專利名稱：帶鋼絲繩伸長補償的波頓管式車窗玻璃升降器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種按專利權利要求1所述具有鋼絲繩伸長補償的波頓管車窗玻璃升降器。它保證通過簡單的方法補償比較大的鋼絲繩伸長，與此同時不會過度地拉伸鋼絲繩回路。
由DE3829922C2已知一種帶封閉的鋼絲繩回路的波頓管車窗玻璃升降器，鋼絲繩回路通過安裝在導軌端部的導向輪導引。調整力由一個帶卷繩筒的驅動裝置產生，卷繩筒的殼體有兩個平行的鋼絲繩出口。在卷繩筒旋轉時，鋼絲繩沿這一個方向或另一個方向卷繞在卷繩筒上，并與此同時移動與鋼絲繩回路連接的滑架，滑架一方面與導軌形狀相配和可移動地接合，另一方面固定在車窗玻璃上。
在卷繩筒殼體平行的鋼絲繩出口端部插上分開的鋼絲繩套管。鋼絲繩套管的自由端有增厚的端部，其中插入柔性的波頓管端頭。另一方面在增厚的端部與卷繩筒殼體之間支承有螺旋彈簧，后者保持鋼絲繩回路處于張緊狀態。隨著鋼絲繩長度增加，可移動的鋼絲繩套管略多地從其導向裝置移出進入卷繩筒殼體內，其量大體等于波頓管的伸長。
然而其缺點是，所介紹的鋼絲繩伸長補償有比較大的反向間隙，因為由于旋轉方向改變有時這一個鋼絲繩出口的螺旋彈簧有時另一個鋼絲繩出口的螺旋彈簧根據負載或多或少地被壓縮。盡管這種反向間隙可通過使用更強的彈簧減小，然而帶來了在波頓系統中摩擦增大的缺點并與之相連地降低驅動系統的效率。此外，用于補償鋼絲繩伸長的預定的補償途徑必須布置在兩個鋼絲繩套管中。
由DE2750904A1已知一種上述類型的波頓管車窗玻璃升降器，它的受拉簧加載的鋼絲繩套管被一個克服拉力作用的制動件支承。為此每個鋼絲繩套管帶有鋸齒形構件，榫狀的制動件可以與之接合。此制動件防止在操縱(加載)車窗玻璃升降器時拉力彈簧被壓縮。因此不會出現反向間隙。然而缺點是所介紹的設備也會補償這種鋼絲繩松動即這種松動是由于拉緊車窗玻璃發生在鋼絲繩無負載區內另一個鋼絲繩出口處的。然而這種鋼絲繩松動并不等于直正的鋼絲繩松動(間隙)，并在其補償時當車窗玻璃升降器卸載后導致在系統中持續地拉緊。因此效率降低和增加了調整設備的磨損。此外，這種拉力還使鋼絲繩提前出現進一步伸長，從而必須在鋼絲繩伸長補償器中設置特別大的補償距離。
此文件的另一個方案在導軌端部設一可移動地或偏心地安裝著的鋼絲繩導向輪，它應在出現鋼絲繩松動時通過一個張緊件的支承實施適當的調整運動。通過借助于形鎖合止動件的止動，保證在車窗玻璃升降器受載時不會回移。除了上述缺點之外，鋼絲繩導向輪的調整運動引起鋼絲繩導引角度的變化，其結果是導致附加的磨擦和磨損。
由EP0607589A1已知一種用于補償鋼絲繩伸長的無級工作的設備。在基體上可移動地安裝的鋼絲繩套管與彈簧狀的夾緊件接合，后者只允許鋼絲繩套管沿拉簧的方向運動并支承在基體上。
這種設備的缺點主要在工作可靠性方面，也就是說，為了可靠地制止鋼絲繩套管回移，在夾緊件和鋼絲繩套管之間必須有高的面壓力。但是在出現大的力量時伴隨著產生高的溫度，從而容易損壞鋼絲繩套管的塑料體，甚至導致補償器失效。
本發明的目的是改進此類波頓管式車窗玻璃升降器，使之僅僅補償所謂真正的鋼絲繩松動，避免不希望地拉緊調整系統。
按本發明此目的通過專利權利要求1的特征部分所述達到。從屬權利要求說明了本發明的最佳方案。
