專利名稱：鎖體和控制凸輪之間的連接機構的制作方法
一般地說，本發明涉及鎖體和控制凸輪之間的連接機構。
確切地說，本發明涉及的是作用于汽車轉向機構上的帶有鎖殼的防盜鎖。
這個鎖殼大體上是圓柱形的，內部有一個鏜制的孔，用于安裝鎖體。鎖體是由一個可以在孔中轉動的轉子或鎖芯構成的，轉子與一個帶動鎖舌的控制凸輪相連。
一般，鎖體和與其相連的凸輪要么是做成一體的，要么是在裝入鎖殼之前就組裝在一起了。
但越來越經常的是，各種不同的防盜鎖零部件被使用，并分別裝入汽車，而且不斷更新。
特別是，控制凸輪是預先裝入鎖殼的。
防盜鎖必須有一個鎖體，它的轉子須與控制凸輪在旋轉和滑動方向緊密連接。
實現這種緊密連接或組裝的機構應使安裝時不需要特殊的工具，并且零件應盡量的少，以使制造成本能夠與汽車工業那樣的規模生產相適應。
另外，這種組裝必須在凸輪與轉子的一個預先確定的相對位置，即安裝位置上進行。同時應保證轉子旋轉之后，在任意位置(包括安裝位置)上，使用者都不可能將鎖體的轉子從座中抽出，而使其與控制凸輪分離。
為了解決這些問題，本發明設計了一個鎖體與控制凸輪的連接機構，控制凸輪是預先裝在汽車防盜鎖的鎖殼中，鎖體轉子的端部有一個連接用的凸頭，它與控制凸輪上的孔配合作用。其特征為它具有使鎖體和控制凸輪在滑動方向連接的第一種連接機構。這種連接機構在鎖體與控制凸輪處于任意相對角位置上起作用。同時還有使鎖體和控制凸輪在滑動方向連接的另一種連接機構，它在鎖體和凸輪至少處于一個確定的相對角位置時起作用。
根據本發明的其它特征——第一種滑動方向的連接方法是在連接凸頭上設一個凹槽用于與控制凸輪上的一個棘爪相配合；——棘爪上有一個臂用于當鎖體和控制凸輪處于唯一一個相對位置時可以插入鎖殼；——這唯一的相對位置是鎖體和控制凸輪的裝配位置；——連接凸頭的端部有一個斜面；——第二種滑動方向的連接方法是由連接凸頭上的徑向臂構成。
本發明涉及一個作用在汽車轉向機構上的防盜鎖，它具有一個鎖體和一個控制凸輪，其特征為控制凸輪和鎖體通過一個連接機構相互連接。
通過下面的進一步的描述，可以更好的理解本發明，相應的附圖為——
圖1是鎖體和裝有控制凸輪的防盜鎖鎖殼在裝配前的縱向局部剖面圖；——圖2是從第一投影角看到的具有較大比例的鎖體的轉子和控制凸輪的軸測圖；——圖3與圖2相同，只是從另一個角度看；——圖4是圖1中沿4線的剖面圖，凸輪和轉子在裝配位置；——圖5是在裝配位置的鎖體裝配在控制凸輪上的縱向剖面圖；——圖6與圖4相同，只是鎖體和相連的凸輪在另一個角位置；——圖7與圖5相同，鎖體和相連的凸輪在圖6的角位置。
我們首先看圖1，它顯示了由轉子12和連在其上的鎖殼或定子14組成的鎖體10，鎖可以用相應的鑰匙16操縱。
鎖體10可以沿箭頭F的方向插入防盜鎖鎖殼20的孔18中。
鎖殼上已經裝上了用于操縱鎖舌(圖中未畫出)的控制凸輪22，鎖舌在鎖定的位置時，卡住汽車的一個主要部件，如轉向機構。
凸輪22在鎖殼20中的安裝方法不屬于本發明，這里不加以說明。
控制凸輪22上有一個槽24，里面裝有一個棘爪26，棘爪被一個彈簧28徑向拉向鎖殼20的軸線方向。
通過圖2和圖3可以看出，轉子12大體上是圓柱形的，上面有人們所熟知的徑向槽，用以安裝彈子組(圖中未畫出)。
轉子12上與插鑰匙16一面相對的面32上伸出一個連接凸頭34，其中心部分大體上是一個圓柱形。
在連接凸頭中心部分35的兩側和轉子12的底面32相鄰的地方有一對沿徑向伸出的凸銷36，它們沿直徑相對布置。
與凸銷36相垂直的位置上，連接凸頭徑向伸出一個大體上為矩形的臂38，它的端部40突出于轉子12的外表面42。
在與徑向臂38相對的位置上，連接凸頭34上有一個凹槽44(見圖3)和一個斜面46。
在圖2和圖3中可以看到，控制凸輪22上有一個用于插入連接凸頭34的孔48。因此孔48上有形狀對應于凸銷36的兩個沿直徑方向分布的徑向槽50，和一個連接凸頭34的臂38的形狀相對應的徑向窄槽52。
