專利名稱：軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統。
背景技術：
軌道運輸系統以其相對安全、技術成熟、運量大、速度高、對不良天氣適應性強的特點，正在高速發展中。高速鐵路客運系統、城市軌道客運系統逐漸在許多城市出現，這些軌道運輸系統的列車以及為之配套的機車、特種車在停車場和車輛段、制造工廠，一般都設有停放庫、檢修庫、洗車庫和制造車間等等。在這些庫和制造車間內部軌道下面有許多設有檢查坑，檢查坑底部標高低于軌面Im以上。坑內設有相關電氣設備。在這些庫或車間的門前一般設有能通過行人和車輛的平交道，連同庫前硬化面一般寬度都在5m以上至Urn或更大。與普通房屋不一樣，普通房屋室內地面高于室外地面，一般不存在室外大面積承接水流向室內的問題。而軌道車庫或車輛加工制造車間門前的平交道與軌面平且與室內地面相平，由于軌道的鋼軌下方及兩側為一承軌槽且與庫內連通，當大氣降水或有其它承接水時，平交道上的水會流向承軌槽。承軌槽的水位超過軌枕面(當有軌枕時)時則可流向庫內，如果遇上面向庫內的風向時，大部分雨水或其它承接水會流向庫內，當檢查坑排水不暢時，則會在坑內形成積水影響庫內員工作業甚至對庫內的電器設備造成損壞，已有相關實例。新建停車場和車輛段、制造工廠對于庫內的水患一般就是平交道上的承接水。但對于運行多年的，隨著庫外軌道區補充清篩道碴，使得平交道外軌道下面和外面的地面越來越高，排水不暢時平交道外的承接水也會通過平交道的承軌槽流向庫內檢查坑。有一種相對可行的方式是在軌道車庫門前設一道箅子式截水溝，但箅子屬于活動部件，加上施工及制造誤差的影響，使箅子不容易穩固且容易損壞。另一種可能的方式是沿庫門一定距離設置一系列雨水口，上置雨水箅子。這種方式仍不能全面攔截。
發明內容為了解決上述技術中存在問題，本實用新型提供一種軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統，以保障機車、車輛的停放、檢修以及制造的作業環境，有效地攔截水流，安
全、可靠性強。為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是提供一種軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統，該系統包括有固定在承臺上的二庫門柱及其間鋪設鋼軌的軌道道床、 軌道外路面，其中所述軌道外路面的底部設有地下排水管道；在軌道內路面上設有一道與鋼軌垂直的隙縫式截水溝上部隙縫，并延長到軌道道床兩側的軌道外路面上，與隙縫式截水溝上部隙縫連通有隙縫式截水溝溝體，在隙縫式截水溝上部隙縫的端部設有箅子式水溝上部箅子；在二庫門柱之間設有田垅式導流槽、鋼軌間田垅式導流槽，在二條承軌槽旁縱向導流槽，所述隙縫式截水溝溝體與縱向導流槽及地下排水管道相互連通。[0008]本實用新型的效果是該系統一是對庫(車間)外的地面承接水進行全面攔截，二是不留積水，三是構造簡單，四是外觀整潔，五是堅固耐用，六是不影響庫內外交通。與普通箅子式截水溝相比該系統外觀構造簡單，在軌道處沒有活動部件，沒有活動部件則不容易損壞。在軌道外設箅子式截水溝或檢查井，容易清理、使用效果好。采用強化隙縫式截水溝與箅子式排水溝或檢查井有機結合，使軌道區域穩固，同時利用箅子或蓋板的可掀開作用可以通過軌道外側的排水溝或檢查井對軌道處的強化隙縫式截水溝清淤。 除此之外，為了防止承軌槽積水滋生蚊蠅，通過深入研究，對長枕式整體道床、短枕式整體道床、無枕式整體道床及其上面承載的鋼筋混凝土整體道口板、橡膠道口板都提出了具體解決方案。由于鋼筋混凝土分體道口板與軌枕間存在著剛性碰撞問題，對鐵路本身和其上通過的車輛影響較大，已趨于淘汰，故不再對其進行研究。
