新地鐵站與舊地鐵站底板開洞銜接的設計及施工方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于建筑設計及施工技術領域，尤其涉及一種新地鐵站與舊地鐵站底板開洞銜接的設計及施工方法。
【背景技術】
[0002]地鐵車站是城市軌道交通路網中一種重要的建筑物，輔助設備包括自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢系統、車站設備自控系統等，是供旅客乘降，換乘和候車的場所。目前由于很多既有線路地鐵車站建成年代較為久遠，未預留遠期換乘接口條件，而且規模普遍比較小，比如北京地鐵1、2號線，建成于上世紀60、70年代，都是一層半的形式，即中間是單層段站臺層，兩邊是小夾層，作為站廳層及設備用房區。隨著城市的快速發展，地鐵線網形成后，需要解決的關鍵是新舊地鐵線路的換乘問題。
[0003]另一方面既有運營線路客流飽和，壓力非常大，如果考慮既有線路停運來進行換乘通道新舊結構連接很不現實，再加上地鐵車站一般修建在繁華街區或城市主干道，兩邊高樓大廈林立，地面交通繁忙，地面下密布管線，不具備明挖條件。所以換乘通道往往是采用淺埋暗挖法實現，因此新建換乘通道既不能影響既有線路的正常運營，對既有設備改造量最小，又要實現換乘功能，難度和風險相當大，這對設計和施工都是個非常嚴峻的挑戰。
【發明內容】
[0004]本發明提供一種新地鐵站與舊地鐵站底板開洞銜接的設計及施工方法，以解決上述【背景技術】中提出的換乘通道施工過程中對既有地鐵車站結構及設備改造小且不影響既有線路正常運營的問題。
[0005]本發明所解決的技術問題采用以下技術方案來實現:一種新地鐵站與舊地鐵站底板開洞銜接的設計及施工方法，其特征在于:依次包括以下步驟:
第一步，對既有車站站臺板進行開洞施工；
第二步，對既有車站底板進行開洞施工；
第三步，建造U型加強梁，既有車站的底板位于U型加強梁的凹陷處內；
第四步，建造換乘通道，U型加強梁與換乘通道連接。
[0006]既有車站站臺板、底板的破除采用金剛石繩鋸靜力切除技術，切割速度快，切割機輕巧靈變，無震動、噪音、灰塵等環境污染。避免大面積切割對既有結構及運營安全造成影響。
[0007]通過U型梁加強措施，避免植筋對既有線底縱梁造成破壞，保證既有線底板防水效果。
[0008]換乘通道下穿既有線及既有底板開洞施工過程中，采用靜力水準儀對既有結構和軌道進行24小時遠程自動化實時監測，并對監測數據及時進行分析，指導設計和施工，保證既有結構的安全和正常運營。
[0009]U型加強梁為圈梁。
[0010]本發明的有益效果為:
本施工方法主要采用淺埋暗挖法新建換乘通道，通道頂板密貼下穿到既有地鐵車站結構底板中間，然后在既有底板開洞，實現換乘功能，這種施工方式可以在盡量小的改造現既有地鐵車站結構及設備的基礎上進行施工，而且這種施工方法不會影響到既有線路的正常運行，其中既有線車站底板、站臺板的破除采用金剛石繩鋸靜力切除技術，該技術的優點是切割速度快，切割機輕巧靈變，無震動、噪音、灰塵等環境污染。避免大面積切割對既有結構及運營安全造成影響，通過U型梁加強措施，避免植筋對既有線底縱梁造成破壞，保證既有線底板防水效果，換乘通道下穿既有線及既有底板開洞施工過程中，采用靜力水準儀對既有結構和軌道進行24小時遠程自動化實時監測，并對監測數據及時進行分析，指導設計和施工，保證既有結構的安全和正常運營，通過換乘通道連接到既有底板并開洞連接到既有線站臺層，實現了便捷的“廳?臺”或“臺?臺”換乘，大大縮短了換乘距離及換乘高差，充分體現了以人為本的設計理念，為今后地鐵暗挖換乘站提供了很好的工程實例，取得了很好的社會和經濟效益。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明的平面示意圖；
圖2是本發明的橫剖面示意圖；
圖3是本發明的縱剖面示意圖；
圖4是本發明的施工結構示意圖；
圖5是本發明的遠程自動化監測示意圖。
【具體實施方式】
[0012]以下為本發明可選的一實施例，本專業領域內的技術人員在不改變本發明精神和內容的前提下可以對其進行修改和潤色。以下結合附圖對本發明做進一步描述:
一種新地鐵站與舊地鐵站底板開洞銜接的設計及施工方法，其特征在于:依次包括以下步驟:
第一步，對既有車站站臺板進行開洞施工；
