對開門結構的制作方法
【專利摘要】提供了一種對開門結構，其包含：(1)一對門主體，其被支撐在各自的基端側處，使得均能夠轉動且能夠打開；(2)橡膠的一對密封構件，其設置在所述一對門主體的各自的前導端部的門內側處；(3)一對滑動構件，其分別設置到所述一對門主體，且通過從初始位置朝向門前導端側滑動，所述一對滑動構件均能夠從門內側方向上接觸所述一對密封構件中的兩個；(4)第一滑動器件，其使所述一對門主體中的先關閉的門主體的滑動構件朝向先關閉的門的前導端側滑動；以及(5)第二滑動器件，其使所述一對門主體中的后關閉的門主體的滑動構件朝向后關閉的門的基端側滑動。
【專利說明】
對開門結構
技術領域
[0001]本發明涉及一種對開門結構。
【背景技術】
[0002]日本專利申請公開(JP-A)第2000-146419號描述了一種具有自由的開閉順序的對開門的密封結構。具體地，通過將磁體嵌入在設置于每一個門的前導端部處的密封構件中來確保密封性能。
[0003]然而，針對上述技術的密封性能，存在改善的空間。盡管還存在密封性能已得以改善的其他的對開門結構，但是這些門的開閉順序受到限制。
【發明內容】
[0004]考慮到上述情況，本公開提供一種能夠改善密封性能的對開門結構，而無需對開閉順序強加限制。
[0005]問題的解決方案
[0006]本公開的第一方案是一種對開門結構，其包含:一對門主體，其被支撐在各自的基端側處，使得均能夠轉動且能夠打開;橡膠的一對密封構件，其設置在所述一對門主體的各自的前導端部的門內側處;一對滑動構件，其分別設置到所述一對門主體，且通過從初始位置朝向門前導端側滑動，所述一對滑動構件均能夠從門內側方向上接觸所述一對密封構件中的兩個;第一滑動器件，其使所述一對門主體中的先關閉的門主體的滑動構件朝向先關閉的門的前導端側滑動；以及第二滑動器件，其使所述一對門主體中的后關閉的門主體的滑動構件朝向后關閉的門的基端側滑動。
[0007]在第一方案的對開門結構中，一對門主體被支撐在各自的基端側處，使得均能夠轉動且能夠打開。密封構件設置在一對門主體的各自的前導端部的門內側處。
[0008]注意的是，對開門結構包含第一滑動器件。第一滑動器件使一對門主體中的先關閉的門主體的滑動構件朝向先關閉的門的前導端側滑動。由此，當一對門主體中的任一個門主體關閉時，該門主體的滑動構件朝向先關閉的門的前導端側滑動。已經以此方式滑動的滑動構件能夠接觸一對密封構件中的兩個。由此，在兩個門都已經關閉的狀態下，已經先關閉的門主體的滑動構件與一對密封構件中的兩個接觸，以便防止水等侵入到車輛內側。
[0009]所述對開門結構還包含第二滑動器件。第二滑動器件使一對門主體中的后關閉的門主體的滑動構件朝向后關閉的門的基端側滑動。這使兩個門能夠無障礙地關閉，而不會由后關閉的門主體的滑動構件妨礙后關閉的門關閉。
[0010]如上所說明的，甚至在任一門已經從兩個門都已經打開的狀態先關閉的情況下，第一方案的對開門結構能夠使兩個門無障礙地關閉，且還確保關閉狀態下的密封性能。具體地，由于密封構件能夠壓靠著滑動構件，因此能夠顯現出足夠的密封性能。
[0011]本公開的第二方案是第一方案的對開門結構，其中所述第一滑動器件構造成包含:第一傾斜表面，其形成至所述一對滑動構件中的每一個上，且定向在從所述門內側方向朝向所述門基端側傾斜的方向上；以及一對固定銷，其中通過所述一對固定銷中的在先關閉的所述門主體那側上的固定銷抵接先關閉的所述門主體的所述滑動構件的所述第一傾斜表面，先關閉的所述門主體的所述滑動構件朝向所述門前導端側滑動，并且所述第二滑動器件構造成包含:第二傾斜表面，其形成至所述一對滑動構件中的每一個上，且定向在從所述門內側方向朝向所述門前導端側傾斜的方向上，以及所述一對滑動構件的前導端，其中通過已經先關閉的所述門主體的滑動構件的所述前導端抵接后關閉的所述門主體的所述滑動構件的所述第二傾斜表面，后關閉的所述門主體的所述滑動構件朝向所述門基端側滑動。
