一種下穿客運專線的超長箱體非對稱施工方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于鐵路設施施工技術領域，特別是涉及一種下穿客運專線的超長箱體非對稱施工方法。
【背景技術】
[0002]隨著城市建設的飛速發展，交通運輸量也在不斷的增加。當既有鐵路與公路平面交叉時，通常的做法是在既有鐵路下修建框架橋，以此來緩解由于鐵路線路在城市中穿過而引起的交通擁堵現象。另外，當某些框架橋或因使用年限過長或因內部寬度過小而無法滿足交通的要求時，就需要用新的框架橋置換出舊的框架橋。目前常用的置換方法是頂進法，這種方法是邊拆除舊框架橋及挖出該橋下方的土體邊利用千斤頂將構成框架橋主體的一節或多節箱體從既有鐵路一側或兩側向既有鐵路下方頂進。但當框架橋位于諸如站場的下方時，由于站場內鐵路股線過多，因此必須采用長寬比較大且由多節構成的超長箱體，在這種情況下，施工難度系數會成倍增加。如若采用常規的單側頂進施工方法，會存在下列問題:
[0003]1、由于箱體長寬比大，底板厚度小，布鎬難度大。
[0004]2、箱體自重大，無法提供足夠的頂力。
[0005]3、若設多個中繼間，易出現偏差大問題，因此無法保證頂進精度。
[0006]4、線路加固面積大，對列車運行影響大。
【發明內容】
[0007]為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種下穿客運專線的超長箱體非對稱施工方法。
[0008]為了達到上述目的，本發明提供的下穿客運專線的超長箱體非對稱施工方法包括按順序進行的下列步驟:
[0009]1、首先在待設置新框架橋處的多股鐵路兩側分別開挖一個基坑，然后在每個基坑內預制一個箱體；并且每個箱體分兩節方式預制，兩節間設置中繼間；
[0010]2、從多股鐵路的兩側邊挖土邊利用千斤頂對頂兩個箱體至設計位置，并將兩個箱體頂進到位后相對應的上方鐵路進行加固；
[0011]3、箱體頂進前在兩個箱體頂進后的預定合攏位置做支護結構，然后待兩個箱體頂進就位后由測量人員確定合攏處兩個箱體的相對位置，并根據箱體的位置開挖合攏段的基坑，之后進行合攏段下部結構施工，并根據箱體下部結構位置使合攏段下部結構與兩個箱體進行順接，然后按照下部結構位置進行合攏段上部結構施工，最后進行合攏段防水保護層施工，由此以現澆方式制成合攏段。
[0012]所述的箱體的前端底板上設有1: 10的船頭坡。
[0013]所述的兩個箱體的長度相等或不等，并且每個箱體上兩節之間設置2cm寬的沉降縫。
[0014]所述的合攏段的長度小于箱體的長度。
[0015]本發明提供的下穿客運專線超長箱體非對稱施工方法的優點:
[0016]1、箱體對頂施工，箱體頂進時能夠減小相對頂程，頂進方向容易控制，可以有效提尚頂進精度；
[0017]2、鐵路加固系統采用分段加固，減小對鐵路的影響周期；
[0018]3、設置一個中繼間，既能保證箱體頂進精度，又能在箱體頂進過程中通過中繼間細微調整箱體頂進精度。
【附圖說明】
[0019]圖1一圖2為利用本發明提供的下穿客運專線超長箱體非對稱施工方法進行施工時施工現場示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和具體實施例對本發明提供的下穿客運專線的超長箱體非對稱施工方法進行詳細說明。
[0021]如圖1一圖2所示，本發明提供的下穿客運專線的超長箱體非對稱施工方法包括按順序進行的下列步驟:
[0022]1、首先在待設置新框架橋處的多股鐵路3兩側分別開挖一個基坑1，然后在每個基坑I內預制一個箱體2 ;兩個箱體2的長度相等或不等，具體長度需根據該箱體2跨越的鐵路3寬度而定，且每個箱體2上兩節之間設置2cm寬的沉降縫；每個箱體2分兩節方式預制，兩節間設置中繼間，由此達到整體頂進，分節開鎬的目的；
