專利名稱：汽車門鎖特別是后備箱蓋鎖的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有權利要求1前序部分的特征的汽車門鎖、特別是后備箱蓋鎖。
本發明所參考的公知的汽車門鎖(DE-C-3932268)是一種特別適用于后備箱蓋或車后門用的鎖，但也適用于蓋鎖或門鎖。在先有技術中，以后備箱蓋鎖或車后門鎖為例子進行了說明。這種用一個電動機斷路傳動的汽車鎖實際上對客貨兩用車的車后門、但也對普通轎車的后備箱蓋具有特殊的意義。
在這種公知的汽車門鎖中，為掣子及其拉出位置設置了一個彈性止擋。一旦掣子達到彈性止擋、從而達到它的拉出位置時，電動機傳動便立即斷路。表示電動機蝸桿傳動的蝸輪作成圓盤的傳動元件通過一個預拉緊的復位彈簧沿反向繞其旋轉軸旋轉并由此而回到它的起始位置，從而使撥銷以它運動到掣子的操作面去時的相同行程并使該掣子移到拉出位置后又沿相反方向回到它的起始位置。如果這時關上后備箱蓋，則鎖銷釋放掣子，于是掣子便可在位于其間的兩個彈簧的作用下回到落下位置。
在前述的汽車門鎖中，電動機傳動不但要拉出掣子，而且同時還須拉緊蝸輪的復位彈簧。所以它必須具有相當大的功率。
先有技術(DE-A-3242527)也公知了一種汽車門鎖，這種鎖用一個偏心撥銷這樣拉出掣子，即傳動元件總是只在一個方向內旋轉，即不復位，同時撥銷在掣子拉出后移過它的操作面。即撥銷在這里不是沿一個返回運動回到它的起始位置，而是通過完整的360°重新回到它的起始位置，在其到達時，一個微型開關關掉電動機。
在開始時述及的先有技術最好一旦掣子碰到該處的彈性止擋便可借助電動機傳動的電流消耗的監視立即關掉電動機傳動，這比用總是一次開斷的微型開關更適合。
本發明的任務在于，提出和改進開始時述及的汽車門鎖特別是后備箱蓋鎖，使這種鎖通過電動機控制在斷路運行狀態(不用微型開關)進行工作，而不用復位彈簧。
上面提出的任務是用權利要求1特征部分的特征來實現的。根據本發明，由位于打開位置的鎖銷將掣子保持在它的拉出位置，該掣子本身就可形成電動機傳動在斷路運行時所需的固定止動面(撥銷止動面)。而在先有技術中，則是掣子的彈性止擋在掣子操作面上實現撥銷止動面，這就必然需要撥銷的返回運動，但根據本發明，一個精確的反向作用的撥銷止動面可通過鎖銷上的掣子的止動面來實現。為此只需將止動面傳遞到撥銷的運動軌道上，所以在這個運動軌道中在掣子上構成止動面。
當撥銷碰到這個止動面時，傳動電動機的電流消耗增加，并在一定延遲時間后斷路(斷路運轉)。然后在后備箱蓋關上時，鎖銷重新回到止動位置，同時掣子回到落下位置，于是撥銷止動面便從撥銷的運動軌道上移出，即不再鎖住撥銷。在下一次打開過程中，撥銷借助于傳動元件又可不受阻礙地在它的工作方向內繼續轉動。
如果電動機傳動由于某種原因也總是斷路時，上述結構則有這樣的隱患，即當撥銷偶然正好停在掣子上的撥銷止動面上時，掣子便不再可能通過手動緊急操作運動到拉出位置。這個問題的一種解決方案為權利要求2提出的原理。在碰到撥銷止動面(但也碰到操作面)時，撥銷克服彈簧力的作用首先停在傳動元件對面，該傳動元件繼續運動一定的距離直至在撥銷和傳動元件之間建立的外形連接結束這個繼續運動為止。只有這時電動機傳動才斷路。如果在關上后備箱蓋時掣子回到落下位置，則撥銷在彈簧力的作用下自動繼續運動到掣子上撥銷止動面位置那邊的一點。必須適當設計圓弧的角度。這時在電動機傳動進行下一次操作時會發生什么問題，則是無所謂的，無論如何排除了掣子對機械的緊急操作的卡住。
