一種適用于隧道施工救生艙的艙門的制作方法
【專利摘要】本發明屬于隧道施工救援配套設備相關領域，并公開了一種適用于隧道施工救生艙的艙門，其包括艙門板主體、轉軸和門閂，所述艙門板主體通過鉸鏈鉸接在救生艙的側壁上；所述轉軸貫穿所述艙門板主體，并且其位于救生艙外部的一端固定連接所述外把手，其位于救生艙內部的一端固定連接所述內把手；所述轉軸上還固定連接所述傳動桿并且所述傳動桿位于救生艙內；所述傳動桿上固定連接所述連桿，所述連桿上水平設置有銷軸。本發明將現有技術的防爆型密閉門的內外手輪換成單把手啟閉方式，通過把手轉動傳遞到艙門內部連桿機構，內外把手直接轉動，便于快速開啟和關閉。
【專利說明】
一種適用于隧道施工救生艙的艙門
技術領域
[0001 ]本發明屬于隧道施工救援配套設備相關領域，更具體地，涉及一種適用于隧道施工救生艙的艙門。
【背景技術】
[0002]救生艙艙門是安裝在救生艙兩端及兩側的逃生門，專用于隧道施工救生艙的安全防護裝備，發生坍方事故時，逃生人員需要及時開啟艙門進入隧道施工救生艙內進行避險，危險排除后，又需要從艙內打開艙門離開隧道施工救生艙。同樣，救援人員也必須能夠在艙外方便的開啟逃生門。目前在隧道救生艙在隧道施工領域還處于空白，隨著隧道救生艙的推廣，艙門也將會獲得廣泛應用前景。
[0003]而現有技術中，主要以防爆型和氣密性為主，為了能承受爆炸沖擊，艙門笨重厚實，結構復雜，難以快速的實現內外啟閉，其次成本較高，不能完全滿足快速逃生以及降低成本需求。相應地，本領域亟需對其作出進一步的改進或完善，以符合隧道施工救援系統的配套需求。
【發明內容】
[0004]針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供了一種適用于隧道施工救生艙的艙門，其結合了防爆型救生艙門自身的特征及其結構工藝特點，相應設計了適用于隧道施工救生艙的安全防護裝置，同時具備結構緊湊、設計合理、功能完善等優點。
[0005]為實現上述目的，按照本發明，提供了一種適用于隧道施工救生艙的艙門，其特征在于，所述救生艙包括整體呈箱體結構的艙體，該艙體頂部為為圓弧形，其外部布置有外殼體鋼板，內部交叉布置加強筋；
[0006]所述艙門包括分別設置在所述艙體的前、后端面的有前艙門和后艙門，以及分別設置在所述艙體左、右側面的逃生門；其中所述前艙門、后艙門、逃生門均設計為外開式結構，并且所述后艙門通過螺栓固定安裝在救生艙的內部，該后艙門設有網格狀筋板，同時還設置有用于對其執行位置定位的定位傳感器。
[0007]作為進一步優選地，對于各個艙門而言，其包括艙門板主體、轉軸和門閂，其中:所述艙門板主體通過鉸鏈鉸接在救生艙的側壁上;所述轉軸貫穿所述艙門板主體，并且該轉軸位于救生艙外部的一端固定連接有外把手，該轉軸位于救生艙內部的一端固定連接有內把手;所述轉軸上還固定連接有傳動桿，該傳動桿位于救生艙內并在其上固定設置有連接支架，所述連接支架上水平設置有銷軸;所述門R通過鉸軸鉸接在所述艙門板主體上，其包括第一桿部和第二桿部，其中所述第一桿部的一端與所述第二桿部的一端固定連接在一起，從而使所述門R整體呈V形，所述第一桿部上還設置有長條孔，所述連接支架上水平設置的所述銷軸可滑動地伸入此長條孔內
[0008]作為進一步優選地，所述加強筋優選采用如下方式布置:在所述艙體內部的前后端面以水平和垂直的方式布置多根角鋼作為加強筋，在所述艙體內部的左右側面水平均勻布置多根扁鋼作為加強筋，在所述艙體內部的底面沿艙體長度方向均勻布置多根扁鋼作為加強筋，在所述艙體內部的頂面沿艙體長度方向均勻布置多根T型鋼作為加強筋，在艙體內部的縱向上還設置有多圈T型鋼作為加強筋，該多圈T型鋼沿所述艙體的長度方向均勻分布。
[0009]作為進一步優選地，其特征在于，所述艙門板主體上優選還設置有觀察窗。
[0010]作為進一步優選地，其特征在于，所述艙門板主體上優選還設置有門圍欄，所述門圍欄和所述艙門板主體之間設置有密封條。
[0011]作為進一步優選地，所述前艙門的高度優選設計為不小于1350mm、寬度不小于650mmo
[0012]作為進一步優選地，所述逃生門的高度優選設計為不小于750mm、寬度不小于550mmo
[0013]作為進一步優選地，所述觀察窗的數量不少于I個，并且其高度和寬度均優選設計為不小于200mm。
[0014]總體而言，通過本發明所構思的以上技術方案與現有技術相比，能夠取得下列有益效果:本發明將現有技術的防爆型密閉門的內外手輪換成單把手啟閉方式，通過把手轉動傳遞到艙門內部連桿機構，內外把手直接轉動，便于快速開啟和關閉。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發明的結構示意圖；