[0012]在第二方案的對開門結構中，第一滑動器件和第二滑動器件能夠使用簡單的機械結構來實現。
[0013]本公開的第三方案是第二方案的對開門結構，進一步包含一對彈簧，其引起朝向所述初始位置的彈性力作用在所述一對滑動構件上，其中所述初始位置設定在以下位置處:在一側處的所述滑動構件不會碰到在另一側處的所述門主體的位置;并且從所述滑動構件至所述門主體的所述前導端部的在門內外方向上的長度設定成比在所述第一傾斜表面的在所述門內外方向上的長度長。
[0014]注意的是，在兩個門主體都已經關閉的狀態下，在先關閉的那側處的滑動構件已經從初始位置朝向門前導端側滑動。由此，當試圖從此狀態來打開先關閉的門時，存在已經如上述滑動的滑動構件碰到后關閉的門主體的前導端部的可能性，使得門不能被打開。
[0015]然而，第三方案的對開門結構包含一對彈簧，所述一對彈簧引起朝向初始位置的彈性力作用在一對滑動構件上。此外，初始位置設定在以下位置處:在一側處的滑動構件不會碰到在另一側處的門主體的前導端部的位置。由此，當先關閉的門主體打開時，滑動構件因彈簧的彈性力而試圖返回到不會碰到門主體上的初始位置。
[0016]此外，在第三方案的對開門結構中，從滑動構件至門主體的前導端部的在門內外方向上的長度設定成比第一傾斜表面的在門內外方向上的長度長。由此，在滑動構件碰到門主體的前導端部之前，固定銷從第一傾斜表面分離且滑動構件返回至初始位置，從而能夠無障礙地執行門打開操作。
[0017]如上文說明，本公開的對開門結構能夠改善密封性能，而無需對開閉順序強加限制。
【附圖說明】
[0018]基于以下附圖，將詳細地描述本公開的示范性實施例，其中:
[0019]圖1是圖示出在示范性實施例的右門(在滑板位于初始位置的狀態下)的前導端附近的剖視圖；
[0020]圖2A是從車輛上側斜看的立體圖，其圖示出本示范性實施例的固定銷；
[0021]圖2B是沿對于車輛的水平面剖切的剖視圖，其圖示出本示范性實施例的固定銷；
[0022]圖3是圖示出在右門先關閉的情況下，緊接在右門的滑板抵接右側固定銷之后的情景的圖，其中省略了除滑板和右側固定銷之外的部件；
[0023]圖4是圖示出右門已經首先完全關閉的狀態的剖視圖；
[0024]圖5是圖示出在左門從圖4中的狀態關閉的情況下，緊接在右門的滑板已經抵接左門的滑板之后的情景的圖，其中省略了除滑板和右側固定銷之外的部件；
[0025]圖6是圖示出左門已經從圖5中的狀態完全關閉的狀態的剖視圖；
[0026]圖7是圖示出右門已經從圖6中的狀態稍微打開的狀態的剖視圖；
[0027]圖8是圖示出應用有本示范性實施例的對開門結構的、設置到車輛后部的對開門的立體圖；
[0028]圖9A是圖示出本示范性實施例的滑板的立體圖，且是在左門的前導端和上端附近的圖；以及
[0029]圖9B是圖示出本示范性實施例的變形例的滑板的立體圖，且是在左門的前導端和上端附近的圖。
【具體實施方式】
[0030]參考圖1至圖8，以下作出關于依照本公開的對開門結構的示范性實施例的說明。圖8圖示出對開門10，所述對開門應用有依照本示范性實施例的對開門結構且設置在車輛后部處。對開門10構造成包含從車輛后方觀看時(從車外觀看時)位于右側的右門12、以及從車輛后方觀看時位于左側的左門14，并且在各自的基端側處的端部由鉸鏈16可旋轉地支撐。
[0031]注意的是，在下面的說明中，在右門12和左門14中，旋轉中心側被稱作門基端側，而與所述門基端側相反的方向被稱作門前導端側。在圖8中，箭頭“基端”指示門基端側，而箭頭“前導端”指示門前導端側。
[0032]相對于與由每一個門所形成的平面正交的方向，當門被關閉時門移動的方向(當門已經完全關閉時形成車輛內側的方向)被稱作門內側，而當門被打開時門移動的方向(當門已經完全關閉時形成車輛外側的方向)被稱作門外側。在圖8中，箭頭“內”(IN)指示門內側，而箭頭“外”(OUT)指示門外側。