上述結構的一種方案是權利要求3的內容。
下面結合附圖所示的一個實施例來詳細說明本發明。附圖是
圖1表示本發明汽車后備箱蓋鎖處于起始位置，即鎖銷在止動位置、傳動電動機斷路時的一個特別有利的實施例；圖2表示掣子在到達拉出位置時鎖銷開始打開旋轉行程的圖1所示的鎖；圖3表示鎖銷位于打開位置、掣子位于拉出位置、撥銷位于撥銷止動面上和電動機傳動斷路情況下圖1所示的鎖；圖4表示從圖2的IV方向看去的傳動元件的一個視圖。
圖1表示汽車后備箱蓋鎖的一個例子，但當然不受此例限制，即也適用于汽車的其他蓋鎖 或門鎖。在圖中表示了一個鎖殼1和一個作為旋轉銷構成的鎖銷2支承在該鎖殼中的支承軸3上。圖中示出了在關上后備箱蓋時由鎖銷2用叉形鉗口卡住的閉合環4的位置。
在所示止動位置上，鎖銷2由一個在圖1中位于其落下位置的掣子5頂住。該掣子5可繞一根位于圖示實施例左下方的支承軸6旋轉。掣子5和鎖銷2在所示優選實施例中由一個彈簧7相對預拉緊，鎖銷2的兩個終端位置即止動位置和打開位置設置有橡皮彈性的緩沖元件8，鎖銷2本身也可用橡皮彈性材料包住。
掣子5借助于一個止動凸緣9使鎖銷2保持在止動位置，在該止動位置上，鎖銷2上對應一個相應的止動凸緣10。在圖示后備箱蓋鎖的實施例中，鎖銷2只有一個主止動凸緣10。當然，在鎖銷2上也可用別的主止動凸緣和凸起。
在離止動凸緣9一定的距離內，掣子5有一個操作面11。此外，在掣子5上還可看到一個緊急打開元件12a的連接點12，該緊急打開元件用于從一個閉鎖圓筒進行機械/手動緊急打開。在圖1緊急打開元件12a上向左拉動就引起掣子5從鎖銷2拉出。
在圖1中只示出了一個具有一個作成圓盤的傳動元件14(在所示實施例中為一個蝸輪)和一根傳動軸15的電動機傳動13。該傳動元件14配有一個偏心布置的撥銷16，該撥銷與傳動元件14共同構成一個曲軸傳動。這一切已在先有技術中描述。
圖1箭頭表示傳動元件14的旋轉方向和撥銷16的運動方向。
比較圖1和圖2可知，撥銷16通過傳動元件14在箭頭所示方向旋轉到操作面11，這樣掣子5便繞其支承軸6沿反時針方向旋轉，從而使掣子5的止動凸緣9從鎖銷2的止動凸緣10拉出。這個位置如圖2所示。
圖3表示位于打開位置的鎖銷2使掣子5保持在拉出位置，為此在掣子5上按公知的方式構成一個止動面17，該止動面支持在鎖銷2的臂上的一個對接面17a上。
參看圖1、圖2和圖3可知電動機傳動13只沿一個方向使傳動元件14旋轉，即該傳動元件14不復位，也不通過彈簧力復位；撥銷16在掣子5拉出后通過操作面11；從撥銷16的運動方向看去，在掣子5上離操作面11后面一定的距離設置有一個撥銷止動面18，在掣子5位于拉出位置時，該止動面位于撥銷16的運動軌道內并使撥銷停止，但在掣子5位于落下位置時，該止動面則位于撥銷16的運動軌道外面，電動機傳動13通過撥銷16碰到止動面18而斷路(斷路運轉)。撥銷16使掣子5超過實際拉出位置一個很小的超行程，以便可移過操作面11，從而確保鎖銷2的打開不成問題。