圖1為本實用新型的軌道車庫門前強化隙縫式截水溝系統透視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；圖4為圖2的B-B剖視圖；圖5為本實用新型的長軌枕橡膠道口板剖視圖；圖6為本實用新型的長軌枕橡膠道口板剖視圖；圖7為本實用新型的短軌枕整體道口板剖視圖；圖8為本實用新型的短軌枕整體道口板剖視圖；圖9為本實用新型的短軌枕橡膠道口板剖視圖；圖10為本實用新型的短軌枕橡膠道口板剖視圖；圖11為本實用新型的無軌枕整體道口板剖視圖；圖12為本實用新型的無軌枕整體道口板剖視圖；圖13本實用新型的庫門處田垅式導流槽；圖14本發明的道床外箅子式截水溝剖面圖；圖15本實用新型的混凝土包角用角鋼、W鋼斷面及焊接鋼筋結構圖；圖16本實用新型的角鋼包角及加強筋與隙縫式截水溝斷面關系圖；圖17本實用新型的角鋼包角與箅子式截水溝斷面關系圖；圖18本實用新型的隙縫式截水溝、圓形檢查井、地下排水管路結構圖；圖19本實用新型的隙縫式截水溝、方形檢查井、地下排水管路結構圖。圖中1、庫內地板2、承臺3、隙縫式截水溝底板4、隙縫式截水溝溝體5、軌道道床6、隙縫式截水溝上部隙縫7、軌道內路面8、承軌槽旁縱向導流槽9、承軌槽10、鋼軌11、地下排水管道12、軌道外路面13、箅子式水溝上部箅子14、庫門柱15、鋼軌與庫門柱間田垅式導流槽16、承軌槽鋼軌外側橡膠填充塊17、承軌槽鋼軌內側橡膠填充塊18、鋼軌間田垅式導流槽
4[0038]19、輪緣槽20、鋼筋混凝土長枕21、長枕間排水管22、長枕下面縱向排水暗溝23、長枕軌間橡膠道口板24、長枕軌外橡膠道口板25、鋼筋混凝土短軌枕26、軌道中心縱向導流槽27、短枕軌間橡膠道口板28、短枕軌外橡膠道口板四、箅子式水溝30、角鋼31、W鋼32、帶爪角鋼33、帶爪角鋼組合34、環狀受力鋼筋35、側壁U形保護鋼筋36、水平分布鋼筋37、圓形檢查井38、方形檢查井39、箅子式水溝溝體
具體實施方式
結合附圖對本實用新型的軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統結構加以說明。如圖1、2所示，本實用新型的軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統，該系統包括有固定在承臺上的二庫門柱及其間鋪設鋼軌的軌道道床、軌道外路面，所述軌道外路面12的底部設有地下排水管道11。在軌道內路面7上設有一道與鋼軌10垂直的隙縫式截水溝上部隙縫6，并延長到軌道道床5兩側的軌道外路面12上，與隙縫式截水溝上部隙縫6連通有隙縫式截水溝溝體 4，在隙縫式截水溝上部隙縫6的端部設有箅子式水溝上部箅子13。在二庫門柱14之間設有鋼軌間田垅式導流槽18和田垅式導流槽15，所述隙縫式截水溝溝體4與縱向導流槽8及地下排水管道11相互連通。所述隙縫式截水溝上部隙縫6的頂部兩側分別設有角鋼包角，沿隙縫式截水溝溝體4內側壁的混凝土內部布設有側壁U形保護鋼筋35組成的鋼筋網，在隙縫式截水溝溝體 4的底部布設有水平分布鋼筋36的加厚混凝土墊層，隙縫式截水溝上部隙縫6的頂部寬度為 30士2mm0所述鋼軌10的底部鋪設有多根鋼筋混凝土長枕20或鋼筋混凝土短軌枕25或不鋪設，在鋼軌10的兩側分別設有承軌槽鋼軌外側橡膠填充塊16、承軌槽鋼軌內側橡膠填充塊17。