[0016]圖2是圖2中沿A-A線的剖視圖；
[0017]圖3是救生艙上的各艙門的分布圖。
【具體實施方式】
[0018]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。此外，下面所描述的本發明各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。
[0019]參照圖1?圖3，該救生艙包括整體呈箱體結構的艙體，該艙體頂部為為圓弧形，其外部布置有外殼體鋼板，內部交叉布置加強筋;所述艙門包括分別設置在所述艙體的前、后端面的有前艙門和后艙門，以及分別設置在所述艙體左、右側面的逃生門；其中所述前艙門、后艙門、逃生門均設計為外開式結構，并且所述后艙門通過螺栓固定安裝在救生艙的內部，該后艙門設有網格狀筋板，同時還設置有用于對其執行位置定位的定位傳感器。
[0020]此外，對于各個艙門而言，其包括艙門板主體8、轉軸、外把手3、內把手3、傳動桿2、連桿6和門閂4，其中，所述艙門板主體8通過鉸鏈10鉸接在救生艙的側壁上;優選地，所述艙門板主體8上設置有觀察窗I，所述艙門板主體8上設置有門圍欄7。另外，所述艙門板主體8上設置有筋板5，以提高艙門板主體8的強度;所述轉軸貫穿所述艙門板主體8，并且其位于救生艙外部的一端固定連接所述外把手3，其位于救生艙內部的一端固定連接所述內把手3;所述轉軸上還固定連接所述傳動桿2并且所述傳動桿2位于救生艙內；所述傳動桿2上固定連接所述連桿6，所述連桿6上水平設置有銷軸;所述門閂4通過鉸軸鉸接在所述艙門板主體8上，其包括第一桿部和第二桿部，所述第一桿部的一端與第二桿部的一端固定連接在一起，從而使所述門閂4整體呈V形，所述第一桿部上設置有長條孔，所述連桿6上的銷軸伸入所述第一桿部的長條孔內并能在所述長條孔內滑動。
[0021 ]此外，每扇艙門可包括一塊艙門板主體8，艙門板主體8的內外側分別設置內外把手3。內外把手3均為L型結構，且同軸連接。轉軸上固設有傳動桿2，傳動桿2通過固定在艙門板主體8上的連桿6帶動門閂4開啟和閉合，每扇門內側分別設有連接支架，連接支架包括四根連桿6，并且這四根連桿6呈矩形布置，其左右連桿6分別控制三個門閂4，而上下連桿6分別控制一個門閂4，連桿6之間通過傳動桿2連接實現同步。這樣，轉動外把手3或內把手3，則動力依次經傳動桿2、傳動桿2傳動給連桿6，連桿6傳動給門閂4，使傳動桿2上下移動，進而帶動鎖緊門閂4轉動，即可實現艙門的啟、閉。優選地，所述門圍欄7和艙門板主體8之間設置有密封條9，在艙門板主體8的四周設有密封條9，多個鎖緊門閂4的設置可確保艙門板主體8關閉時密封條9與門圍欄77緊密貼合，確保門的密閉性良好。
[0022]另外，門閂4的數量可以設置多個，這樣連接支架的移動可以帶動這些門閂4同時轉動。
[0023]本發明結合了防爆型救生艙門自身的特征及其結構工藝特點，相應設計了適用于隧道施工救生艙的安全防護裝置，并對其關鍵件如:把手3、連桿6機構和艙門板主體8內部加強架構及其具體設置方式進行研究和設計，相應的可有效解決結構復雜、艙門笨重、成本較高等問題，同時還具有內外均可以快速啟閉功能，因而尤其適用于隧道施工救生艙的應用。
[0024]本發明將現有技術的防爆型密閉門的內外手輪換成單把手3啟閉方式，內外手柄同軸設置，前后兩段艙門與兩側艙門除外形尺寸，結構及原理完全相同，均通過手柄轉動傳遞到艙門內部連桿6機構(前后艙門內測設置八個門閂4，兩側艙門內測設置四個門閂4，內手柄直接啟閉角度最大90度，便于快速開啟和關閉；
[0025]本發明為了降低艙門重量及制造成本以及更加方便安裝維護，將現有技術的艙門板主體8、加強筋、門框等鋼板厚度適當減小，并通過有限元進行結構應力分析，在滿足強度要求的前提下，將艙門重量控制在最小范圍內，不但有效降低了制造成本，安裝效率大大提尚;
[0026]本發明通過開模的方式制造門閂4，艙門一旦批量銷售，門閂4的需求量較大，通過傳統的加工難以滿足批量供貨需求，通過開模方式制造出來的門閂4質量更加有保障，從長遠考慮，在有效提尚生廣效率同時也能降低成本。
[0027]通過以上技術構思，在救生艙上設置本艙門后，具有以下特點:
[0028]I)功能逃生(快捷、省力):從整體布局上來看，救生艙具有前艙門、左右兩側艙門和后艙門。三種艙門的設計，從功能角度考慮，分別為:前艙門作為主要的避險用艙門，左右兩側艙門作為輔助的避險用艙門，兩種艙門均為外開式，可在艙內、外開啟，方便避險人員在緊急情況下開啟，即發生塌方時，來不及逃生的遇險人員可從靠近掌子面的前艙門進入救生艙內避險，同時左右兩側艙門亦可作為分散避險人流的避險用艙門；后側艙門主要作用有:方便救援逃生。一般的艙門復雜，難以快速的實現內外啟閉。將現有技術的防爆型密閉門的內外手輪換成單把手啟閉方式，內外手柄同軸設置，前端艙門與左右兩側艙門除外形尺寸，結構及原理完全相同，均通過手柄轉動傳遞到艙門內部連桿機構(前艙門內部設置八個門閂，兩側艙門內測設置四個門閂)，內手柄直接啟閉角度最大90度，便于快速開啟和關閉；同時單把手90度開啟、關閉，單把手力臂大，只需要較小的力氣即可完成開啟和關閉的動作。
[0029]2)大小、結構輕便:前端艙門是為了避險人員快速、順利的進入救生艙內避險而設，故而其大小上考慮人體工程學的基本要求，滿足避險人員通過樓梯踏板直立即可進入救生艙內。左右兩側艙門是輔助避險用艙門，同時考慮到救生艙艙體結構強度的需要，故而其在大小上略小于前端艙門，避險人員需單腿跨入艙門后再彎腰進入。為了降低艙門重量及制造成本以及更加方便安裝維護，將現有技術的艙門門板、加強筋、門框等鋼板厚度適當減小，并通過有限元進行結構應力分析，在滿足強度要求的前提下，將艙門重量控制在最小范圍內，不但有效降低了制造成本，安裝效率大大提高。
[0030]3)方便救援:后側艙門主要作用有:為方便救援逃生。后艙門通過螺栓連接安裝在救生艙內部，為保證足夠強度，后艙門設有網格狀筋板。同時后艙門上設有定位傳感器，在發生塌方后，外部救援人員可通過后艙門上的定位傳感器，準確獲知后艙門位置，外部救援人員可采用打入救援逃生管道的方法，將救援逃生管道直接打至后艙門處，此時，救生艙內避險人員可用艙內工具將后艙門拆卸，即可直接從救援逃生管道中逃出。
[0031]本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種適用于隧道施工救生艙的艙門，其特征在于，所述救生艙包括整體呈箱體結構的艙體，該艙體頂部為為圓弧形，其外部布置有外殼體鋼板，內部交叉布置加強筋； 所述艙門包括分別設置在所述艙體的前、后端面的有前艙門和后艙門，以及分別設置在所述艙體左、右側面的逃生門；其中所述前艙門、后艙門、逃生門均設計為外開式結構，并且所述后艙門通過螺栓固定安裝在救生艙的內部，該后艙門設有網格狀筋板，同時還設置有用于對其執行位置定位的定位傳感器。2.如權利要求1所述的一種適用于隧道施工救生艙的艙門，其特征在于，對于各個艙門而言，其包括艙門板主體、轉軸和門閂，其中:所述艙門板主體通過鉸鏈鉸接在救生艙的側壁上;所述轉軸貫穿所述艙門板主體，并且該轉軸位于救生艙外部的一端固定連接有外把手，該轉軸位于救生艙內部的一端固定連接有內把手;所述轉軸上還固定連接有傳動桿，該傳動桿位于救生艙內并在其上固定設置有連接支架，所述連接支架上水平設置有銷軸;所述門R通過鉸軸鉸接在所述艙門板主體上，其包括第一桿部和第二桿部，其中所述第一桿部的一端與所述第二桿部的一端固定連接在一起，從而使所述門閂整體呈V形，所述第一桿部上還設置有長條孔，所述連接支架上水平設置的所述銷軸可滑動地伸入此長條孔內。3.根據權利要求1或2所述的一種適用于隧道施工救生艙的艙門，其特征在于，其特征在于，所述艙門板主體上優選還設置有觀察窗。4.根據權利要求1-3任意一項所述的一種適用于隧道施工救生艙的艙門，其特征在于，其特征在于，所述艙門板主體上優選還設置有門圍欄，所述門圍欄和所述艙門板主體之間設置有密封條。5.根據權利要求1-4任意一項所述的一種適用于隧道施工救生艙的艙門，其特征在于，所述前艙門的高度優選設計為不小于1350_、寬度不小于650_。6.如權利要求5所述的一種適用于隧道施工救生艙的艙門，其特征在于，所述逃生門的高度優選設計為不小于750_、寬度不小于550_。7.如權利要求3所述的一種適用于隧道施工救生艙的艙門，其特征在于，所述觀察窗的數量不少于I個，并且其高度和寬度均優選設計為不小于200mm。
【文檔編號】E06B3/70GK105822189SQ201610366890
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年5月27日
【發明人】苗德海, 王偉, 楊光, 王春梅, 韓向陽, 陳丹東, 李鳴沖, 潘登, 桑中順
【申請人】中鐵第四勘察設計院集團有限公司