因此，通過一個對兩個鋼絲繩套管的公共的止動件，在鋼絲繩套管之間建立起力的耦合關系。這種力的耦合只允許在兩個鋼絲繩套管并因而兩個通向卷繩筒的繩段基本上無負載時才實施一個或兩個鋼絲繩套管的補償運動。一旦車窗玻璃升降器被操縱，便導致取決于驅動裝置的旋轉方向(升或降車窗玻璃)地給這一個或另一個繩段加載。尤其在車窗玻璃處于止擋位置時，此時驅動裝置達到其最大扭矩，車窗玻璃升降器系統出現大的拉力，與之相關地通常在不加載的繩段中產生比較大的“表面上的”鋼絲繩松弛(松動)。采用本發明可靠地防止了補償這種并非真正的鋼絲繩松動，從而避免了在系統內不必要的機械拉力以及與之相連的種種缺點。
所謂真正的鋼絲繩松動只存在于車窗玻璃升降器來加載的狀態，對它的補償不會導致不希望的拉力。
按照本發明，補償運動可由一個或兩個鋼絲繩套管進行。在后一種情況下，除了力的耦合外還發生兩個鋼絲繩套管同步地進行補償運動，其中，這種同步化并不是必須絕對地1∶1進行，換句話說，鋼絲繩套管也可以移動不同長的距離。
對于具有從驅動裝置(卷繩筒殼體)出發的平行的鋼絲繩出口的波頓管車窗玻璃升降器，本發明的一種最佳方案設有一整體或基體，在基體中組合有兩個鋼絲繩套管和一個公共的止動件止擋面。止動，并因而防止回移，可通過采用齒形構件和插入其中的止動件有級地尤其是精細分級地進行。在這種情況下齒形構件可沿基體的移動途徑，亦即平行于鋼絲繩出口，布置在基體本身上或布置在驅動裝置殼體上(卷繩筒殼體)，其中，止動件總是位于另一個構件上。齒最好具有鋸齒形。相關的止動件應設計為彈性榫舌。
然而還存在著無級補償鋼絲繩松動的可能性。為此，采用可旋轉地安裝著的偏心輪作為止動件，它與一個預緊彈簧連接。彈簧在偏心輪上施加一個足夠大的力矩，使得在出現鋼絲繩松動時基體能沿移動方向運動。由于設備的自鎖作用或有防反轉保險，所以防止了基體在車窗玻璃升降器受載時被波頓管回壓。理想的方式是，偏心輪通過彈簧，最好是螺旋彈簧或盤簧，相對于卷繩筒殼體固定安裝，而配屬于它的止擋面與基體材料成形的一體。
為了便于鋼絲繩的裝配，基體的每個鋼絲繩套管有一個貫通的沿鋼絲繩方向延伸的槽，鋼絲繩可通過槽置入。
但本發明也可以在波頓管車窗玻璃升降器上使用互相形成一夾角的鋼絲繩套管。為此采用可旋轉的偏心輪，它們具有兩個上下重疊的，亦即沿其旋轉軸線的，分開偏心地延伸的止擋面。每一個這種偏心的止擋面與一個鋼絲繩套管的止擋面連接。此偏心輪最好也相對于卷繩筒固定設置。
如果要求按比例1∶1地進行鋼絲繩套管同步調整運動，則這種雙級式偏心輪的兩個止擋面應具有相同的輪廓形狀以及彼此準確地旋轉一個由鋼絲繩套管互相所相交的角度。一旦偏心止擋面的輪廓形狀彼此不同和/或它們之間所夾的角與鋼絲繩出口(鋼絲繩套管)之間的角度不一致，則實施一種與比例1∶1不同的鋼絲繩套管的同步調整運動(補償運動)。也就是說，一個鋼絲繩套管的調整距離的長度與另一個鋼絲繩套管調整距離的長度不同。
如果補償運動只應通過一個鋼絲繩套管的移動來實施，則與另一個不可移動的鋼絲繩套管接合的這一個偏心輪部分的輪廓形狀設計成圓形并相對于偏心輪軸線是同心的。因此，偏心輪的旋轉運動只導致一個鋼絲繩套管移動，而另一個鋼絲繩套管僅僅用于保持力的耦合。
這一鋼絲繩套管與偏心輪同心圓面的接合應通過齒形的形鎖合止動件來建立，以便與此同時能保證防反轉的功能。
在設計沿移動方向直接作用在鋼絲繩套管上或通過偏心輪間接作用在鋼絲繩套管上的彈簧件時，應考慮到，根據所采用的本發明(發明方案)的設計原理，相對于調整距離有最大兩倍這么長的鋼絲繩補償距離。可能存在鋼絲繩松動的補償通常發生在車窗玻璃升降器加載方向的反向中。于是鋼絲繩松動的一部分從未加載的繩段傳輸到加載的繩段，所以在較短的但足以進行鋼絲繩伸長補償的時間間隔中，在鋼絲繩補償器的兩個鋼絲繩入口處出現可被補償的鋼絲繩松動。在彈性件足夠強的情況下，鋼絲繩松動的一部分從一個鋼絲繩出口移向另一個，也就是說纏繞此鋼絲繩，同樣可以實施鋼絲繩伸長的補償。
