新型防傾覆反滾輪裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及防傾覆裝置，具體地，涉及新型防傾覆反滾輪裝置。
【背景技術】
[0002]擦窗機是用于建筑物或構筑物窗戶和外墻清洗、維修等作業的常設懸吊接近設備。擦窗機標準GB19154-2003中規定到:當擦窗機設有卡軌鉗、防傾裝置時，應保證其安全可靠。擦窗機標準GB19154-2003中還規定到:插桿裝置的預埋件及連接件的強度必需按抗傾覆系數不小于3設計。
[0003]在傳統技術方案中，當擦窗機有行走機構時，通常設有反滾輪裝置以形成防傾覆的二次保護，而反滾輪都直接裝在車輪箱體上，與車輪箱體一體，這導致在車輪體組裝和現場維護更換時非常困能。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種新型防傾覆反滾輪裝置。
[0005]根據本實用新型提供的一種新型防傾覆反滾輪裝置，包括車輪箱體、反滾輪板體、反滾輪;反滾輪安裝于反滾輪板體，反滾輪板體可拆卸連接車輪箱體;反滾輪與車輪箱體之間的間隙構成軌道翼板容納空間。
[0006]優選地，反滾輪板體的上部通過連接螺栓連接車輪箱體的側面；
[0007]反滾輪通過反滾輪軸安裝于反滾輪板體的下部，反滾輪與反滾輪軸之間設置有軸承。
[0008]優選地，連接螺栓均位于車輪箱體的側面。
[0009]優選地，反滾輪板體的一側面設置有加強筋板。
[0010]優選地，加強筋板包括橫向加強筋和縱向加強筋，縱向加強筋由反滾輪板體的上部延伸至反滾輪板體的下部，橫向加強筋連接在相鄰的縱向加強筋之間。
[0011]優選地，反滾輪板體的另一側面不設置有加強筋板；
[0012]反滾輪板體的一側面上的加強筋板緊貼車輪箱體的側面，或者反滾輪板體的另一側面緊貼車輪箱體的側面。
[0013]優選地，加強筋板的側面位于同一平行于反滾輪板體的另一側面的平面。
[0014]優選地，連接螺栓貫穿反滾輪板體和加強筋板。
[0015]優選地，兩個反滾輪板體分別安裝于一個車輪箱體的兩側，兩個反滾輪板體的設置有加強筋板的面之間朝向相對、相背或者相同。
[0016]優選地，反滾輪與車輪箱體之間的間隙距離略大于或基本等于軌道翼板的厚度。
[0017]與現有技術相比，本實用新型具有如下的有益效果:
[0018]1、本實用新型中反滾輪與車輪箱體之間通過連接螺栓裝配，實現了可拆卸連接，使得人員在裝配過程中能夠輕松地實現反滾輪的裝配和維護更換。
[0019]2、本實用新型中反滾輪板體的兩個面都可以成為與車輪箱體裝配時的安裝面，實現了可適用于三種軌道型號的安裝配合。
【附圖說明】
[0020]通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯:
[0021]圖1為本實用新型提供的新型防傾覆反滾輪裝置的立體結構示意圖。
[0022]圖2、圖3共同示出本實用新型提供的新型防傾覆反滾輪裝置與軌道配合的工作原理圖。
[0023]圖4為本實用新型提供的新型防傾覆反滾輪裝置在軌道一側布置的結構示意圖。
[0024]圖中:
[0025]1-車輪箱體
[0026]2-連接螺栓
[0027]3-反滾輪板體
[0028]4-加強筋板
[0029]401-加強筋板的側面
[0030]5-反滾輪[0031 ] 6-反滾輪軸
[0032]7-軸承
[0033]8-軌道
[0034]801-軌道上翼板下緣面
【具體實施方式】
[0035]下面結合具體實施例對本實用新型進行詳細說明。以下實施例將有助于本領域的技術人員進一步理解本實用新型，但不以任何形式限制本實用新型。應當指出的是，對本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變化和改進。這些都屬于本實用新型的保護范圍。
[0036]如圖1、圖2、圖3所示，根據本實用新型提供的一種新型防傾覆反滾輪裝置，包括車輪箱體、反滾輪板體、反滾輪;反滾輪安裝于反滾輪板體，反滾輪板體可拆卸連接車輪箱體；反滾輪與車輪箱體之間的間隙構成軌道翼板容納空間。反滾輪與車輪箱體之間的間隙距離略大于或基本等于軌道翼板的厚度。當需要安裝更換反滾輪模塊上的零件時，只需拆裝連接螺栓2就可以輕松操作，避免原先反滾輪與車輪箱一體時的困能作業。
[0037]具體地，反滾輪板體的上部通過連接螺栓連接車輪箱體的側面;反滾輪通過反滾輪軸安裝于反滾輪板體的下部，反滾輪與反滾輪軸之間設置有軸承;連接螺栓均位于車輪箱體的側面。