鎖體10裝入控制凸輪22的過程如下如圖1和圖4所示，控制凸輪22預先按一定角度裝在鎖殼20中，這個位置與鎖定位置(或稱為防盜鎖的“停車”位置)不同，稱為“附屬位置”，以下稱安裝位置。
在安裝位置，棘爪24的臂54正對著鎖殼20上的凹槽56。
當鎖體10放進鎖殼20時連接凸頭34插入控制凸輪22的孔48。
棘爪24的下端部頂在連接凸頭34的斜面46上，沿徑向向外滑動，并壓縮彈簧26，棘爪24的臂54的端部插入鎖殼20的凹槽56中。
隨著鎖體10的進一步插入，連接凸頭34上的凹槽44到達與棘爪24相對的位置，在彈簧26的作用下，棘爪插入凹槽。
在圖5所示的狀態下，一方面鎖體10與控制凸輪22通過徑向凸銷36與孔48上的徑向槽相配合實現轉動方向的連接。另一方面，由棘爪24與連接凸頭34上的槽44配合實現二者之間滑動方向的連接。
換句話說，在彈簧26的作用下，棘爪24和凹槽44合作構成了第一種在旋轉方向的連接機構，如圖6和圖7所示，這種連接機構在鎖體10和控制凸輪22處于任何相對角位置時均有效。
此外圖7，徑向臂38的頂端40對應于鎖體10的孔座18構成一個凸臺，并頂在這個孔座的端面上，從而形成鎖體10和凸輪22在滑動方向的連接。這一連接特別用于防盜鎖的鎖定位置。
換句話說，徑向臂38構成第二種在滑動方向的連接機構，這個方式至少在一個與安裝位置不同的相對角位置上是有效的。
當然，本發明并不僅僅局限于所介紹的例子，它包括所有內行人可以實現的變化。
權利要求
1.鎖體(10)與控制凸輪(22)的安裝機構，其中控制凸輪預先裝在作用于汽車轉向機構上的防盜鎖的鎖殼(20)中，在鎖體(10)轉子(12)的端部有一個連接凸頭(34)，用于和控制凸輪(22)上的槽(48)配合工作，其特征為它具有使鎖體(10)和控制凸輪(22)在滑動方向連接的第一種連接機構(24，26，44)，這種連接機構在鎖體(10)與控制凸輪(22)處于任意相對角位置上起作用。同時還有使鎖體(10)和控制凸輪(22)在滑動方向連接在一起的另一個連接機構(38)，它在鎖體(10)和凸輪(22)至少處于一個確定的相對角位置時起作用。
2.權利要求1中所描述的連接機構，其特征為第一種滑動方向的連接機構是連接凸頭(34)上的凹槽(44)和控制凸輪(22)上的棘爪(24)相配合構成的。
3.權利要求2中所描述的連接機構，其特征為棘爪(24)上有一個臂(54)，當控制凸輪(22)和鎖體(10)在一個唯一的相對角位置時可以插入鎖殼(20)上的凹槽(56)中。
4.權利要求3中所描述的連接機構，其特征為這個唯一的相對位置對應于鎖體(10)和控制凸輪(22)的裝配位置。
5.上述權利要求中任意一個所描述的連接機構，其特征為在連接凸頭(34)的端部有一個斜面(46)。
6.權利要求1中所描述的連接機構，其特征為第二種滑動方向的連接是由連接凸頭(34)上的徑向臂(38)構成的。
7.具有鎖體(10)和控制凸輪(22)的作用在汽車轉向機構上的防盜鎖，其特征為這個控制凸輪(22)和鎖(10)是由上述任何一個權利要求中所描述的連接機構連接起來的。
全文摘要
鎖體與控制凸輪的安裝機構，其中控制凸輪預先裝在作用于汽車轉向機構上的防盜鎖的鎖殼中，在鎖體轉子的端部有一個連接凸頭，用于和控制凸輪上的槽配合工作，其特征為它具有使鎖體和控制凸輪在滑動方向連接的第一種連接機構。這種連接機構在鎖體與控制凸輪處于任意相對角位置上起作用。同時還有使鎖體和控制凸輪在滑動方向連接在一起的另一個連接機構，它在鎖體和凸輪至少處于一個確定的相對角位置時起作用。
文檔編號E05B9/08GK1115353SQ9410652
公開日1996年1月24日 申請日期1994年6月3日 優先權日1993年6月9日
發明者吉斯林·加德奧, 路易斯·坎娜德 申請人:瓦萊奧安全機艙公司