定的防護。可以考慮在后序邊坡噴混凝土支護時在竹片腳手架板表面噴不低于5cm厚的噴混凝土，這樣既可以保護竹片腳手架板，延續修復結構的使用壽命，也可以將邊坡坡面的噴護與馬道修復結構結合為一個整體。
[0012]腳手架鋼管一主要是起修復馬道的橫向(水平向)支撐結構作用。其布置作用、施工方法與巖質邊坡的錨桿或錨筋粧施工方法一樣，而且也是為了考慮與下部豎向結構(腳手架鋼管二)的方便連接，即腳手架鋼管一與腳手架鋼管二通過標準鋼管扣件來連接。
[0013]腳手架鋼管二是修復馬道結構的豎向支撐結構。它與上部腳手架鋼管一通過標準鋼管扣件連接，底部坐落在穩定的巖質邊坡上。對于需要預留馬道破壞較大的邊坡，為保證修復馬道結構的結構穩定，腳手架鋼管二應該根據實際情況加密，適當增加剪力撐或斜撐形成三角形，增加整體穩定性，且互相通過標準鋼管扣件連接。
[0014]本實用新型提供了由于必須預留的邊坡馬道被破壞時的補救結構措施。與目前存在的馬道修補技術相比較，本實用新型的提出的結構設計簡單、施工方便。通過該馬道修補結構，可以恢復開挖過程中受損或未成型的巖質邊坡馬道的使用功能。比如，馬道的修補結構仍然可以做為施工期人員和小型設備的交通，搭設邊坡腳手架、安置觀測粧等的施工平臺ο
【附圖說明】
[0015]圖1是受損較小的巖質邊坡馬道修復結構；
[0016]圖2是受損較大的巖質邊坡馬道修復結構。
[0017]附圖標記說明:1_竹片腳手架板，2a_腳手架鋼管一，2b_腳手架鋼管二，3-標準鋼管扣件，4-噴混凝土，5-原設計要求坡面線，6-實際開挖受損后的坡面線。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0019]如圖1和圖2所示，其中，圖1是本實用新型用于受損較小的巖質邊坡時的馬道修復結構，圖2是本實用新型用于受損較大的巖質邊坡時的馬道修復結構。從圖中可以看出，本實用新型的這種巖質邊坡馬道修復結構主要包括以下構件:竹片腳手架板1，腳手架鋼管一 2a、腳手架鋼管二 2b，鋼管扣件3。竹片腳手架板I作用為修復的馬道平臺。使用竹片腳手架板主要是考慮:①、施工現場該材料較為普遍、常用、使用竹片腳手架板與下面支撐腳手架鋼管(2)a固定方便，即只需要簡單的鐵絲綁扎即可。它主要作用是做為馬道修復結構提供一個平臺。竹片腳手架板I還可以結合后期邊坡支護進行一定的防護。可以考慮在后序邊坡噴混凝土支護時在竹片腳手架板I表面噴不低于5cm厚的噴混凝土 4，這樣既可以保護竹片腳手架板1，延續修復結構的使用壽命，也可以將邊坡坡面的噴護與馬道修復結構結合為一個整體。
[0020]腳手架鋼管一 2a主要是起修復馬道的橫向(水平向)支撐結構作用。其布置作用、施工方法與巖質邊坡的錨桿或錨筋粧施工方法一樣，而且也是為了考慮與下部豎向結構(腳手架鋼管二 2b)的方便連接，即腳手架鋼管一 2a與腳手架鋼管二 2b通過標準鋼管扣件3來連接。
[0021]腳手架鋼管一 2a的一些施工技術要求必須滿足普通水泥砂漿錨桿的相關規定。如，鉆孔直徑應比桿體直徑大20mm以上；水泥砂漿的強度等級不宜低于M20等。
[0022]如圖1和圖2所示，LI是腳手架鋼管一 2a在穩定巖層中的長度。應該保證腳手架鋼管一 2a穿越塑性區或松弛區，其取值應該滿足《水利水電工程錨噴支護技術規范SL377-2007》等的相關規范規定。
[0023]腳手架鋼管二 2b是修復馬道結構的豎向支撐結構。它與上部腳手架鋼管一 2a通過標準鋼管扣件3連接，底部坐落在穩定的巖質邊坡上(見圖1、2)。對于需要預留馬道破壞較大的邊坡，為保證修復馬道結構的結構穩定，腳手架鋼管二 2b應該根據實際情況加密，適當增加剪力撐或斜撐形成三角形，增加整體穩定性，且互相通過標準鋼管扣件3連接山2是腳手架鋼管一 2a在伸出的自由端的長度。其距離與原來馬道要求的寬度有關。竹片腳手架板I可以根據其取值，安排其具體的斷面布設數量。
[0024]當然，以上只是本實用新型的具體應用范例，本實用新型還有其他的實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型所要求的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種巖質邊坡馬道修補結構，其特征在于:它采用豎向或斜撐布置的腳手架鋼管二(2b )支撐在實際開挖受損后的坡面線(6 )巖體上，腳手架鋼管二( 2b )頂部通過標準鋼管扣件(3)連接橫向布置的腳手架鋼管一(2a)，腳手架鋼管一(2a)上鋪設竹片腳手架板(I )，竹片腳手架板(I)上設置噴混凝土(4);腳手架鋼管一(2a)的自由端懸挑在實際開挖受損后的坡面線(6)上方，另一端錨入馬道后方的穩定巖體中。
【專利摘要】本實用新型公開了一種巖質邊坡馬道修補結構，它采用豎向或斜撐布置的腳手架鋼管二（2b）支撐在實際開挖受損后的坡面線（6）巖體上，腳手架鋼管二（2b）頂部通過標準鋼管扣件（3）連接橫向布置的腳手架鋼管一（2a），腳手架鋼管一（2a）上鋪設竹片腳手架板（1），竹片腳手架板（1）上設置噴混凝土（4）；腳手架鋼管一（2a）的自由端懸挑在實際開挖受損后的坡面線（6）上方，另一端錨入馬道后方的穩定巖體中。本實用新型提供了由于必須預留的馬道被破壞時的補救結構措施。與目前存在的馬道修補技術相比較，本實用新型的提出的結構設計簡單、施工方便。
【IPC分類】E02D17/20, E02D37/00
【公開號】CN204781027
【申請號】CN201520525783
【發明人】張建博, 段金林, 謝豪, 王曉峰, 姜鵬, 鄧伯均
【申請人】中國電建集團貴陽勘測設計研究院有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月20日