專利名稱：一種電動汽車門鎖控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車門鎖的控制裝置，特別是傳動、導向結構的改進。
目前，常見的汽車門鎖控制裝置的工作原理大同小異，即利用帶齒條的滑塊或L形從動件與齒輪組嚙合傳動，當滑塊或從動件到達上、下死點時，電機仍延續工作一段時間，確保各車門完全閉鎖或啟開后電機才停轉。盡管滑塊的結構在一定程度上克服了L形從動件結構會產生嚴重形變的缺陷，但在實際使用中，滑塊依然需要利用其內壁的摩擦力來束縛、制動小齒輪。如中國專利號93203799.2公開的名稱為“汽車門鎖控制裝置”，其滑塊到達上、下死點時，小齒輪會將滑塊內壁的齒條向外擠壓，直至滑塊的另一側壁卡住小齒輪為止，換言之滑塊與小齒輪之間仍存在較強烈的摩擦，加速了小齒輪的磨損，嚴重時還會將齒條、滑塊卡死，造成車門不能啟閉。
本實用新型的目的是克服上述現有技術的不足之處，提供一種能避免齒輪與齒條、滑塊不正常強烈摩擦，滑塊能暢順移動，安全耐用的電動汽車門鎖控制裝置。
本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的一種電動汽車門鎖控制裝置，由殼體、裝于殼體內的微動開關、電機、傳動齒輪組、滑塊及升降構件等構成，滑塊的空腔內成型有與齒輪組嚙合的齒條，特別之處是齒輪組上同軸裝有滑輪，滑輪可獨立轉動，齒輪組上的小齒輪及滑輪裝配于滑塊的空腔內，小齒輪與滑塊空腔一側的齒條嚙合，滑輪則與滑塊空腔另一側的平滑直邊滾動接觸。進一步地，滑塊空腔帶有齒條的一側分成上下兩部分，上部為齒條，下部為平滑直邊，該平滑直邊與滑輪間隙配合。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型傳動構件側視示意圖3是
圖1的A-A局部剖面圖。
以下結合附圖和實施例對本實用新型的結構和優點作進一步說明。
參見
圖1、圖2和圖3，本實施例的基本組成與傳統結構類同，包括有殼體1、裝于殼體1下部的電機2、裝于殼體1上部后方的微動開關3、裝于殼體1上部前方并伸出在外的升降構件4、裝于殼體1上部中央的滑塊5、傳動齒輪組6以及由電機2帶動的主動齒輪7等。而最關鍵的地方是齒輪組6上同軸裝有可獨立轉動的滑輪8，滑輪8及齒輪組6上的小齒輪61均與滑塊5的空腔51配合，即小齒輪61與空腔51一側壁上的齒條52嚙合；而滑輪8則與空腔51另一側的平滑直邊53滾動接觸，為便于滑輪8與滑塊5的配合，滑塊空腔51帶有齒條52的一側分成上下兩部分，上部為齒條52，下部為平滑直邊54，平滑直邊54與滑輪8間隙配合。這樣的構造，使滑塊5的定位由同軸安裝的小齒輪61和滑輪8實現，而無需象傳統結構那樣靠殼體側壁摩擦來定位，當電機2通過主動齒輪7驅動齒輪組6轉動時，小齒輪61驅動齒條52使滑塊5作上下移動，與此同時，滑輪8與平滑直邊53保持滾動接觸，一旦滑塊5移動至上死點或下死點時，滑輪8首先與滑塊5的兩側壁卡接定位，使滑塊5準確定位于小齒輪61與齒條52的最佳嚙合狀態下，也保證了滑塊5即使受小齒輪52擠壓也不會產生較大的形變，換言之，通過滑輪8承受了滑塊5在死點時受擠壓的變形內力，從而限制、約束了滑塊5的變形，其優點也是顯而易見的1、滑塊在小齒輪、滑輪的導向下上下移動更暢順、平穩；2、避免了滑塊直接與殼體側壁的摩擦；3、滑塊的形變很小，避免了崩齒或卡齒現象；4、使汽車門鎖更安全耐用。
權利要求1.一種電動汽車門鎖控制裝置，由殼體、裝于殼體內的微動開關、電機、傳動齒輪組、滑塊及升降構件等構成，滑塊的空腔內成型有與齒輪組嚙合的齒條，其特征在于齒輪組上同軸裝有滑輪，滑輪可獨立轉動，齒輪組上的小齒輪及滑輪裝配于滑塊的空腔內，小齒輪與滑塊空腔一側的齒條嚙合，滑輪則與滑塊空腔另一側的平滑直邊滾動接觸。
2.根據權利要求1所述的電動汽車門鎖控制裝置，其特征是滑塊空腔帶有齒條的一側分成上下兩部分，上部為齒條，下部為平滑直邊，該平滑直邊與滑輪間隙配合。
專利摘要本實用新型是一種電動汽車門鎖控制裝置,由殼體、微動開關、電機、齒輪組、滑塊及升降構件等構成,改變傳統的單純齒輪齒條傳動結構,在齒輪組上同軸裝有滑輪,使小齒輪與滑塊空腔一側齒條嚙合的同時,滑輪則與滑塊空腔另一側平滑直邊滾動接觸,通過滑輪承受滑塊在上下死點時受擠壓的變形內力,從而大大減少、限制了滑塊的變形,避免了滑塊與齒輪組崩齒或卡齒的現象,使滑塊上下移動更平穩暢順,裝置更安全耐用。
文檔編號E05B65/12GK2392688SQ9924429
公開日2000年8月23日 申請日期1999年9月10日 優先權日1999年9月10日
發明者杜漢彪 申請人:杜漢彪