所述鋼筋混凝土短軌枕25在鋼軌10之間均設有短枕軌間橡膠道口板27，在鋼軌 10外側分別設有短枕軌外橡膠道口板觀，在短枕軌間橡膠道口板27中間底部設有防止積水的面向強化隙縫式截水溝溝體4下坡的軌道中心縱向導流槽26，并與縱向導流槽8連通。在鋼軌10的底部鋪設每二條鋼筋混凝土短軌枕25之間均設有短枕軌間橡膠道口板27，每二條鋼筋混凝土短軌枕25外側分別設有短枕軌外橡膠道口板觀，在短枕軌間橡膠道口板27中間底部設有防止積水的面向強化隙縫式截水溝溝體4下坡的軌道中心縱向導流槽沈，并與縱向導流槽8連通。所述鋼筋混凝土長枕20在鋼軌10之間均設有長枕軌間橡膠道口板23，在鋼軌10 外側分別設有長枕軌外橡膠道口板M，在長枕軌間橡膠道口板23的中部下面，設有面向強化隙縫式截水溝溝體4下坡的長枕下面縱向排水暗溝22，每二條鋼筋混凝土長枕20之間設有與縱向排水暗溝22連通的長枕間排水管21，所述長枕下面縱向排水暗溝22的溝底斜坡坡度為1%。，并與縱向導流槽8連通。[0055]所述鋼軌10的底部鋪設每二條鋼筋混凝土長枕20之間均設有長枕軌間橡膠道口板23，每二條鋼筋混凝土長枕20外側分別設有長枕軌外橡膠道口板M，在長枕軌間橡膠道口板23的中部下面，設有面向強化隙縫式截水溝溝體4下坡的長枕下面縱向排水暗溝22， 每二條鋼筋混凝土長枕20之間設有與縱向排水暗溝22連通的長枕間排水管21，并與縱向導流槽8連通。所述箅子式水溝上部箅子13支座的邊緣設有包角。所述在隙縫式截水溝上部隙縫6的端部設有檢查井，檢查井的蓋板的支座沿隙縫式截水溝上部隙縫6隙縫方向開口，開口寬度與隙縫式截水溝上部隙縫6的頂部等寬。本實用新型的軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統結構是這樣實現的該系統由在庫門前軌道處設置的隙縫式截水溝溝體4與隙縫式截水溝上部隙縫6 組合的強化隙縫式截水溝與庫門前軌道外設置的箅子式截水溝13或強化隙縫式截水溝與檢查井的組合輪緣槽19以及與地下排水設施連接的排水管路11構成。再加上在鋼筋混凝土短軌枕25旁邊設置的導流槽8或鋼筋混凝土長枕20間設置的排水管21，在庫門處軌面平面設置的田垅式導流槽15共同形成比較完整的軌道車庫庫前截水系統。通過這套截水系統能有效地將庫門外的大氣降水或其它承接水截流至地下排水系統，同時庫內一定距離內的地面水也將匯入承軌槽9流至截水溝并最終流到地下排水系統。系統組成1.在靠近庫門處設與庫墻平行的隙縫式截水溝溝體4與隙縫式截水溝上部隙縫6 組合的強化隙縫式截水溝，對截水溝以外的大氣降水或其它承接水進行全面攔截。考慮軌道處承受強力振動荷載，宜采用簡單可靠的辦法去解決問題，要設強化隙縫式截水溝，但附件要少，要不容易損壞。根據這個原則，在軌道處設置強化隙縫式截水溝， 強化隙縫式截水溝沒有活動部件，解決了軌道處箅子難于固定橫向串動和結構復雜容易損壞問題，使復雜問題變得簡單。為了清理溝底污物，在軌道外設置箅子式水溝上部箅子13 或圓形檢查井37、方形檢查井38，因為掀開箅子或檢查井蓋板，不僅可以清理箅子或檢查井蓋板下面的污垢，也可以通過掀開箅子或檢查井蓋板后的工作面，采用長柄工具或高壓水槍清理軌道處隙縫式截水溝下面的污垢。為理方便清理強化隙縫式截水溝的溝底污物，要求檢查井蓋板支座必須沿隙縫方向開口，如圖18、圖19所示。