[0033]圖1是圖示出在右門12的前導端附近的結構的橫截面。如圖1所示，右門12包含構造門外側的門外面板18，以及構造門內側的門內面板20。在門外面板18的門前導端側處的端部朝向門內側彎曲，且通過卷邊加工接合至門內面板20的門前導端側處的端部。門內面板20包含從在門前導端側處的端部沿門內側方向延伸的直立壁部20A、以及構造朝向門內側定向的表面的一般部20B。門外面板18和門內面板20是本公開的“門主體”的實例。
[0034]由彈性材料(橡膠)形成的密封橡膠22附接至在門外面板18的門前導端側處的端部(前導端部18A，相當于本公開的“門主體的前導端部”)處的門內側表面。密封橡膠22是本公開的“密封構件”的實例。
[0035]開口形成至門內面板20的直立壁部20A，且引導稍后描述的滑板26的滑動方向的引導部24布置在開口中。引導部24形成為在門前導端側處開口的大體矩形盒狀，且包含底部24A和一對側部24B，其中所述底部形成在引導部24的門基端側端部處，所述一對側部分別設置成從底部24A的門外側方向端部和門內側方向端部朝向門前導端側延伸。
[0036]滑板26(的一部分)布置在引導部24的內部(在由一對側部24B圍成的部分處)。滑板26能夠沿引導部24的側部24B朝向門前導端側和門基端側滑動。滑板26是本公開的“滑動構件”的實例。
[0037]引導部24的底部24A與滑板26由彈簧28聯接在一起。構造是使得:在右門12已經打開的狀態下，右門12的滑板26因彈簧28的彈性力而布置在圖1中圖示出的初始位置中。初始位置設定成使得:假定右門12已經完全地關閉而同時滑板26仍然布置在初始位置，那么在滑板26的門前導端側處的端部(前導端30)位于門開口的中心線C上。注意的是，多個彈簧28沿車輛豎直方向間隔設置。如圖1所圖示，門外面板18的前導端部18A不會遠至到達中心線C。
[0038]滑板26包含面向門外側方向的外表面32。構造是使得滑板26的外表面32接觸密封橡膠22。當這種接觸發生時，兩個部件(滑板26和密封橡膠22)之間的位置關系設定成使得密封橡膠22被沿門內外方向稍微壓縮。即，右門12的密封橡膠22以及右門12的滑板26以固定量或固定量以上的密封壓力彼此接觸。外表面32還是接觸引導部24(在門外側處)的側部24B的表面。
[0039]滑板26還包含第一傾斜表面34和第二傾斜表面36，其中所述第一傾斜表面定向在從門內側方向朝向門基端側稍微傾斜的方向上，所述第二傾斜表面與第一傾斜表面34的門前導端側連續地設置，且定向在從門內側方向朝向門前導端側的稍微傾斜方向上。第二傾斜表面36形成在滑板26的門前導端側處，而第一傾斜表面34形成在滑板26的門基端側處。
[0040]在圖1中，LI是從滑板26遠至門外面板18的前導端部18A的沿門內外方向的長度，且L2是第一傾斜表面34的沿門內外方向的長度。
[0041]注意的是，左門14具有與上述的右門12相似的構造(左右對稱)，而因此省略其說明。
[0042]如圖8所圖示，固定銷38設置于通過鉸鏈16支撐右門12和左門14的車身側上。總共設置了四個固定銷38，其中左右一對分別設置于在車輛豎直方向上的上部和下部。在下面的說明中，從車輛后方觀看時，設置在右側處的固定銷38有時被稱作右側固定銷38R，而設置在左側處的固定銷38有時被稱作左側固定銷38L。
[0043 ]圖2A和圖2B圖示出放大的固定銷38。注意的是，在圖2A和圖2B中，箭頭RR指示車輛后方，箭頭UP指示車輛上側，箭頭RH指示車輛寬度方向上的右側，而箭頭LH指示車輛寬度方向上的左側。固定銷38由通過螺釘42固定至車身側板40的基板44、從基板44朝向車輛后方凸出設置的一對腿部46、以及設置成跨設于一對腿部46之間的抵接部48構成。抵接部48形成為其長度方向沿車輛豎直方向的圓管狀，且構造成在相應的門已經完全關閉的狀態下或在相應的門已經稍微打開的狀態下抵接滑板26。
