一種軌道車輛用自動門系統的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種軌道車輛用自動門系統，包括，門體、與門體連接的驅動裝置，所述門體包括，可拆卸的門框組件和安裝在門框組件上的門面，所述門框組件由多個型材件拼裝形成，至少部分型材件的內部設有拉桿機構，所述拉桿機構的兩端分別與不同型材件連接，并使相鄰型材件形成相對固定的可拆卸式連接。本發明的門體采用可拆卸的多個型材件拼裝形成，并采用拉桿機構連接，具有拆卸方便的優點，并且，門體的部分結構損壞時可以單獨更換，降低了門體的制造成本和維修成本。
【專利說明】
一種軌道車輛用自動門系統
技術領域
[0001 ]本發明涉及一種自動門，尤其是一種軌道車輛用自動門系統。【背景技術】
[0002]高速列車一般采用自動門系統，其原理為門板由支架支撐在導軌上，門體由驅動裝置帶動在導軌上滑動，現有的列車門體結構多為非金屬和金屬復合材料，而非機械結構， 因此不具備拆卸維護的可能，一旦門體的部分結構損壞，只能更換整體門結構，因此維修過程繁瑣，在維修時，需要將整個門體拆下，再重新安裝，不僅維修時間長，且維修成本也高。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種安裝有組裝式門體的軌道車輛用自動門系統。
[0004]為了實現該目的，本發明采用如下技術方案:
[0005]—種軌道車輛用自動門系統，包括，門體、與門體連接的驅動裝置，所述門體包括， 可拆卸的門框組件和安裝在門框組件上的門面，所述門框組件由多個型材件拼裝形成，所述型材件的內部設有拉桿機構，所述拉桿機構的兩端分別與不同型材件連接，并使相鄰型材件形成相對固定的可拆卸式連接。
[0006]進一步，所述型材件內設有與拉桿機構配合的型腔，所述型腔包括，位于型材件內部的第一型腔和位于型材件一側并具有側開口的第二型腔;所述拉桿機構包括，拉桿和設置在拉桿兩端的滑塊，所述滑塊的斷面形狀為T字形，并嵌套在第二型腔內，所述拉桿平行于第一型腔，并穿過第一型腔與相鄰型材件中的滑塊連接，通過拉桿的軸向拉力使相鄰型材件形成固定連接。[〇〇〇7]進一步，所述型材件包括，
[0008]第一型材，位于門面的左側或右側；
[0009]第二型材，相對第一型材設置在門面的另一側；
[0010]連接第一型材和第二型材，且分別設置在門體上下側的第三型材和第四型材;所述第一型材和第二型材內分別設有拉桿機構與第三型材和第四型材連接，以限制第三型材和第四型材的豎直間距，所述第三型材和第四型材內也分別設有拉桿機構與第一型材和第二型材連接，以限制第一型材和第二型材的水平間距。
[0011]進一步，所述第二型腔為與滑塊形狀相配的T型槽，所述滑塊的大端位于第二型腔的內側，小端延伸至第二型腔的外側，所述拉桿由滑塊的小端插入。
[0012]進一步，所述第一型材和第二型材兩者相對一側為外弧形，所述第三型材和第四型材的兩端為與第一型材和第二型材形狀相適應的內弧形。
[0013]進一步，所述型材件還包括，安裝在第四型材底部的第五型材，所述第五型材通過螺釘或鉚釘與第四型材固定連接，第五型材的底部設有凹槽，所述門體的底部設有下導軌， 下導軌安裝在車體上，所述凹槽與門體底部的下導軌滑動配合，凹槽的兩側設有與下導軌密封接觸的密封墊。
[0014]進一步，所述驅動裝置為帶式驅動裝置，包括，驅動電機和帶傳動機構，所述驅動電機安裝在車體上，并通過帶傳動機構與門體連接以驅動門體滑動。
[0015]采用本發明所述的技術方案后，帶來以下有益效果:
[0016]本發明的一種軌道車輛用自動門系統，其門體采用可拆卸的多個型材件拼裝形成，并采用拉桿機構連接，具有連接強度高，拆卸方便的優點，并且，由于門體為可拆卸結構，使得門體的部分結構損壞時可以單獨更換，更換過程簡單，節省時間，由于型材件可采用擠出工藝加工制得，因此制造簡單，且強度高，有利于降低門體的制造成本和維修成本。【附圖說明】
[0017]圖1:本發明整體結構的主視圖；
[0018]圖2:為圖1的A-A面剖視圖；