下面借助于實施例和附圖詳細說明本發明。其中
圖1a單股波頓管車窗玻璃升降器示意側視圖，它有一個采用無級作用的偏心輪調整裝置的鋼絲繩伸長補償器；圖1b類似于圖1a，但是旋轉180°后的視圖(后視圖)；圖1c通過驅動裝置底板和鋼絲繩伸長補償器的剖面圖；圖1d在作補償運動之前鋼絲繩伸長補償器與卷繩筒的透視圖；圖1e類似于圖1d，但在補償運動之后；圖1f圖1d的鋼絲繩伸長補償器后視圖；圖2一種鋼絲繩伸長補償器的透視圖，它有平行的鋼絲繩出口和用于產生補償運動的壓力彈簧以及鋸齒形止動件；圖3a一種鋼絲繩伸長補償器的透視圖，它有成角度延伸的網絲繩出口和一個兩級式偏心輪；圖3b類似于圖3a，但表示了偏心輪被遮擋的邊緣和鋼絲繩套管的止擋面；以及圖4一種鋼絲繩伸長補償器的透視圖，它有偏心輪的一個圓形的同心部分。
圖1a和1b表示固定在車門內底板3上的按本發明的鋼絲繩伸長補償器1實施方案布局的前視圖和后視圖，底板3上還裝有(圖中未表示的)驅動裝置，如搖把驅動或電機驅動裝置和卷繩筒2。本發明舉一種單股波頓管車窗玻璃升降器為例詳細說明，它的封閉式鋼絲繩回路20通過兩個鋼絲繩導向輪8導引并被卷繩筒2驅動。傳動件7與在鋼絲繩導向輪8之間的繩段固定連接，在傳動件上則固定車窗玻璃。通常傳動件7被一個所謂的(圖中未表示)導軌導引，導軌沿車窗玻璃的移動途徑延伸。波頓管200允許實施一種基本上適應車門內具體工作條件的鋼絲繩導引。波頓管200的端部一方面插入鋼絲繩套管110平行的鋼絲繩出口中(還可見圖1d至1f)，另一方面支承在鋼絲繩導向輪8區域內上和下鋼絲繩導向器的(圖中未表示)止擋面上。
在卷繩筒2與鋼絲繩伸長補償器1之間，鋼絲繩20敞開地和直接連接，也就是說未在波頓管200內導引。由圖1c的剖視圖可見，鋼絲繩伸長補償器1主要由三個部分組成一個可旋轉的與底板3直接連接的基體12；在可旋轉的基體12上施加扭矩的彈簧13；以及，一個可移動的基體11，它裝在可轉動的基體12上并可沿波頓管200支承力的反方向在鋼絲繩伸長補償器1上移動。
可旋轉的基體12主要包括一個外支承環120，它通過底板3的一個設計為材料變形部分的支承件30支承波頓管200的支承力；一個內支承環121，鉤掛在孔31中的彈簧13作用在此支承環121上；以及，成形在相對側上的偏心輪10，偏心輪插入可移動基體11的孔內。為保證設備便于裝配，平行延伸的鋼絲繩套管110有貫通的側向縱槽112，鋼絲繩20可通過縱向槽112置入。
由圖1d可見鋼絲繩伸長補償器1的詳情。按照此圖，偏心輪10處于一個其旋轉軸線100相對于可移動基體11的止擋面為最小可能距離的位置。在這種情況下，鋼絲繩伸長補償器1與卷繩筒2的旋轉軸線之間有距離A。在波頓管200以足夠大的支承力支靠在鋼絲繩套管110的鋼絲繩入口上時保持這一位置。如果上述支承力僅由兩個波頓管200中的一個施加，例如車窗玻璃升降器驅動側或從動側有大的載荷時，也不會通過施加了扭矩的偏心輪10實施基體11的移動。在這種情況下在無載荷的繩段形成的所謂“非真正的”鋼絲繩松動因而不予以補償，以及也不會導致不希望的鋼絲繩車窗系統的拉緊。