圖3清楚表明，通過掣子5繞其支承軸6沿反時針方向的旋轉運動而使帶有撥銷止動面18的掣子臂19旋入撥銷16的運動軌道。在這個撥銷止動面18上停留幾毫秒后電動機傳動13斷路。通過電動機傳動13的這種斷路運轉可取消微型開關。同時亦可取消先有技術中采用一般二級蝸桿傳動時所需的復位彈簧。即電動機傳動13的功率與先有技術比較要小得多，因為它只需使掣子5運動。
在所有采用伺服驅動的汽車鎖中，電動機傳動斷路都是一個特別大的問題。為此，設置了緊急打開用的連接點12。但如果電動機傳動13位于圖2所示位置或一個在旋轉方向稍微向前的一個位置上斷路，掣子5便不再可能回到它的落下位置。同樣電動機傳動13的斷路如果發生在一個位于圖1和圖3所示位置之間的撥銷16的某一位置上，則會導致掣子5完全被卡住，即不再可能進行機械的緊急打開。
為了解決上述問題，在圖示實施例中設置了一個撥銷16，該撥銷相對于傳動元件14可在一個小的角度最好45°角度限定的圓弧內進行相對運動，傳動元件14具有一個可使撥銷16進行這種相對運動的自由切口20，而且撥銷16借助于一個彈簧21預拉到傳動元件14旋轉方向內超前的終端位置E。自由切口20可作成圓弧形的長孔，也可作成圓周側敞口的圓弧段，還可具有另一種功能適合的形狀，如本發明實施例所示。彈簧21在這里是一個彎曲彈簧。
撥銷16例如可用一個環形法蘭自由位于一個圓弧形的長孔中并只由彈簧21預拉在終端位置E的方向。但圖示的、就這方面來說是優選的實施例還考慮了一個特殊的結構，即在傳動元件14在其支承軸14a的方向內前后設置了兩個零件22、23，而且零件22與電動機傳動13牢固連接并具有自由切口20，而另一個零件23則托住撥銷16。圖4所示的這種結構把一個圓盤形的傳動元件14分成兩個同軸的零件22、23對汽車門鎖用的伺服驅動是公知的，盡管還要參看別的文獻(DE-A-4015522)。這里關系到一個結構簡單的待實現的解決方案。
比較圖3和圖1清楚知道，撥銷16通過它的彈簧荷載首先到達止動面18，但尚未直接作用到傳動元件14上。該傳動元件首先繼續運動，電動機傳動13驅動它繼續沿箭頭方向轉動，撥銷16在彈簧21的作用下偏移，即停在止動面18上。只有當切口20的向后端(即落后端)到達時才在撥銷16和傳動元件14之間建立外形連接，而且電動機傳動13進入斷路。這時電動機傳動13在設定的延遲時間后關掉。
如果掣子5回到圖1所示落下位置，則掣子臂19用撥銷止動面18釋放撥銷16，于是該撥銷在彈簧21作用下沿箭頭方向運動直至到達終端位置E，即到達切口20的超前端(圖3虛線所示)。就這樣撥銷16在掣子臂19鎖定的情況下通過彈簧力的作用即在電動機傳動13沒有起動的情況下通過臨界點。亦即電動機傳動13的斷路無論如何是無關緊要的。如圖2結合圖1清楚表明，同樣也適用于撥銷16通過掣子5的操作面11。
權利要求