支座開口寬度與強化隙縫式截水溝的頂部等寬。檢查井蓋板支座可以先澆筑好，待穩固后用切割機切開與隙縫相通的豁口。因為鐵路動荷載比較大，為防止檢查井被鐵路動荷載振散，檢查井應該用不小于C20混凝土澆筑，不能用磚砌。2.強化隙縫式截水溝分別與承軌槽9和地下排水系統11連通。3.受結構影響，強化隙縫式截水溝到庫門還有一段距離，為防止此區域的地面承接水流向庫內，在庫門處設田垅式導流槽15和鋼軌間田垅式導流槽18，將庫門與截水溝之間的積水導向承軌槽9。田垅式導流槽15、鋼軌間田垅式導流槽18的提高5mm，提寬30mm， 槽寬30mm，間隔60mm。田垅式導流槽15、鋼軌間田垅式導流槽18的區域總寬為庫墻墻體寬度。田垅式導流槽15、鋼軌間田垅式導流槽18匯集的水流向承軌槽9，并流向排水溝溝體 4。4.承軌槽9的枕間積水也有去處，在整體道口板的情況下，軌枕間形成一積水槽， 而有積水的地方就是滋生蚊蠅的地方，為了防止這種情況發生，應該將承軌槽9枕間積水泄掉。方法是鋼筋混凝土短軌枕25在承軌槽9旁加縱向導流槽8 ；在鋼筋混凝土長枕20間加長枕間排水管21 ；最終將積水導流至地下排水系統。系統適用范圍如圖5-12所示，軌道車庫庫門前，在庫門附近的軌道處設強化隙縫式截水溝，在該區域內的軌道做整體道床及整體道口板，整體道床可以采用鋼筋混凝土長枕20、鋼筋混凝土短軌枕25，也可以采用無枕形式。在該區域外以外可以連接多種形式的道床和道口板的軌道。具體實施做法軌道處的隙縫式截水溝溝體4與隙縫式截水溝上部隙縫6組合的強化隙縫式截水溝斷面，如圖16所示，呈小口大肚狀。需要在周圍布置環狀受力鋼筋34、側壁U形保護鋼筋 35、水平分布鋼筋36等加強鋼筋。下面是不同軌枕和不同道口板的處置情況。1.長枕式整體道床1)鋼筋混凝土整體道口板，如圖3、圖4所示。在鋼筋混凝土長枕20中部下面， 設200X 100面向強化隙縫式截水溝下坡的縱向排水暗溝22，在兩軌枕之間埋設內徑50 IOOmm的管路21將承軌槽9和排水溝暗溝22連通。2)橡膠道口板，如圖5、圖6所示。在鋼筋混凝土長枕20中間和外側，分別設有長枕軌間橡膠道口板23和長枕軌外橡膠道口板對，設200X 100沿軌道方向面向強化隙縫式截水溝下坡的排水暗溝22，在兩軌枕之間設置面向流水溝下坡的斜坡。2.短枕式整體道床1)整體道口板，如圖7、圖8所示。設面向強化隙縫式截水溝下坡的導流槽8，且與強化隙縫式截水溝連通。2)橡膠道口板，如圖9、圖10所示。因為中部是空的，為了防止積水，鋼軌10間的道床面要按10%。的坡度向中部傾斜。在鋼軌10間中部設有面向強化隙縫式截水溝下坡的軌道中心縱向導流槽沈，并與強化隙縫式截水溝溝體4連通，該溝最小斷面尺寸100X50 即可，溝底坡度1%。即可。3.無枕式整體道床，要求同短枕式整體道床，需要注意的是，為防止軌底扣件和螺栓的銹蝕，要求在墊板下部做一凸臺高出周圍道床頂面，外觀上像有短枕一樣。4.碎石道床，由于碎石道床本身具有滲透性，通過過渡段與強化隙縫式截水溝部位的整體道床連通即可。需要說明的事項1、強化隙縫式截水溝應盡量靠近庫門設。2、設置強化隙縫式截水溝后，在縱斷面上至少增加兩處暴露的混凝土邊角，而混凝土邊角容易損傷且損傷后不容易修復。因此，不論是軌道處的截水溝隙縫還是軌道外截水溝的箅子或蓋板支座，都應該進行強化處理。隙縫式截水溝上部隙縫6的部位用帶有拉筋的角鋼32包角。對于箅子式截水溝上部箅子13的支座，用兩組帶有拉筋角鋼32或帶有拉筋W型鋼33包角，如圖15所示。