然而若在可移動的基體11上作用的波頓管支承力小于從偏心輪10的止擋面101出發作用在止擋面111上并平行于鋼絲繩出口方向的力時，便存在一種(真正的)鋼絲繩松動，這一松動通過可移動的基體11的補償運動加以補償。于是導致可旋轉的基體11轉動，如圖1e所示其結果是改變了偏心輪10的位置。因此隨之而來的是增大了在旋轉軸線100與止擋面111之間的距離，這一距離增大準確地等于卷繩筒2與基體11之間的距離增大(距離B與距離A之間的差值)。相反，可旋轉的基體12相對于卷繩筒2的距離不變。可旋轉的基體的位置通過外環120貼靠在其上的支承件30繼續保持固定不變。
因為在基體11上波頓管200支承點之間存在力的耦合，所以基體11的移動并因而鋼絲繩伸長的補償，實際上只有在不受載的車窗玻璃升降器中才能發生。它的移動距離總是被補償的鋼絲繩松動量的一半那么大；因此，此設備尤其適用于鋼絲繩式車窗玻璃升降器，這種升降器在使用壽命期間預期會有較大的鋼絲繩伸長。
圖1f表示前面所介紹的鋼絲繩伸長補償器1相對側的透視圖。通過適當地設計裝在外支承環120與內支承環121之間的彈簧13的尺寸，可以影響偏心輪10的扭矩并因而影響軸向移動力。若彈簧13足夠強，則一個鋼絲繩段的鋼絲繩松動量的一部分可以壓向另一個繩段。因此保證存在一種基本上完全平衡的鋼絲繩松動，沒有在系統中拉緊的危險。
由按本發明的上述鋼絲繩伸長補償器1的試驗模型的測試結果可知，當可旋轉的基體12剛性地支承在軸上時，若不采用止動件鎖止住復位運動，則車窗玻璃升降器從動側的負載可能導致偏心輪10的這種回移。在圖1a至1c中表示的結構是比較簡單和可靠的，其中選擇了通過支承件30導引的懸臂支承。因此傳入外支承環120上的支承力作用在一個比較大的直徑上，其結果是給予可旋轉的基體12具有防止逆轉并因而防止可移動的基體11回移的自鎖作用。
圖2表示本發明原理的另一種實施方案，它同樣有平行的鋼絲繩套管410的鋼絲繩出口。此鋼絲繩伸長補償器4有一個整體式可移動的基體41，在其止擋面412上支承著壓力彈簧43。壓力彈簧43的相對端支承在支架420上，后者是不可運動的固定在底板3上的基體42的組成部分。波頓管200的支承力從基體41通過它的齒411傳入車窗玻璃升降器的底板中，齒411與基體42的相配齒(形狀相配止動件421)嚙合。
形鎖合止動件411、421最好設計為鋸齒形，其中，平角朝著鋼絲繩伸長補償的方向，為的是使為移動基體42必須施加的力盡可能地小。形鎖合止動件411、421陡的齒面能可靠防止回移。與開始所介紹的具有偏心輪調整裝置的方案相比，在這里的鋼絲繩伸長補償不可能是無級的，而是根據齒的幾何尺寸只能逐級地進行。
圖3a和3b表示了一種用于波頓管車窗玻璃升降器的鋼絲繩伸長補償器5，它有互成夾角延伸的網絲繩出口。因此，可移動的基體51a、51b不能如圖1所示的實施例中那樣互相剛性連接在一起。
每一個基體51a、51b有一個止擋面510a、510b，它們分別與偏心輪520a的止擋面521a或偏心輪520b的止擋面521相配。因為偏心輪520a、520b與可沿軸線50旋轉的基體52固定連接，因此在這里在這兩個波頓管端的支承裝置之間也存在力的耦合。這意味著，只有在兩個鋼絲繩段基本無載的情況下才能發生鋼絲繩伸長補償。
圖3a和圖3b的示意透視圖描述了上述本發明方案的起始位置，正處于基體52和與之連接的偏心輪520a、520b旋轉而導致基體51a、51b移動之前，裝入波頓管端的鋼絲繩套管組合在基體51a、51b中。一個與可旋轉的基體52連接(圖中未表示)的彈簧，類似于圖1所示的方案，提供必要時需要鋼絲繩伸長補償時所需的扭矩。鋼絲繩伸長補償器5的所有部分按恰當的方式裝在底板或類似物上。