第二步，對既有車站底板進行開洞施工；
第三步，建造U型加強梁，既有車站的底板位于U型加強梁的凹陷處內；
第四步，建造換乘通道，U型加強梁與換乘通道連接。
[0013]既有車站站臺板、底板的破除采用金剛石繩鋸靜力切除技術，切割速度快，切割機輕巧靈變，無震動、噪音、灰塵等環境污染。避免大面積切割對既有結構及運營安全造成影響。
[0014]通過U型梁加強措施，避免植筋對既有線底縱梁造成破壞，保證既有線底板防水效果。
[0015]換乘通道下穿既有線及既有底板開洞施工過程中，采用靜力水準儀對既有結構和軌道進行24小時遠程自動化實時監測，并對監測數據及時進行分析，指導設計和施工，保證既有結構的安全和正常運營。
[0016]本施工方法主要采用淺埋暗挖法新建換乘通道，通道頂板密貼下穿到既有地鐵車站結構底板中間，然后在既有底板開洞，實現換乘功能，這種施工方式可以在盡量小的改造既有地鐵車站結構及設備的基礎上進行施工，而且這種施工方法不會影響到既有線路的正常運行，其中既有線車站底板、站臺板的破除采用金剛石繩鋸靜力切除技術，該技術的優點是切割速度快，切割機輕巧靈變，無震動、噪音、灰塵等環境污染。避免大面積切割對既有結構及運營安全造成影響，通過U型梁加強措施，避免植筋對既有線底縱梁造成破壞，保證既有線底板防水效果，換乘通道下穿既有線及既有底板開洞施工過程中，采用靜力水準儀對既有結構和軌道進行24小時遠程自動化實時監測，并對監測數據及時進行分析，指導設計和施工，保證既有結構的安全和正常運營，通過換乘通道連接到既有底板并開洞連接到既有線站臺層，實現了便捷的“廳?臺”或“臺?臺”換乘，大大縮短了換乘距離及換乘高差，充分體現了以人為本的設計理念，為今后地鐵暗挖換乘站提供了很好的工程實例，取得了很好的社會和經濟效益。
[0017]利用本發明所述的技術方案，或本領域的技術人員在本發明技術方案的啟發下，設計出類似的技術方案，而達到上述技術效果的，均是落入本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種新地鐵站與舊地鐵站底板開洞銜接的設計及施工方法，其特征在于:依次包括以下步驟: 第一步，對既有車站站臺板進行開洞施工； 第二步，對既有車站底板進行開洞施工； 第三步，建造U型加強梁，既有車站的底板位于U型加強梁的凹陷處內； 第四步，建造換乘通道，U型加強梁與換乘通道連接。2.根據權利要求1所述的一種新地鐵站與舊地鐵站底板開洞銜接的設計及施工方法，其特征在于:既有車站站臺板、底板的破除采用金剛石繩鋸靜力切除技術，切割速度快，切割機輕巧靈變，無震動、噪音、灰塵等環境污染，避免大面積切割對既有結構及運營安全造成影響。3.根據權利要求1所述的一種新地鐵站與舊地鐵站底板開洞銜接的設計及施工方法，其特征在于:通過U型梁加強措施，避免植筋對既有線底縱梁造成破壞，保證既有線底板防水效果。4.根據權利要求1所述的一種新地鐵站與舊地鐵站底板開洞銜接的設計及施工方法，其特征在于:換乘通道下穿既有線及既有底板開洞施工過程中，采用靜力水準儀對既有結構和軌道進行24小時遠程自動化實時監測，并對監測數據及時進行分析，指導設計和施工，保證既有結構的安全和正常運營。5.根據權利要求1所述的一種新地鐵站與舊地鐵站底板開洞銜接的設計及施工方法，其特征在于:U型加強梁為圈梁。
【專利摘要】本發明屬于建筑設計及施工技術領域，尤其涉及一種新地鐵站與舊地鐵站底板開洞銜接的設計及施工方法，依次包括以下步驟：第一步，對既有車站站臺板進行開洞施工；第二步，對既有車站底板進行開洞施工；第三步，建造U型加強梁，既有車站的底板位于U型加強梁的凹陷處內；第四步，建造換乘通道，U型加強梁與換乘通道連接，本施工方法主要采用淺埋暗挖法新建換乘通道，通道頂板密貼下穿到既有地鐵車站結構底板中間，然后在既有底板開洞，實現換乘功能，這種施工方式可以在盡量小的改造既有地鐵車站結構及設備的基礎上進行施工，而且這種施工方法不會影響到既有線路的正常運行。
【IPC分類】E02D29/045
【公開號】CN105484287
【申請號】CN201510063216
【發明人】孫俊利, 徐福東, 任玉瑾, 張美琴, 王寧, 孫為東, 徐斌, 王勝濤, 程科, 李曉英
【申請人】中鐵隧道勘測設計院有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年2月6日