[0044]右側固定銷38R的在車輛寬度方向上的位置設定在如下位置中:所述位置使得當打開的右門12被關閉時，位于初始位置(見圖1)的滑板26的第一傾斜表面34抵接右側固定銷38R的抵接部48(在初始抵接點Pl處)。左側固定銷38L的在車輛寬度方向上的位置設定在與右側固定銷38R相對于介于其間的門開口的中心線C對稱的位置中。
[0045]注意的是，在門豎直方向(正交于圖1中的紙面的方向)的大致整個范圍內(排除上端和下端的范圍)，在本示范性實施例中的右門12和左門14的橫截面結構具有與圖1所圖示的橫截面結構基本上相同的結構。然而，本公開沒有限制于此，且可應用如下的構造:例如，第一傾斜表面34僅僅形成至沿車輛豎直方向與固定銷38的抵接部48對應的部分，且第一傾斜表面34沒有形成在其他部分處。
[0046]以下，作出關于對開門10的操作的說明。
[0047]首先下面作出關于當右門12被從右門12和左門14兩者都已經打開的狀態關閉時的操作的說明。處于打開狀態的右門12的滑板26布置在初始位置(見圖1)。當試圖在這種狀態下關閉右門12時，右側固定銷38R的抵接部48抵接右門12的滑板26的第一傾斜表面34。
[0048]圖3圖示出緊接在抵接部48已經抵接第一傾斜表面34之后的情景。當這種情景出現時，逆著滑板26的反作用力Fl沿與第一傾斜表面34垂直的方向產生。反作用力Fl能夠分解成沿右門外側方向的力FLl，以及沿右門前導端方向的力FWl。因這些力中的力FWl，滑板26克服彈簧28的彈性力而朝向右門前導端側滑動。注意的是，反作用力FLl由來自引導部24的側部24B的反作用力抵消。
[0049]當滑板26已經朝向門前導端側滑動，且右門12已經完全關閉時，達到圖4中圖示出的狀態。與初始位置相比較，處于此狀態的滑板26已經朝向右門12的前導端側移動了距離Wl。在圖4中，距離W2指示初始抵接點Pl與最終抵接點P2之間在車輛寬度方向上的距離，其中在所述初始抵接點處，第一傾斜表面34和抵接部48彼此最初地抵接，所述最終抵接點在右門12已經完全地關閉的狀態下被抵接。距離Wl和距離W2具有基本上相同的長度(盡管因右門12的旋轉運動而不會嚴格的相同)。
[0050]如圖4所圖示，在右門12從右門12和左門14兩者都打開的狀態到已經關閉的狀態下，右門12的滑板26布置成從初始位置朝向右門12的前導端側移動了距離Wl ο即，右門12的滑板26的外表面32布置成從門開口的中心線C朝向左門14側伸出了距離Wl。
[0051 ]第一傾斜表面34的最終抵接點P2構造成第一傾斜表面34的頂點P2。滑板26的位置從而固定在右門12完全關閉的狀態中。
[0052]注意的是，已經在上文描述了右門12從兩個門都打開的狀態先關閉的操作;然而，當左門14先關閉時，執行相同的操作。因此，甚至在左門或右門先關閉的情況中，在先關閉的門側處的抵接部48抵接先關閉的門的滑板26的第一傾斜表面34，以便先關閉的門的滑板26朝向門前導端側滑動。即，在本示范性實施例中，第一傾斜表面34和固定銷38(的抵接部48)構成本公開的“第一滑動器件”。
[0053]以下，作出關于當左門14被從圖4中的狀態(右門12已經完全關閉且左門14打開的狀態)關閉時的操作的說明。
[0054]處于打開狀態的左門14在與圖1左右對稱的狀態中，且左門14的滑板26布置在初始位置中。當試圖于此狀態下關閉左門14時，已經先關閉的右門12的滑板26的前導端30抵接左門14的滑板26的第二傾斜表面36。即已經先關閉的右門12的滑板26布置成從中心線C朝向左門14側突出了距離Wl，使得右門12的滑板26的前導端30抵接被后關閉的左門14的滑板26的第二傾斜表面36。