圖4表示了另一種基本上與圖3相同的本發明的方案。此鋼絲繩伸長補償器6只采用一個偏心輪520b，它的止擋面521b與一個相配的可移動的基體61b的止擋面610b接合。另一個基體61a則通過其齒形的止擋面610a與可沿軸線60旋轉地安裝的基體62圓形的同樣制有齒的止擋面621a連接。因為基體62和偏心輪620b互相固定連接并最好設計為整體式塑料件，因此仍保證了這兩個鋼絲繩出口的力的耦合。然而在基體62旋轉運動時，僅導致用于移動基體61b的調整運動，這一調整運動造成對鋼絲繩松動的補償。另一個基體61a僅承擔已提及的力的耦合作用以及防止由于可能的在波頓管一側作用在可移動基體61b上的支承力而造成鋼絲繩伸長補償器6的回移。
在這里還應指出，偏心輪10、520a、520b、620b的止擋面101、521a、521b、621b和/或可旋轉的基體12、52、62的止擋面120、621a可由多個平的分面構成，所以它們的輪廓形狀類似于多角形。因此，鋼絲繩伸長補償器1、5、6防回移的自鎖作用可通過簡單的方法形成或得到改善。
符號表1 鋼絲繩伸長補償器10 偏心輪11 基體，可移動的12 基體，可轉動的100偏心輪和支承環的旋轉軸線110鋼絲繩套管111可移動基體的止擋面112鋼絲繩套管中貫通的縱向槽120可旋轉基體的外支承環121可旋轉基體的內支承環130底板內的彈簧掛架131可旋轉基體內的彈簧掛架13 受扭轉應力的螺旋彈簧2 卷繩筒20 鋼絲繩200波頓管3 底板30 支承件31 孔4 鋼絲繩伸長補償器41 基體，可移動的42 基體，不可運動的43 壓力彈簧410鋼絲繩套管411形鎖合止動件，最好是鋸齒形的412止擋面420支架421形鎖合止動件，最好是鋸齒形的5 鋼絲繩伸長補償器50 軸線51a 基體，可移動的51b 基體，可移動的52 基體，可轉動的510a止擋面510b止擋面520a偏心輪，與基體52旋轉固定地連接520b偏心輪，與基體52旋轉固定地連接521a止擋面521b止擋面6 鋼絲繩伸長補償器60 軸線61a 基體，在一定程度上不能運動61b 基體，可移動的62 基體，可轉動的610a帶齒的止擋面610b止擋面620b偏心輪621a帶齒的止擋面621b止擋面7 傳動件8 鋼絲繩導向輪A 距離B 距離
權利要求
1.波頓管車窗玻璃升降器，有一個封閉的鋼絲繩回路，此回路通過至少兩個沿車窗玻璃移動途徑設置的導向器導引并卷繞在一個與驅動裝置連接的卷繩筒上，其中，在導向器之間被導引的繩段上裝有一個為車窗玻璃配設的傳動件，以及，通過使用彈簧加載的用于補償繩索伸長的裝置，在驅動裝置區域內有至少一個可一側移動并支承波頓管端部的鋼絲繩套管，它通過止動件防止回移，其特征為止動件與鋼絲繩套管接合。
2.按照權利要求1所述的波頓管車窗玻璃升降器，其特征為繩索伸長補償器(1)有一個整體式可移動的基體(11)，在基體中組合有兩個繩索出口的鋼絲繩套管(110)和一個公共的第一止擋面(111)，為此止擋面(111)配設有止動件的一個公共的第二止擋面(101)，它們配合作用可靠地防止可移動基體(11)的回移。
3.按照權利要求1或2所述的波頓管車窗玻璃升降器，其特征為基體(11)在鋼絲繩套管(110)區域內各有一個貫通的沿鋼絲繩套管(110)全長延伸的槽(112)，鋼絲繩(20)可通過它置入。
4.按照前列諸權利要求中至少一項所述的波頓管車窗玻璃升降器，其特征為公共的止擋面一方面由一個沿基體(41)移動方向定向的齒條構成，另一方面由一個或多個與齒條的齒(411)嚙合的止動件(420)構成。
