一種單扇隧道防護門或洞室門的制作方法

本發明屬于鐵路建設技術領域，具體涉及一種隧道內部各類設備洞室的門的結構。

背景技術：

隧道是汽車或列車通行的建筑通道。隧道內通常設置有放置設備的洞室，隧道防護門(洞室門)則是應用在鐵路隧道，如橫通道、各類設備(通風、通信、電力等)洞室、緊急救援戰、緊急出口、避難所、豎井接入隧道、斜井接入隧道、直放站、變電站等洞室上，其作用有防火、抗爆、抵御列車周期性活塞風引起的正負風壓、防治設備損壞及保障人員安全而設置的特殊用途的門。

現有技術中的門主要采用鋼筋混凝土或鋼制備而成，但是他們均存在一定的缺陷，鋼筋混凝土門重量大、開關門不方便，組裝困難、易變形，制備周期長；鋼制門易腐蝕、多數耐火性能不足。而且這兩種門均存在耐久性差、抗疲勞性差、需定期保養與維護的缺點。

針對現有技術中的隧道防護門(洞室門)存在的缺陷，本發明提供一種強度高、耐腐蝕、耐疲勞、耐久性好、抗爆荷載不低于0.1Mpa、耐火極限不小于3小時的隧道防護門(洞室門)。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種隧道洞室的單扇洞室門或防護門，包括門框、通過鉸頁與所述門框連接的門扇和設置于所述門扇上的X型連桿轉盤閉鎖，所述門扇、門框和鉸頁均由玻璃纖維增強塑料制備而成。本發明所述的防護門或洞室門采用玻璃纖維增強塑料制備而成，其強度高、重量輕，在使用的過程中不易被腐蝕，不需定期維護，使用壽命長。

優選的，所述門框的四周設有多個插入混凝土墻體或防火抗爆板的凸起，所述門框的四周設有多個固定于墻體內的混凝土支護結構或防火抗爆板上的凸起，所述凸起為間隔設置的梯形體和倒梯形體，所述梯形的底邊與所述門扇所在的平面平行。隧道內列車通過產生活塞風，活塞風對隧道襯砌結構邊墻產生周期性正負風，這就是所謂的列車的氣動效應。在列車運行的過程中，正負風壓的最大值可達0.01MPa，若隧道內發生爆炸，其壓力可達0.1MPa，為使在上述壓力下防護門或洞室門仍長期有效地發揮作用，優選在所述門框的四周設置凸起，凸起固定于墻體內的混凝土支護結構或防火抗爆板上，可使防護門、洞室門與墻體緊密地結合在一起，可加強門的耐疲勞性能；另一方面，將所述凸起設置為間隔的梯形體和倒梯形體，可使其更有效地應對列車運動過程中產生的正負風壓。

優選的，所述凸起插入所述混凝土支護結構或防火抗爆板的深度為5～20cm，所述梯形的上底長為10～15cm，上底和下底的長度比為1：2～2.5；所述門框的上、下橫框相鄰凸起的間距為50～60cm，所述門框左、右豎框相鄰凸起的間距為75～90cm。所述凸起設置的過程中采用上述參數，既可以有效地應對列車氣動效應帶來的正負風壓，還可盡可能地減少凸起的設置數目，降低生產成本。

優選的，所述門扇包括層疊的外門板和帶加強筋的內門板，構成中空的立方體，外門板、加強筋、內門板的材質均為玻璃纖維增強塑料，所述加強筋為十字交叉形，相互平行的加強筋的間距為30～60cm。玻璃纖維增強塑料輕質、高強，在厚度較小的情況下也具有較大的耐壓能力，將其設成中空結構，并在其內表面設置加強筋，既可進一步加大其承壓能力，還方便在其內部安裝結構復雜的鎖具。

優選的，從隧道通車一側朝向洞室內部，所述門扇順次由外門板、耐火板、隔熱板、帶加強筋的內門板層疊而成，所述耐火板為(硅酸鋁纖維)所述隔熱板為酚醛樹脂板。設置隔熱板和防火板，可進一步加強門的耐火性能。

優選的，所述X型連桿轉盤閉鎖包括位于所述門扇內部中間位置的轉盤，連接于所述轉盤邊緣的多個連桿和分別設置于所述連桿另一端的閉鎖件；所述轉盤通過穿過所述轉盤中心和門體的旋轉軸與位于所述門扇外部的兩個手輪相連；所述閉鎖件穿過位于所述門扇左右邊框的預留孔插入位于所述門框左右兩邊的預留槽。門扇在隧道洞室內不斷地受到壓力的沖擊，將門扇與門框緊密地連接在一起，可增強門扇的牢固程度。針對于本發明所述的單扇門，使用旋轉型的閉鎖結構，連桿和轉盤設置于門扇內部，閉鎖件與之相連并在鎖閉時插入所述門框上的多個預留孔中，門扇的受力有效地傳遞到門框上，可有效地提高門的受力能力，延長其使用年限。

優選的，所述連桿在所述轉盤上呈中心對稱設置；優選的，包括4個連桿。

優選的，所述預留孔和預留槽均為梯形，所述梯形的下底朝向門扇的中間。預留槽設計成梯形可防止所述鎖件從中移動出來。

優選的，所述連桿與閉鎖件之間還有閉鎖固定件。所述閉鎖固定件將所述鎖件固定于所述連桿上，使所述鎖件實現更靈活地運動。

優選的，所述轉盤由玻璃纖維增強塑料制備而成，所述旋轉軸、連桿、閉鎖座、閉鎖件和手輪由不銹鋼制備而成。轉盤由玻璃纖維增強塑料制備而成，比鑄鋼或不銹鋼材料重量減輕四分之三以上，使得閉鎖開關更靈活；旋轉軸、連桿、閉鎖座、閉鎖件和手輪由不銹鋼制備而成，可避免銹蝕。