[0019]圖3:為圖2的Y局部放大示意圖；
[0020]圖4:為圖2的R局部放大不意圖；
[0021]圖5:為圖1的B-B面剖視圖；
[0022]其中:1、門體2、門面3、型材件4、驅動電機5、帶式驅動裝置6、下導軌7、上導軌8、支撐梁9、格柵10、拉桿機構11、拉桿12、滑塊13、長螺桿14、螺母15、密封墊16、毛刷組件17、主動輪18、傳送帶19、從動輪31、第一型材32、第二型材33、第三型材34、第四型材35、第五型材 301、第一型腔302、第二型腔。【具體實施方式】[〇〇23]下面結合附圖對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的描述。
[0024]如圖1所示，一種軌道車輛用自動門系統，安裝在車體上，包括，單方向打開的門體 1、與門體1連接并驅動門體1直線移動的驅動裝置。所述門體1的上端通過上導軌7與車體上的支撐梁8連接，下端通過下導軌6與車體內腔的底部連接，所述門體1包括，可拆卸的門框組件和安裝在門框組件上的門面2,所述門框組件將門面2圍在中央，所述門框組件由多個型材件3拼裝形成。所述驅動裝置優選為帶式驅動裝置5,具有結構簡單的特點，包括，驅動電機4和帶傳動機構，所述驅動電機4安裝在車體的支撐梁8上，所述帶傳動機構包括，與驅動電機4的轉軸連接并位于支撐梁8—端的主動輪17,位于支撐梁8另一端的從動輪19,以及連接主動輪17和從動輪19的傳送帶18,傳送帶18與門體1連接，驅動電機4旋轉時，傳動帶18 帶動門體1水平滑動。
[0025]至少在部分所述型材件3的內部設有拉桿機構10,所述拉桿機構10的兩端分別與不同型材件3連接，通過拉桿機構10的拉緊作用使相鄰型材件3之間的位置固定，并形成可拆卸式連接。
[0026]具體地，所述型材件3內設有容納拉桿機構10的型腔，所述型腔包括，位于型材件3 內部的第一型腔301和位于型材件3—側并具有側開口的第二型腔302;第一型腔301的兩端貫通，周圈為型腔壁，第二型腔302由型材件3的外側面向內凹形成，并形成所述側開口，所述拉桿機構10包括，圓柱形的拉桿11和設置在拉桿11兩端的滑塊12,所述滑塊12的斷面形狀為T字形，其兩側的凸起卡在第二型腔302的內壁上，使滑塊12嵌套在第二型腔302內，所述拉桿11平行于第一型腔301設置，其兩端穿過第一型腔301與相鄰型材件3中的滑塊12固定連接，由于滑塊12與型材件3在沿拉桿11軸向上無相對運動，因此通過拉桿11的軸向拉力可使相鄰型材件3形成固定連接，當拉桿11釋放軸向拉力時，門體1便可快速拆開。[〇〇27]具體地，所述型材件3包括:
[0028]第一型材31，位于門面2的左側或右側，本實施例中為左側，門面2的左側與第一型材31形成固定連接；
[0029]第二型材32,相對第一型材31設置在門面2的另一側，門面2的右側與第二型材32 形成固定連接；
[0030]連接第一型材31和第二型材32,且分別設置在門體1上下側的第三型材33和第四型材34;所述第三型材33的頂端與上導軌7滑動連接，門面2的上側與第三型材33連接，門面 2的下側與第四型材34連接，所述第一型材31和第二型材32內分別設有拉桿機構10與第三型材33和第四型材34連接，以限制第三型材33和第四型材34的豎直間距。在第一型材31和第二型材32內分別至少設有兩根拉桿11，相應地，在第三型材33和第四型材34內設有與拉桿11數量相配的滑塊12。所述第三型材33和第四型材34內也分別設有拉桿機構10與第一型材31和第二型材32連接，以限制第一型材31和第二型材32的水平間距。同理，在第三型材33 和第四型材34內分別至少設有兩根拉桿11，相應地，在第一型材31和第二型材32內設有與拉桿11數量相配的滑塊12。[〇〇31]優選地，所述第二型腔302為與滑塊12形狀相配的T型槽，所述滑塊12的大端位于第二型腔302的內側，并卡在第二型腔302內，小端延伸至第二型腔302的外側，所述拉桿11 由滑塊12的小端插入，與滑塊12形成固定連接。