1.汽車門鎖特別是后備箱蓋鎖，具有一個可從打開位置進入止動位置和相反進行的鎖銷(2)和一個將該鎖銷(2)通過鎖定保持在止動位置的掣子(5)，其中掣子(5)離鎖銷(2)的止動凸緣(9)一定距離有一個操作面(11)，一個帶一個傳動元件(14)和一個偏心布置其上的撥銷(16)的電動機傳動(13)，當撥銷(16)通過傳動元件(14)在一個方向內的旋轉到達操作面(11)時，掣子(5)的止動凸緣(9)便從鎖銷(2)的止動凸緣(10)拉出，于是位于打開位置的鎖銷(2)將掣子(5)保持在拉出位置，其特征是電動機傳動(13)使傳動元件(14)只在一個方向內旋轉，即該傳動元件(14)不通過彈簧力復位；在掣子(5)拉出后，撥銷(16)移過操作面(11)；從撥銷(16)的運動方向看去，在掣子(5)上離操作面(11)后面一定距離設置有一個撥銷止動面(18)，在掣子(5)位于拉出位置時，該止動面位于撥銷(16)的運動軌道中，并使該撥銷(16)停止，但在掣子(5)位于落下位置時，該撥銷止動面(18)則位于撥銷(16)的運動軌道外面；通過撥銷(16)到達止動面(18)而使電動機傳動(13)斷路(斷路運行)。
2.按權利要求1的汽車門鎖，其特征是撥銷(16)相對于傳動元件(14)可在一個很小的角度限定的圓弧上進行相對運動；傳動元件(14)具有一個可使撥銷(16)進行相對運動的切口(20)；撥銷(16)借助于一個彈簧(21)預拉到傳動元件(14)旋轉方向內超前的終端位置(E)。
3.按權利要求2的汽車門鎖，其特征是傳動元件(14)在其支承軸(14a)的方向內具有兩個前后布置的零件(22、23)；零件(22)與電動機傳動(13)牢固連接并具有自由切口(20)，而另一個零件(23)則托住撥銷(16)。
4.按權利要求1的汽車鎖，其特征是，鎖銷(2)和掣子(5)配置了一個相互預拉的彈簧(7)。
5.按權利要求2的汽車鎖，其特征是，鎖銷(2)和掣子(5)配置了一個相互預拉的彈簧(7)。
6.按權利要求1的汽車鎖，其特征是，傳動元件(14)作成圓盤。
7.按權利要求2的汽車門鎖，其特征是，傳動元件(14)作成圓盤。
8.按權利要求3的汽車門鎖，其特征是，傳動元件(14)作成圓盤。
9.按權利要求2的汽車門鎖，其特征是，圓弧限制在一個45°的角度。
全文摘要
汽車門鎖具有一個可從一個打開位置移入一個制動位置和反向移動的鎖銷(2)、一個將該鎖銷(2)鎖定在制動位置的掣子(5)和一個預拉鎖銷(2)和掣子(5)的彈簧(7),其中掣子(5)離鎖銷(2)的制動凸緣(9)一定距離有一個操作面(11)。設置了一個具有一個傳動元件(14)并在其上偏心布置一個撥銷(16)的電動機傳動(13),當撥銷(16)通過傳動元件(14)在一個方向內的旋轉到達操作面(11)時,掣子(5)的制動凸緣(9)便以鎖銷(2)的制動凸緣(10)拉出。位于打開位置的鎖銷(2)使掣子(5)保持在拉出位置。電動機傳動(13)使傳動元件(14)只在一個方向內旋轉,即傳動元件不復位。在掣子(5)拉出后,撥銷(16)移過操作面(11)。從撥銷(16)的旋轉方向看去,在離操作面(11)后面一定距離的掣子(5)上設置了一個撥銷止動面(18),該止動面在掣子(5)位于拉出位置時位于撥銷(16)的運動軌道中,并使該撥銷停止,但在掣子(5)位于落下位置時,則位于撥銷(16)的運動軌道外面。電動機傳動(13)在撥銷(16)到達止動面(18)時斷路(斷路運行)。
文檔編號E05B65/32GK1175989SQ96192037
公開日1998年3月11日 申請日期1996年2月14日 優先權日1995年2月20日
發明者P·斯扎布路斯基, S·卡爾吉 申請人:羅伯特-博希股份公司