[0038]反滾輪板體的一側面設置有加強筋板。加強筋板包括橫向加強筋和縱向加強筋，縱向加強筋由反滾輪板體的上部延伸至反滾輪板體的下部，橫向加強筋連接在相鄰的縱向加強筋之間；反滾輪板體的另一側面不設置有加強筋板。通過在反滾輪板體的一側面焊接加強筋板可大幅提高反滾輪板體的強度和剛度，確保在承受傾覆力時有足夠的強度。
[0039]在一個優選例中，如圖2所示，反滾輪板體的另一側面緊貼車輪箱體的側面，即反滾輪板體的另一側面構成與車輪箱體側面裝配的安裝面;在另一個優選例中，反滾輪板體的一側面上的加強筋板緊貼車輪箱體的側面，即，加強筋板的側面構成與車輪箱體側面裝配的安裝面，其中，加強筋板的側面位于同一平行于反滾輪板體的另一側面的平面，連接螺栓貫穿反滾輪板體和加強筋板。
[0040]進一步優選地，在行走機構的軌道布置中，由于現場條件，不同項目軌道規格可能不同，因而軌道的上翼面寬度不同，對此，可以將兩個反滾輪板體分別安裝于一個車輪箱體的兩側，并根據軌道翼片的寬度采用如下任一種裝配方式:
[0041 ]-兩個反滾輪板體的設置有加強筋板的面之間朝向相對；
[0042]-兩個反滾輪板體的設置有加強筋板的面之間朝向相背；
[0043]-兩個反滾輪板體的設置有加強筋板的面之間朝向相同。
[0044]將本實用新型提供的新型防傾覆反滾輪裝置應用于擦窗機時，當擦窗機受到傾覆力矩時，反滾輪與軌道上翼板的下緣面接觸，支反力通過反滾輪對板體產生一彎矩，通過軌道給予的支反力矩平衡以抵消掉傾覆力矩，從而實現了防顛覆。
[0045]以上對本實用新型的具體實施例進行了描述。需要理解的是，本實用新型并不局限于上述特定實施方式，本領域技術人員可以在權利要求的范圍內做出各種變化或修改，這并不影響本實用新型的實質內容。在不沖突的情況下，本申請的實施例和實施例中的特征可以任意相互組合。
【主權項】
1.一種新型防傾覆反滾輪裝置，其特征在于，包括車輪箱體、反滾輪板體、反滾輪;反滾輪安裝于反滾輪板體，反滾輪板體可拆卸連接車輪箱體;反滾輪與車輪箱體之間的間隙構成軌道翼板容納空間。2.根據權利要求1所述的新型防傾覆反滾輪裝置，其特征在于，反滾輪板體的上部通過連接螺栓連接車輪箱體的側面； 反滾輪通過反滾輪軸安裝于反滾輪板體的下部，反滾輪與反滾輪軸之間設置有軸承。3.根據權利要求2所述的新型防傾覆反滾輪裝置，其特征在于，連接螺栓均位于車輪箱體的側面。4.根據權利要求1所述的新型防傾覆反滾輪裝置，其特征在于，反滾輪板體的一側面設置有加強筋板。5.根據權利要求4所述的新型防傾覆反滾輪裝置，其特征在于，加強筋板包括橫向加強筋和縱向加強筋，縱向加強筋由反滾輪板體的上部延伸至反滾輪板體的下部，橫向加強筋連接在相鄰的縱向加強筋之間。6.根據權利要求4所述的新型防傾覆反滾輪裝置，其特征在于，反滾輪板體的另一側面不設置有加強筋板； 反滾輪板體的一側面上的加強筋板緊貼車輪箱體的側面，或者反滾輪板體的另一側面緊貼車輪箱體的側面。7.根據權利要求6所述的新型防傾覆反滾輪裝置，其特征在于，加強筋板的側面位于同一平行于反滾輪板體的另一側面的平面。8.根據權利要求6所述的新型防傾覆反滾輪裝置，其特征在于，連接螺栓貫穿反滾輪板體和加強筋板。9.根據權利要求4所述的新型防傾覆反滾輪裝置，其特征在于，兩個反滾輪板體分別安裝于一個車輪箱體的兩側，兩個反滾輪板體的設置有加強筋板的面之間朝向相對、相背或者相同。10.根據權利要求1所述的新型防傾覆反滾輪裝置，其特征在于，反滾輪與車輪箱體之間的間隙距離略大于或基本等于軌道翼板的厚度。
【專利摘要】本實用新型提供了一種新型防傾覆反滾輪裝置，包括車輪箱體、反滾輪板體、反滾輪；反滾輪安裝于反滾輪板體，反滾輪板體可拆卸連接車輪箱體；反滾輪與車輪箱體之間的間隙構成軌道翼板容納空間。本實用新型中反滾輪與車輪箱體之間通過連接螺栓裝配，實現了可拆卸連接，使得人員在裝配過程中能夠輕松地實現反滾輪的裝配和維護更換；并且，本實用新型中反滾輪板體的兩個面都可以成為與車輪箱體裝配時的安裝面，實現了可適用于三種軌道型號的安裝配合。
【IPC分類】A47L1/02
【公開號】CN205322236
【申請號】CN201520998031
【發明人】隋文科, 卓愛明
【申請人】百事特設備租賃（上海）股份有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月3日