內部焊接直徑不小于IOmm帶弧形鉤的鋼筋，間隔不大于200mm，深入混凝土中不小于200mm。混凝土標號不得小于C30。3、鐵質器件暴露在空氣中容易生銹，應采取措施進行防護。可在施工完成混凝土養護28天后，選擇晴朗的天氣情況下，對露在外面的鐵質器件涂刷兩道防銹漆，防銹漆要超過鐵質器件邊緣不少于5cm。4、整體道床以外的部位如果做成強化隙縫式截水溝，距軌道中心部位不超過: 處必須設檢查井，用以清理軌道部位溝中之污物。5、截水要截而不留，亦即要有去處截水溝截住的水必須有去處，就是在檢查井或蓋板式截水溝的部位設有與其它排水系統-如道路、場地排水系統相連的管路。6、為方便清理強化隙縫式截水溝的溝底污物，要求檢查井蓋板的支座必須沿隙縫方向開口，開口寬度與強化隙縫式截水溝的頂部等寬。如圖18、19所示的支座開口后失去整體性，強度降低，因此要求對支座結構強化，或者在支座底部沿周圍間隔不大于200mm焊接鋼筋，伸入混凝土中不小于200mm，鋼筋直徑不小于10mm，澆筑支座基礎的混凝土標號不得小于C30。支座與強化隙縫的角鋼焊接。檢查井應該用不小于C20混凝土澆筑，不能用磚砌。7、由于鋼筋混凝土長枕20無法通過在承軌槽9沿軌道方向留透孔的方式排除枕間積水，故需要在二鋼筋混凝土長枕20中部或道床外部設縱向排水溝，在道床外部設縱向排水溝需要提高非道床部位的地基處理等級，否則道床處的基礎強于道床外的基礎，容易使道床部位和以外部位形成裂隙滲水影響路基穩定。所以在此種情況下在鋼筋混凝土長枕 20中部下面設長枕下面縱向排水暗溝22，此長枕下面縱向排水暗溝22的作用是當承接水停止后排除枕間積水，所以有效斷面不必過大，只要起到不易堵塞易于沖洗和疏通即可，枕下斷面200X150即可，此時宜在縱向排水暗溝底部鋪設一層Φ120200鋼筋網。為了清淤， 宜在遠離庫墻方向的軌道中心設一小型檢查井并配以蓋板。8、排水溝與附近的雨水檢查井用Φ300耐久管路連通，管頂要位于平交道鋪面 250mm以下，管底處理同道路下面的排水管。9、由于排水溝分割了兩端的整體道床，所以此處道床底部基礎應加強，澆筑 2700 X 1000 X 200鋼筋混凝土板，布置上下兩層Φ80200鋼筋網。10、所有涉及到排水管和排水溝的坡度一般均按不低于1%。考慮。溝側壁和底部要光潔。11、在相鄰檢查坑的道床部位，將承軌槽9在輪緣槽19之外的其它部位用橡膠塊和粘合劑進行封堵，其長度20cm為宜。這樣就將檢查坑之外的所有承接水阻隔在檢查坑之外。
權利要求1.一種軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統，該系統包括有固定在承臺上的二庫門柱及其間鋪設鋼軌的軌道道床、軌道外路面，其特征是所述軌道外路面(1 的底部設有地下排水管道(11)；在軌道內路面(7)上設有一道與鋼軌(10)垂直的隙縫式截水溝上部隙縫(6)，并延長到軌道道床( 兩側的軌道外路面(1 上，與隙縫式截水溝上部隙縫(6)連通有隙縫式截水溝溝體G)，在隙縫式截水溝上部隙縫(6)的端部設有箅子式水溝上部箅子(13)；在二庫門柱(14)之間設有田垅式導流槽(15)、鋼軌間田垅式導流槽(18)，在二條承軌槽旁縱向導流槽(8)，所述隙縫式截水溝溝體(4)與縱向導流槽(8)及地下排水管道(11) 相互連通。