[〇〇32] 所述第一型材31和第二型材32兩者相對的一側為外弧形，所述第三型材33和第四型材34的兩端為與第一型材31和第二型材32形狀相適應的內弧形，以方便插接和固定。 [〇〇33]所述型材件3還包括，安裝在第四型材34底部的第五型材35,第五型材35的斷面形狀為L形，其內直角彎折處與第四型材34的底部邊角配合。所述第五型材35通過螺釘或鉚釘與第四型材34固定連接，第五型材35的底部設有凹槽，所述凹槽卡在下導軌6上，下導軌6安裝在車體上，凹槽與下導軌6為滑動配合，在凹槽的兩側設有與下導軌6密封接觸的密封墊 15,以起到密封作用。
[0034]優選地，所述門體1的下半側還設有格柵9,所述格柵9內部還設有一貫穿的長螺桿 13,所述長螺桿13的一端與門體1連接，另一端通過螺母14將格柵9壓緊固定。
[0035] 優選地，所述門體1的上端還設有毛刷組件15,毛刷組件15位于門體1上端的兩側， 其毛刷面與門體1表面相接觸或留有微小間隙。
[0036]以上所述為本發明的實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員而言，在不脫離本發明原理前提下，還可以做出多種變形和改進，這也應該視為本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種軌道車輛用自動門系統，包括，門體、與門體連接的驅動裝置，其特征在于:所述 門體包括，可拆卸的門框組件和安裝在門框組件上的門面，所述門框組件由多個型材件拼 裝形成，至少部分型材件的內部設有拉桿機構，所述拉桿機構的兩端分別與不同型材件連 接，并使相鄰型材件形成相對固定的可拆卸式連接。2.根據權利要求1所述的一種軌道車輛用自動門系統，其特征在于:所述型材件內設有 與拉桿機構配合的型腔，所述型腔包括，位于型材件內部的第一型腔和位于型材件一側并 具有側開口的第二型腔;所述拉桿機構包括，拉桿和設置在拉桿兩端的滑塊，所述滑塊的斷 面形狀為T字形，并嵌套在第二型腔內，所述拉桿平行于第一型腔，并穿過第一型腔與相鄰 型材件中的滑塊連接，通過拉桿的軸向拉力使相鄰型材件形成固定連接。3.根據權利要求2所述的一種軌道車輛用自動門系統，其特征在于:所述型材件包括，第一型材，位于門面的左側或右側；第二型材，相對第一型材設置在門面的另一側；連接第一型材和第二型材，且分別設置在門體上下側的第三型材和第四型材;所述第 一型材和第二型材內分別設有拉桿機構與第三型材和第四型材連接，以限制第三型材和第 四型材的豎直間距，所述第三型材和第四型材內也分別設有拉桿機構與第一型材和第二型 材連接，以限制第一型材和第二型材的水平間距。4.根據權利要求2或3所述的一種軌道車輛用自動門系統，其特征在于:所述第二型腔 為與滑塊形狀相配的T型槽，所述滑塊的大端位于第二型腔的內側，小端延伸至第二型腔的 外側，所述拉桿由滑塊的小端插入。5.根據權利要求3所述的一種軌道車輛用自動門系統，其特征在于:所述第一型材和第 二型材兩者相對一側為外弧形，所述第三型材和第四型材的兩端為與第一型材和第二型材 形狀相適應的內弧形。6.根據權利要求3所述的一種軌道車輛用自動門系統，其特征在于:所述型材件還包 括，安裝在第四型材底部的第五型材，所述第五型材通過螺釘或鉚釘與第四型材固定連接， 第五型材的底部設有凹槽，所述門體的底部設有下導軌，下導軌安裝在車體上，所述凹槽與 門體底部的下導軌滑動配合，凹槽的兩側設有與下導軌密封接觸的密封墊。7.根據權利要求1所述的一種軌道車輛用自動門系統，其特征在于:所述驅動裝置為帶 式驅動裝置，包括，驅動電機和帶傳動機構，所述驅動電機安裝在車體上，并通過帶傳動機 構與門體連接以驅動門體滑動。
【文檔編號】E06B3/964GK105971468SQ201610416312
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月14日
【發明人】路躍強
【申請人】青島威奧軌道裝飾材料制造有限公司