一種鐵路雙側(cè)路基排水機構(gòu)的制作方法

本技術(shù)涉及一種鐵路雙側(cè)路基排水機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。

2、目前很多鐵路路基的兩側(cè)都設(shè)置有排水蓋，排水蓋與排水渠相連，排水蓋上開設(shè)有排水孔，堆積在鐵軌上的雨水可穿過排水孔進入排水渠內(nèi)再向外排出，但當(dāng)降水量過大時，排水蓋上的排水孔難以將雨水快速排出，易造成雨水在鐵軌上堆積，影響行車。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種排水速度快的鐵路雙側(cè)路基排水機構(gòu)。

2、上述目的是這樣實現(xiàn)的：它包括封閉板，封閉板設(shè)置在排水渠的頂部，鐵軌左右兩側(cè)的路基上都有排水渠，每個排水渠的外側(cè)面都連接有若干根排水管。

3、兩個排水渠上的封閉板結(jié)構(gòu)相同，即每個封閉板上表面都開設(shè)有定位槽，定位槽的槽底開設(shè)有穿設(shè)孔，排水蓋位于定位槽中，排水蓋上設(shè)有若干個排水孔。

4、封閉板上安裝有控制組件，所述的控制組件包括防護殼，防護殼底部與封閉板頂部固定連接，防護殼內(nèi)部固定安裝有電機，防護殼內(nèi)還設(shè)置有兩個螺紋桿，兩個螺紋桿都與排水蓋內(nèi)部螺紋連接，兩個螺紋桿的底端都與定位槽的槽底轉(zhuǎn)動連接，電機輸出端與兩個螺紋桿頂端都設(shè)有同步帶輪，三個同步帶輪之間連接有同步帶。

5、防護殼內(nèi)部還固定安裝有信號接收器，信號接收器輸出端與電機之間電性連接，防護殼內(nèi)部固定安裝有蓄電池，蓄電池輸出端與電機之間電性連接。

6、在鐵軌的左右兩側(cè)分別安裝壓電陶瓷件，兩個壓電陶瓷件分別通過傳輸線路與兩個控制組件中的蓄電池電性連接。

7、本實用新型的優(yōu)點是：

8、本裝置在使用過程中，當(dāng)降雨量較大時，工作人員可通過遠程終端設(shè)備發(fā)送攜帶降雨量過大信息的無線電波，信號接收器接收到無線電波后將其以電信號的形式傳遞至電機，電機接收到電信號后通過同步帶輪牽引螺紋桿繞自身軸線轉(zhuǎn)動，螺紋桿轉(zhuǎn)動的同時牽引排水蓋豎直向上同步運動，排水蓋從定位槽內(nèi)脫離，雨水直接穿過穿設(shè)口進入排水渠內(nèi)，由排水管向外排出，本設(shè)計解決了現(xiàn)有技術(shù)下的不足，有效避免了降雨量較大時，僅僅依靠排水蓋上的排水孔排水困難的問題，提升了排水的速度。

9、當(dāng)火車在鐵軌頂部運行的過程中，鐵軌會產(chǎn)生振動，鐵軌振動的同時牽引壓電陶瓷件一同振動，壓電陶瓷件在振動的過程中產(chǎn)生電能，這些電能由傳輸線路輸送至蓄電池內(nèi)進行存儲，蓄電池所存儲的電能供電機的運轉(zhuǎn)使用，本設(shè)計可將鐵軌的振動能量有效轉(zhuǎn)化為電機運轉(zhuǎn)的能量，減少了能源的消耗。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路雙側(cè)路基排水機構(gòu)，包括封閉板（1），鐵軌（9）左右兩側(cè)的路基上都有排水渠，兩個封閉板分別設(shè)置在兩個排水渠（8）的頂部，每個排水渠的外側(cè)面都連接有若干根排水管（10）；其特征是：

技術(shù)總結(jié)
一種鐵路雙側(cè)路基排水機構(gòu)涉及鐵路雙側(cè)路基排水機構(gòu)。主要是為解決目前降水量過大時，排水蓋上的排水孔難以將雨水快速排出的問題而設(shè)計的。它包括封閉板，封閉板設(shè)置在排水渠的頂部，封閉板上有定位槽，定位槽的槽底有穿設(shè)孔，排水蓋位于定位槽中，排水蓋上有排水孔。防護殼與封閉板固定，防護殼內(nèi)有電機和兩個螺紋桿，螺紋桿與排水蓋螺紋連接，螺紋桿的底端與定位槽的槽底轉(zhuǎn)動連接，電機輸出端與兩個螺紋桿頂端的同步帶輪間連接有同步帶。防護殼內(nèi)部還有信號接收器和蓄電池，信號接收器與電機之間電性連接，蓄電池與電機之間電性連接。在鐵軌側(cè)面安裝壓電陶瓷件，壓電陶瓷件通過傳輸線路與蓄電池電性連接。優(yōu)點是提升了排水的速度。

技術(shù)研發(fā)人員：馬珍,姚佳禹,朱彥森,范廣京,董澤江,王為,梁斌
受保護的技術(shù)使用者：中鐵十九局集團第一工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240425
技術(shù)公布日：2024/12/19