一種汽車車門玻璃導槽的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車車身結構的技術領域。更具體地，本實用新型涉及一種汽車車門玻璃導槽。
【背景技術】
[0002]汽車上的側門的玻璃導槽都采用滾壓成型方式制作。在目前已知技術中，其結構布置形式有兩種:
[0003]—種為一體式導槽，上下合用一根導槽，整體滾壓成型，制作方便，成本也低，能保證玻璃升降順暢，但焊接操作困難；
[0004]另一種為分體式導槽，分為上下兩段。分體式導槽的兩段分別滾壓成型，制作不便，成本較高；上下兩段導槽沒有連接機構，如果若配合不好，易錯位而造成玻璃升降不順暢。但是，分體式導槽因為分段焊接，操作比較方便。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供一種汽車車門玻璃導槽，其目的是提高分體式玻璃導槽連接的可靠性。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為:
[0007]本實用新型的汽車車門玻璃導槽，與車門焊接連接，兩個玻璃導槽在其對齊的端頭采用插扣式連接；所述的插扣式連接，所述的兩個玻璃導槽中的一個，其對齊端上設導槽插頭，另一個玻璃導槽的對齊端上設導槽卡扣，所述的導槽插頭插入導槽卡扣中，導槽卡扣具有將導槽插頭卡緊的彈性，即導槽卡扣設有一個朝向導槽插頭的曲面凸起。
[0008]兩個玻璃導槽的端部平齊接觸。
[0009]所述的導槽卡扣的結構是:在玻璃導槽的本體上靠近端頭的部位、位于玻璃導槽的中間設一個橫向的剪切口，所述的導槽插頭的長度，大于從玻璃導槽的端頭到剪切口的距離；從剪切口到端頭，玻璃導槽的本體有一個平面方向的凸起，該凸起形成導槽卡扣；所述的導槽插頭插入導槽卡扣后，其寬度方向與導槽卡扣形成無間隙的配合。
[0010]本實用新型采用上述技術方案，使兩段導槽的連接更加可靠；利用分體式導槽焊接操作方便性的優點，又解決了上下兩個玻璃導槽的端頭配合不好導致錯位，使玻璃升降不順暢，同時可以優化導槽的定位機構和導槽布置形式，玻璃導槽總成牢固可靠，加工成本降低。
【附圖說明】
[0011]附圖內容及圖中的標記簡要說明如下:
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖2為圖1中的A— A剖切得到的剖視示意圖；
[0014]圖3為本實用新型中的玻璃導槽焊接總成示意圖。
[0015]圖中標記為:1、側門內板本體，2、側門窗框加強板，3、玻璃導槽上段，4、側門外后視鏡加強板，5、玻璃導槽下段總成，6、玻璃導槽下段總成上支架，7、玻璃導槽下段總成下支架，8、導槽卡扣，9、導槽插頭。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖，對本實用新型作進一步詳細介紹。
[0017]如圖1、圖2和圖3所表達的本實用新型的結構，本實用新型為一種汽車車門玻璃導槽，分為兩個玻璃導槽，均為薄板材壓力成形，且兩個玻璃導槽端頭對齊接觸，并分別與車門焊接連接。如圖3所示，兩個玻璃導槽分別為玻璃導槽上段3和玻璃導槽下段總成5，其中，玻璃導槽下段總成5通過玻璃導槽下段總成下支架7固定在側門內板本體1上，通過玻璃導槽下段總成上支架6固定在側門窗框加強板2上；玻璃導槽上段3固定在側門窗框加強板2和側門外后視鏡加強板4上。
[0018]為了實現利用分體式導槽焊接操作方便的優點、克服分體導槽相互配合不好而產生錯位缺陷的發明目的，本實用新型采取的技術方案為:
[0019]如圖1所示，本實用新型所提供的這種汽車車門玻璃導槽，其兩段玻璃導槽在對齊的端頭采用插槽式連接。
[0020]所述的導槽插頭9插入導槽卡扣8中，導槽卡扣8具有將導槽插頭9卡緊的彈性，即導槽卡扣8設有一個朝向導槽插頭9的曲面凸起。
[0021]由于導槽卡扣8設置了一個朝向導槽插頭9的曲面凸起，使其產生了卡緊導槽插頭9的彈力，使兩者的連接更加可靠。
[0022]分體式玻璃導槽采用上述連接結構，即保證了分體式玻璃導槽連接牢固可靠，又增加了玻璃導槽的自定位功能。這種玻璃導槽的上下兩段不會因錯位而導致玻璃升降不順暢。通過本實用新型提供的技術方案，增加玻璃導槽自定位功能，降低了加工成本。