優選的，所述鉸頁包括固定于所述門框上的鉸頁座、固定于所述門扇上的鉸頁本體和連接二者的鉸頁軸；絞頁本體包括底部和與底部一體成型的凸起部，所述凸起部上設有用于鉸頁軸穿過的貫通孔；所述絞頁座包括開有貫通孔的兩個凸起部，兩個凸起部之間用于容納絞頁本體的凸起；所述鉸頁本體和鉸頁座由玻璃纖維增強塑料制備而成，所述鉸頁軸由不銹鋼制備而成。

優選的，所述鉸頁設置于洞室內部。將所述鉸頁設于洞室內部表面，可實現門體朝向洞室的方向開閉，若絞頁發生脫落，門體不會倒向軌道一側，減少安全隱患。

優選的，除所述閉鎖外，所述門上還設有鎖具，鎖具既可起到鎖閉門的作用，也可進一步增強門的受力能力。

本發明所述的單扇隧道防護門或洞室門采用玻璃纖維增強塑料制備而成使得整個隧道防護門、隧道洞室門具有輕質、高強的優勢，耐腐蝕、耐疲勞、耐久性好、維護、更換方便，適用于隧道內復雜環境，大大地延長了隧道設備的使用年限。進一步的，通過改善門框的外部結構，與門框一體成形地設置位于所述門框四周的凸起，并針對于單扇門設置了旋轉型閉鎖，既可加強門框與洞室墻的連接的牢固程度，還進一步加強了門與門框連接的牢固性，這樣就加強了整個門體的受力性能，可大大地改善隧道防護門或洞室門的承壓能力和耐疲勞性能。

附圖說明

圖1為隧道防護門或隧道洞室門正視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的側剖圖；

圖4為門框的立體圖；

圖5為連桿的立體圖；

圖6為閉鎖固定件的立體圖。

圖7為閉鎖座的立體圖；

圖中：1、凸起；2、門框；3、鉸頁；4、門扇；5、X型連桿轉盤閉鎖；6、加強筋；7、轉盤；8、連桿；9、閉鎖件；10、旋轉軸；11、手輪；12、預留槽；13、閉鎖固定件。

具體實施方式

以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。

實施例1

本實施例涉及一種隧道洞室的單扇隧道防護門或單扇隧道洞室門，其示意圖如圖1，包括門框2、通過鉸頁3與所述門框2連接的門扇4和設置于所述門扇上的X型連桿轉盤閉鎖5，所述門扇4、門框2和鉸頁3均由玻璃纖維增強塑料制備而成。

實施例2

本實施例涉及一種隧道洞室的單扇隧道防護門或單扇隧道洞室門，所述門的寬為1500mm，高為2100mm，厚為155mm。與實施例1相比，其區別在于，在所述門框的四周設有多個插入所述混凝土支護結構的凸起1，所述凸起為間隔設置的梯形體和倒梯形體，所述梯形的底邊與所述門框所在的平面平行。(如圖2所示)

所述凸起插入墻體內的混凝土支護結構的深度為15cm，所述梯形的上底長為10cm，下底的長度比為20cm；所述門框的上、下橫框相鄰凸起的間距為50cm，所述門框左、右豎框相鄰凸起的間距為90cm。

從隧道通車一側朝向洞室內部，所述門扇順次由外門板、耐火板、隔熱板、帶加強筋的內門板層疊而成，所述耐火板為陶瓷纖維板，所述隔熱板為酚醛樹脂板，所述內門板上帶有十字交叉的加強筋，相互平行的加強筋的間距為30cm。

所述X型連桿轉盤閉鎖包括位于所述門扇內部中間位置的轉盤7，連接于所述轉盤邊緣的多個連桿8(如圖5)和分別設置于所述連桿另一端的閉鎖件9(如圖6)；所述連桿與閉鎖件之間還有閉鎖固定件13(如圖7)，所述轉盤通過穿過所述轉盤中心和門體的旋轉軸10與位于所述門扇外部的兩個手輪11相連；所述閉鎖件穿過位于所述門扇左右邊框的預留孔插入位于所述門框左右兩邊的預留槽12，所述預留孔和預留槽12均為梯形，所述梯形的下底朝向門扇的中間。(如圖4所示)。

所述連桿8在所述轉盤上呈中心對稱設置；設置4個連桿。

所述轉盤由玻璃纖維增強塑料制備而成，所述旋轉軸、連桿、閉鎖件和手輪由不銹鋼制備而成。

所述鉸頁包括固定于所述門框上的鉸頁座、固定于所述門扇上的鉸頁本體和連接二者的鉸頁軸；絞頁本體包括底部和與底部一體成型的凸起部，所述凸起部上設有用于鉸頁軸穿過的貫通孔；所述絞頁座包括開有貫通孔的兩個凸起部，兩個凸起部之間用于容納絞頁本體的凸起；所述鉸頁本體和鉸頁座由玻璃纖維增強塑料制備而成，所述鉸頁軸由不銹鋼制備而成。

所述鉸頁設置于洞室內部。

雖然，上文中已經用一般性說明、具體實施方式及試驗，對本發明作了詳盡的描述，但在本發明基礎上，可以對之作一些修改或改進，這對本領域技術人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本發明精神的基礎上所做的這些修改或改進，均屬于本發明要求保護的范圍。