5.按照權利要求4所述的波頓管車窗玻璃升降器，其特征為相對于底板(3)固定的止擋面(齒條或止動件)整體式成形在卷繩筒(2)的殼體上。
6.按照前列諸權利要求中至少一項所述的波頓管車窗玻璃升降器，其特征為公共的止動件是一個可旋轉地安裝著的偏心輪(10)，它與一個預緊彈簧(13)最好是螺旋彈簧或盤簧連接。
7.按照權利要求1至4和6中至少一項所述的波頓管車窗玻璃升降器，其特征為可旋轉地安裝著的偏心輪(10)旋轉軸線(100)相對于卷繩筒(2)固定設置，并與一個成形在繩索伸長補償器(1)整體式基體(11)上的相配止擋面(111)嚙合。
8.按照權利要求1和6中至少一項所述的波頓管車窗玻璃升降器，其特征為可旋轉地安裝著的偏心輪旋轉軸線(50)相對于卷繩筒(2)固定設置并有兩個帶分開的止擋面(521a、521b)的部分(520a、520b)，其中各有一個止擋面與一個鋼絲繩套管(51a、51b)的止擋面(510a、510b)嚙合，鋼絲繩套管(51a、51b)的軸線互相形成一個夾角。
9.按照權利要求8所述的波頓管車窗玻璃升降器，其特征為若規定的最大旋轉角小于鋼絲繩套管軸線相互之間的夾角，則分開的止擋面處于偏心輪的一個公共的旋轉平面內。
10.按照權利要求8所述的波頓管車窗玻璃升降器，其特征為若規定的最大旋轉角大于鋼絲繩套管(51a、51b)軸線相互之間的夾角，則分開的止擋面(510a、510b)位于不同的上下排列的偏心輪(520a、520b)旋轉平面內。
11.按照權利要求8至10中至少一項所述的波頓管車窗玻璃升降器，其特征為偏心輪的兩個可彼此相對轉動的部分具有一致的輪廓形狀，和互相相交成與鋼絲繩套管軸線同樣的角度，所以在出現間隙和偏心輪旋轉時產生鋼絲繩套管等長的間隙補償運動。
12.按照權利要求8至10中至少一項所述的波頓管車窗玻璃升降器，其特征為兩個可彼此相對轉動的偏心輪部分(520a、520b)具有不同的輪廓形狀，其中偏心輪最好是幾何相似的，所以在出現間隙和偏心輪旋轉時產生鋼絲繩套管(51a、51b)不等長的間隙補償運動。
13.按照權利要求8至10和12中至少一項所述的波頓管車窗玻璃升降器，其特征為偏心輪的部分(62)有一個其位置相對于偏心輪的軸線(60)同心的圓形輪廓形狀，為這一部分(62)配設第一鋼絲繩套管(61a)；以及，為另一個部分(620b)的偏心的止擋面(621b)配設第二鋼絲繩套管(61b)，所以，在出現間隙和偏心輪旋轉時只有第二鋼絲繩套管(61b)實施間隙補償運動。
14.按照權利要求13所述的波頓管車窗玻璃升降器，其特征為圓形的止擋面(621a)帶有形狀相配的止動件，它們至少在為偏心部分(620b)配設的鋼絲繩套管(61a)加載時與止擋面(610a)的形狀相配的止動件嚙合。
15.按照前列諸權利要求中至少一項所述的波頓管車窗玻璃升降器，其特征為偏心輪的外輪廓設計為多角形止擋面。
全文摘要
本發明涉及一種波頓管式車窗玻璃升降器,它有鋼絲繩伸長補償器,保證通過簡單的方法補償比較大的鋼絲繩長度,與此同時不會過度地拉伸鋼絲繩回路。此波頓管車窗玻璃升降器的特征在于,為鋼絲繩套管配設一個公共的止動件(10),它在兩個鋼絲繩套管(110)之間建立力的連接關系,所以只有當兩個鋼絲繩套管都基本上無載荷時才能進行至少一個鋼絲繩套管的間隙補償運動。
文檔編號E05F11/48GK1189876SQ96195209
公開日1998年8月5日 申請日期1996年11月28日 優先權日1995年11月30日
發明者格奧爾格·謝克, 烏韋·克利普特, 卡斯滕·勃蘭特 申請人:布羅斯爾汽車零件兩合公司