[0023]為了使本實用新型更為完善，還提供以下實施示例作為本實用新型在具體實施時的參考:
[0024]實施例一:
[0025]所述的兩個玻璃導槽中的一個，其對齊端上設導槽插頭9，另一個玻璃導槽的對齊端上設導槽卡扣8，所述的導槽插頭9插入導槽卡扣8中，兩個玻璃導槽的端部平齊接觸。
[0026]所述的兩個玻璃導槽分為上導槽和下導槽，一般是在上導槽下端設一個導槽卡扣8，在下導槽上端設一個導槽插頭9。在焊接玻璃導槽總成時，將玻璃導槽下段總成5上端的導槽卡扣8插入玻璃導槽上段3的導槽插頭9中，這樣玻璃導槽下端總成5在X和Y兩個方向均實現定位。
[0027]實施例二:
[0028]本實施例是實施例一中所涉及的導槽卡扣8和導槽插頭9的結構具體和連接形式。
[0029]如圖1和圖2所示，所述的導槽卡扣8的結構是:在玻璃導槽的本體上靠近端頭的部位、位于玻璃導槽的中間設一個橫向的剪切口，從剪切口到端頭，玻璃導槽的本體有一個平面方向的凸起，該凸起形成導槽卡扣8 ；
[0030]所述的導槽插頭9的長度，大于從玻璃導槽的端頭到剪切口的距離；所述的導槽插頭9插入導槽卡扣8后，其寬度方向與導槽卡扣8形成無間隙的配合。
[0031]為了避免對玻璃滑動的影響，上述的凸起的方向應該朝向玻璃導槽的外表面。上述剪切口及凸起，采用沖壓加工完成。
[0032]實施例三:
[0033]本實施例是上述技術方案及其各實施例所涉及的采用插槽式連接的玻璃導槽的安裝連接的具體方法:
[0034]如圖3所示，其加工方法的步驟如下:
[0035]第一步，先將玻璃導槽上段3、側門外后視鏡加強板4和側門窗框加強板2焊接為一總成，然后與側門內板本體1焊接為側門內板分總成；
[0036]第二步，將玻璃導槽下段總成5上端的插頭插入玻璃導槽上段3的導槽卡扣8中，這樣玻璃導槽下端總成5在X和Y向已經定位；
[0037]第三步，將玻璃導槽下段總成下支架7定位，這樣玻璃導槽下端總成5完成定位，操作焊鉗焊接玻璃導槽下段總成兩支架，導槽總成完成。
[0038]采用插槽機構將兩端導槽連接在一起，起到連接固定的定位作用。
[0039]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車車門玻璃導槽，與車門焊接連接，其特征在于:兩個玻璃導槽在其對齊的端頭采用插扣式連接；所述的插扣式連接為:所述的兩個玻璃導槽中的一個，其對齊端上設導槽插頭(9)，另一個玻璃導槽的對齊端上設導槽卡扣(8)，所述的導槽插頭(9)插入導槽卡扣(8)中，導槽卡扣(8)具有將導槽插頭(9)卡緊的彈性，即導槽卡扣(8)設有一個朝向導槽插頭(9)的曲面凸起。2.按照權利要求1所述的汽車車門玻璃導槽，其特征在于:兩個玻璃導槽的端部平齊接觸。3.按照權利要求2所述的汽車車門玻璃導槽，其特征在于:所述的導槽卡扣(8)的結構是:在玻璃導槽的本體上靠近端頭的部位、位于玻璃導槽的中間設一個橫向的剪切口，所述的導槽插頭(9)的長度，大于從玻璃導槽的端頭到剪切口的距離；從剪切口到端頭，玻璃導槽的本體有一個平面方向的凸起，該凸起形成導槽卡扣(8);所述的導槽插頭(9)插入導槽卡扣(8)后，其寬度方向與導槽卡扣(8)形成無間隙的配合。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車車門玻璃導槽，分為兩個玻璃導槽，均為薄板材壓力成形，且兩個玻璃導槽端頭對齊接觸，并分別與車門焊接連接，其特征在于：所述的兩段玻璃導槽在對齊的端頭采用插槽式連接。采用上述技術方案，利用分體式導槽焊接操作方便性的優點，又解決了上下兩個玻璃導槽的端頭配合不好導致錯位，使玻璃升降不順暢，同時可以優化導槽的定位機構和導槽布置形式，玻璃導槽總成牢固可靠，加工成本降低。
【IPC分類】E06B3/44
【公開號】CN205063699
【申請號】CN201520464760
【發明人】汪義文, 王孝偉, 程永海, 萬東
【申請人】蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年6月27日