[0023]2、從多股鐵路3的兩側邊挖土邊利用千斤頂對頂兩個箱體2至設計位置，箱體2的前端底板上設有1: 10的船頭坡，頂進時兩側刃角均采用吃土方式頂進，以便船頭坡可以充分吃土，從而減小因箱體2自重過大而產生的扎頭現象；在頂進過程中，通過每側開鎬數量來細微調節箱體2的走向，并將兩個箱體2頂進到位后相對應的上方鐵路3進行加固，這樣可減小加固范圍；
[0024]3、箱體2頂進前在兩個箱體2頂進后的預定合攏位置做支護結構，然后待兩個箱體2頂進就位后由測量人員確定合攏處兩個箱體2的相對位置，并根據箱體2的位置開挖合攏段4的基坑，之后進行合攏段4下部結構施工，并根據箱體2下部結構位置使合攏段4下部結構與兩個箱體2進行順接，然后按照下部結構位置進行合攏段4上部結構施工，最后進行合攏段4防水保護層施工，由此以現澆方式制成合攏段4。合攏段4的長度小于箱體2的長度，本實施例中為4m，這樣便于兩個對頂的箱體2的偏差順接，由此完成整個施工過程。
【主權項】
1.一種下穿客運專線的超長箱體非對稱施工方法，其特征在于:其包括按順序進行的下列步驟: 1、首先在待設置新框架橋處的多股鐵路(3)兩側分別開挖一個基坑(I)，然后在每個基坑⑴內預制一個箱體⑵；并且每個箱體⑵分兩節方式預制，兩節間設置中繼間； 2、從多股鐵路(3)的兩側邊挖土邊利用千斤頂對頂兩個箱體(2)至設計位置，并將兩個箱體(2)頂進到位后相對應的上方鐵路(3)進行加固； 3、箱體(2)頂進前在兩個箱體(2)頂進后的預定合攏位置做支護結構，然后待兩個箱體(2)頂進就位后由測量人員確定合攏處兩個箱體(2)的相對位置，并根據箱體(2)的位置開挖合攏段(4)的基坑，之后進行合攏段(4)下部結構施工，并根據箱體(2)下部結構位置使合攏段(4)下部結構與兩個箱體(2)進行順接，然后按照下部結構位置進行合攏段(4)上部結構施工，最后進行合攏段(4)防水保護層施工，由此以現澆方式制成合攏段(4)。
2.根據權利要求1所述的下穿客運專線的超長箱體非對稱施工方法，其特征在于:所述的箱體(2)的前端底板上設有1: 10的船頭坡。
3.根據權利要求1所述的下穿客運專線的超長箱體非對稱施工方法，其特征在于:所述的兩個箱體(2)的長度相等或不等，并且每個箱體(2)上兩節之間設置2cm寬的沉降縫。
4.根據權利要求1所述的下穿客運專線的超長箱體非對稱施工方法，其特征在于:所述的合攏段(4)的長度小于箱體(2)的長度。
【專利摘要】一種下穿客運專線超長箱體非對稱施工方法。其包括在待設置新框架橋處的多股鐵路兩側分別開挖一個基坑，然后在每個基坑內預制一個箱體；并且每個箱體分兩節方式預制，兩節間設置中繼間；從多股鐵路的兩側邊挖土邊利用千斤頂對頂兩個箱體至設計位置，并將兩個箱體頂進到位后相對應的上方鐵路進行加固；在兩個箱體頂進后的合攏位置現澆一個合攏段等步驟。本發明優點：箱體對頂施工，箱體頂進時能夠減小相對頂程，頂進方向容易控制，可以有效提高頂進精度；鐵路加固系統采用分段加固，減小對鐵路的影響周期；設置一個中繼間，既能保證箱體頂進精度，又能在箱體頂進過程中通過中繼間細微調整箱體頂進精度。
【IPC分類】E02D29-055
【公開號】CN104746532
【申請號】CN201510161239
【發明人】王朝騰, 孫小兵, 王義彪, 萬其琨, 鄭華, 蔡斌, 孫軍, 張強, 陳少鵬
【申請人】中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司, 中鐵六局集團有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年4月8日