[0055]圖5圖示出緊接在已經先關閉的右門12的滑板26的前導端30已經抵接被后關閉的左門14的滑板26的第二傾斜表面36之后的情景。當這種情景出現時，沿與第二傾斜表面36垂直的方向的反作用力F2逆著被后關閉的左門14的滑板26而產生。反作用力F2能夠分解成朝向左門14的外側方向的力FL2，以及朝向左門14的基端方向的力FW2。由于這些力中的力FW2，左門14的滑板26克服彈簧28的彈性力而朝向左門14的基端側滑動。注意的是，反作用力FL2由來自引導部24的側部24B的反作用力抵消。
[0056]從而，在被后關閉的左門14的滑板26抵接左側固定銷38L之前，左門14的滑板26朝向左門基端側移動。構造從而使得左門14的滑板26的第一傾斜表面34不會接觸左側固定銷38L的抵接部48。
[0057]左門14的滑板26的第二傾斜表面36然后接觸左側固定銷38L的抵接部48。這也使得左門14的滑板26朝向左門基端側移動，且左門14已經完全地關閉的狀態形成圖6所圖示的狀態。
[0058]構造從而使得:在已經先關閉的門側處的滑板26的前導端30抵接在后關閉的門側處的滑板26的第二傾斜表面36，使得后關閉的門的滑板26朝向門基端側滑動。即，在本示范性實施例中，第二傾斜表面36以及滑板26的前導端30構成本公開的“第二滑動器件”。在本示范性實施例中，固定銷38(的抵接部48)也可被說成構成本公開的“第二滑動器件”。
[0059]如圖6所圖示，在右門12已經先關閉且左門已經后關閉的狀態下，右門12的滑板26的外表面32不僅接觸右門12的密封橡膠22，而且還接觸左門14的密封橡膠22。在此狀態下，右門12和左門14的一對密封橡膠22與右門12的滑板26以固定量或固定量以上的密封壓力彼此接觸。這使右門12的滑板26與一對密封橡膠22能夠防止水等在右門12和左門14之間侵入到車輛內側。
[0060]以下，作出關于當先關閉的右門12從圖6中的狀態(右門12先關閉且左門14后關閉的狀態)打開時的操作的說明。
[0061]如圖6所圖示，由于先關閉的右門12的滑板26已經朝向左門14側移動，因此左門14的門外面板18在右門12被打開時存在于右門12的滑板26的軌跡上。
[0062]圖7圖示出右門12已經稍微打開的狀態。如圖7所圖示，由于右門12稍微打開，因此右側固定銷38R的抵接部48已經從右門12的滑板26的第一傾斜表面34的頂點P2分離。注意的是，朝向右門基端側的彈性力因彈簧28而作用在右門12的滑板26上。右門12的滑板26從而朝向右門12的基端側且朝向初始位置移動，同時右側固定銷38R的抵接部48繼續接觸第一傾斜表面34。右門12的滑板26的軌跡因此從左門14的門外面板18偏離，故而右門12能夠被打開。注意的是，當此發生時，如圖7所圖示，左門14的密封橡膠22被壓縮，以便無障礙地執行右門12的打開。
[0063]注意的是，在本示范性實施例中，從滑板26遠至門外面板18的前導端部18A的在門內外方向上的長度LI設定成比第一傾斜表面34的在門內外方向上的長度L2長。從而，在右門12的滑板26的前導端30碰到左門14的門外面板18的前導端部18A之前，固定銷38的抵接部48從第一傾斜表面34分離。從而，滑板26因彈簧28的彈性力而返回到初始位置，以便無障礙地執行右門12的打開。
[0064]注意的是，當后關閉的左門14從圖6中的狀態(右門12先關閉且左門14后關閉的狀態)打開時，也無障礙地執行左門14的打開，而不會妨礙通過滑板26進行的打開操作。在消逝的時間倒流的情況下，這種操作基本上與之前描述的操作(當左門14被從圖4中的狀態關閉時的操作)一致。
[0065]甚至當右門12和左門14的打開順序顛倒時，也可實現已經在上文說明的全部操作。即，在本示范性實施例的對開門10中，門的開閉順序沒有限制。此外，在兩個門已經完全關閉的狀態下，左右一對密封橡膠22與在已經先關閉的門側處的滑板26以固定量或固定量以上的密封壓力彼此接觸。這能夠防止水等侵入到車輛內側。