2.根據權利要求1所述的軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統，其特征是所述隙縫式截水溝上部隙縫(6)的頂部兩側分別設有角鋼包角，沿隙縫式截水溝溝體內側壁的混凝土內部布設有側壁U形保護鋼筋(35)的鋼筋網，在隙縫式截水溝溝體(4)的底部布設有水平分布鋼筋(36)的加厚混凝土墊層，隙縫式截水溝上部隙縫(6)的頂部寬度為 30士2mm0
3.根據權利要求1所述的軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統，其特征是所述鋼軌(10)的底部鋪設有多根鋼筋混凝土長枕(20)或鋼筋混凝土短軌枕0 或不鋪設。
4.根據權利要求1所述的軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統，其特征是在鋼軌(10)的底部鋪設每二條鋼筋混凝土短軌枕0 之間均設有短枕軌間橡膠道口板(27)， 每二條鋼筋混凝土短軌枕0 外側分別設有短枕軌外橡膠道口板( )，在短枕軌間橡膠道口板(XT)中間底部設有防止積水的面向強化隙縫式截水溝溝體(4)下坡的軌道中心縱向導流槽(26)，并與縱向導流槽(8)連通。
5.根據權利要求1所述的軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統，其特征是所述鋼軌(10)的底部鋪設每二條鋼筋混凝土長枕OO)之間均設有長枕軌間橡膠道口板(23)， 每二條鋼筋混凝土長枕OO)外側分別設有長枕軌外橡膠道口板(M)，在長枕軌間橡膠道口板的中部下面，設有面向強化隙縫式截水溝溝體(4)下坡的長枕下面縱向排水暗溝(22)，每二條鋼筋混凝土長枕OO)之間設有與縱向排水暗溝0 連通的長枕間排水管 (21)，并與縱向導流槽(8)連通。
6.根據權利要求1所述的軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統，其特征是所述箅子式水溝上部箅子(1 支座的邊緣設有包角。
7.根據權利要求1所述的軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統，其特征是所述在隙縫式截水溝上部隙縫(6)的端部設有檢查井，檢查井的蓋板的支座沿隙縫式截水溝上部隙縫(6)隙縫方向開口，開口寬度與隙縫式截水溝上部隙縫(6)的頂部等寬。
專利摘要本實用新型提供一種軌道車庫門前地面上的隙縫式截水溝系統，該系統在與軌道頂面相平的地面上設有一道與軌道垂直的隙縫式截水溝的上部隙縫，并延長到軌道道床兩側的路面上，與隙縫式截水溝上部隙縫連通有隙縫式截水溝溝體，在隙縫式截水溝上部隙縫的端部設有箅子式水溝或檢查井的上部箅子或蓋板；在二庫門柱之間設有田垅式導流槽，在二條承軌槽旁設縱向導流槽，所述隙縫式截水溝溝體與縱向導流槽及地下排水管道相互連通。有益效果是該系統對庫外的地面承接水進行全面攔截不留積水，外觀整潔、構造簡單、堅固耐用，不影響庫內外交通。在軌道外設箅子式截水溝或檢查井，容易清理、使用效果好。該截水溝與箅子式排水溝或檢查井有機結合，使軌道區域穩固。
文檔編號E03F5/02GK201962983SQ201120094350
公開日2011年9月7日 申請日期2011年4月1日 優先權日2011年4月1日
發明者于春華, 蘭淑桂, 劉乃宗, 孫繼忠, 巫偉軍, 張佩竹, 張旭久, 張沛艷, 張鴻, 張鵬, 楊其振, 楊寶峰, 王偉鵬, 王棟, 田俊芹, 程保青, 顧曉東 申請人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司