[0066]上述示范性實施例的補充說明
[0067]注意的是，本公開的對開門結構可應用至各種形狀的門。例如，如圖9A所圖示，可應用到門的前導端部的形狀形成為就上端而言為直線的這種門，或如圖9B所圖示，可應用到門的前導端部的形狀在上端處彎曲的這種門。在這種實例中，滑板26包含直線部26A和彎曲部26B。注意的是，密封橡膠等沒有圖示在圖9A或圖9B中。
[0068]在上述的示范性實施例中，第一傾斜表面34和固定銷38(的抵接部48)構成本公開的“第一滑動器件”，且第二傾斜表面36和滑板26的前導端30構成本公開的“第二滑動器件”；然而，本公開的“第一滑動器件”和“第二滑動器件”沒有限制于此。例如，門的打開或關閉狀態可由傳感器等檢測，且滑板的滑動位置可電控制。在這種實例中，不需要固定銷38、第一傾斜表面34、以及第二傾斜表面36。
[0069]在上述的示范性實施例中，總共設置了四個固定銷38，它們是各自設置于在車輛豎直方向上的上部和下部處的左右一對;然而，本公開的“固定銷”的放置位置(在車輛豎直方向上的位置)以及數量沒有限制于此。例如，可以構造成使得左右一對固定銷僅僅設置于車輛豎直方向上的下部。左右一對固定銷中的每一個可布置于車輛豎直方向上的不同高度處。
[0070]在上述的不范性實施例中，右門12和左丨114具有左右對稱的基本相同的結構；然而，本公開沒有限制于此。例如，從右門的基端遠至右門的前導端的長度可不同于從左門的基端遠至左門的前導端的長度。一對門可上下布置。
[0071 ] 在上述的示范性實施例中，本公開已經應用至設置在車輛后部處的對開門10 ;然而，本公開沒有限制于此。即，可應用到與車輛不具有任何關系的對開門。
【主權項】
1.一種對開門結構，包括: 一對門主體，其被支撐在各自的基端側處，使得均能夠轉動且能夠打開； 橡膠的一對密封構件，其設置在所述一對門主體的各自的前導端部的門內側處； 一對滑動構件，其分別設置到所述一對門主體，且通過從初始位置朝向門前導端側滑動，所述一對滑動構件均能夠從門內側方向上接觸所述一對密封構件中的兩個； 第一滑動器件，其使所述一對門主體中的先關閉的門主體的滑動構件朝向先關閉的門的前導端側滑動；以及 第二滑動器件，其使所述一對門主體中的后關閉的門主體的滑動構件朝向后關閉的門的基端側滑動。2.根據權利要求1所述的對開門結構，其中: 所述第一滑動器件構造成包含 第一傾斜表面，其形成至所述一對滑動構件中的每一個上，且定向在從所述門內側方向朝向門基端側傾斜的方向上；以及一對固定銷，其中 通過所述一對固定銷中的在先關閉的所述門主體那側上的固定銷抵接先關閉的所述門主體的所述滑動構件的所述第一傾斜表面，先關閉的所述門主體的所述滑動構件朝向所述門前導端側滑動，并且 所述第二滑動器件構造成包含 第二傾斜表面，其形成至所述一對滑動構件中的每一個上，且定向在從所述門內側方向朝向所述門前導端側傾斜的方向上；以及所述一對滑動構件的前導端，其中 通過已經先關閉的所述門主體的所述滑動構件的所述前導端抵接后關閉的所述門主體的所述滑動構件的所述第二傾斜表面，后關閉的所述門主體的所述滑動構件朝向所述門基端側滑動。3.根據權利要求2所述的對開門結構，進一步包括 一對彈簧，其引起朝向所述初始位置的彈性力作用在所述一對滑動構件上，其中:所述初始位置設定在以下位置處:在一側處的所述滑動構件不會碰到在另一側處的所述門主體的位置，并且 從所述滑動構件至所述門主體的所述前導端部的在門內外方向上的長度設定成比所述第一傾斜表面的在所述門內外方向上的長度長。
【文檔編號】E06B7/16GK105822186SQ201610057159
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年1月27日
【發明人】中島幹夫
【申請人】豐田自動車株式會社