一種汽車后背門鉸鏈的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的一種汽車后背門鉸鏈，包括第一安裝板、第二安裝板以及連接板，第一安裝板通過第一鉸接件鉸接設(shè)于連接板的一端，第二安裝板通過第二鉸接件鉸接設(shè)于連接板的另一端，第一鉸接件包括延伸設(shè)于連接板一端的一對(duì)第一鉸接柱、一體設(shè)于第一安裝板上并與第一鉸接柱對(duì)應(yīng)配合的鉸接塊；第二鉸接件包括延伸設(shè)于連接板另一端的一對(duì)第二鉸接柱、延伸設(shè)于第二安裝板上并與第二鉸接柱對(duì)應(yīng)配合的一對(duì)第三鉸接柱；第一安裝板與第二安裝板之間鉸接設(shè)有連桿。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理、操作方便、轉(zhuǎn)動(dòng)角度較大、便于加工、制造成本較低、位置狀態(tài)較穩(wěn)定、能夠在后背門開閉過程中提供較大摩擦力矩。
【專利說明】一種汽車后背門鉸鏈
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車后背門鉸鏈。
【背景技術(shù)】
[0002]鉸鏈又稱合頁，是用來連接兩個(gè)固體并允許兩者之間做轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械裝置。鉸鏈可以由可移動(dòng)的組件構(gòu)成，也可以由可折疊的材料構(gòu)成。鉸鏈廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)中，汽車就是通過門鉸鏈實(shí)現(xiàn)車門的開啟和關(guān)閉。現(xiàn)有用于汽車(如貨車)后背門的鉸鏈一般分為單軸式鉸鏈和雙軸式鉸鏈。單軸式鉸鏈采用兩個(gè)安裝板通過連接軸直接鉸接構(gòu)成，其中一個(gè)安裝板固定連接車身，另一個(gè)安裝板與后背門固定連接。然而，其缺陷在于，這種單軸式鉸鏈在安裝時(shí)受車身限制，最大能實(shí)現(xiàn)180度開門角度，當(dāng)汽車后背門完全打開(即后背門旋轉(zhuǎn)180度)時(shí)，需要占用車身兩側(cè)的空間，導(dǎo)致占用空間較大；雙軸式鉸鏈通常包括第一安裝板、第二安裝板以及連接板，所述第一安裝板和第二安裝板分別鉸接設(shè)于連接板兩端，通過在第一安裝板和連接板之間設(shè)置第一限位裝置，在第二安裝板和連接板之間設(shè)置第二限位裝置，使用這種雙軸式鉸鏈時(shí)，后背門最大可以轉(zhuǎn)動(dòng)270度，當(dāng)后背門完全打開時(shí)可以緊貼車身，占用空間較小。然而，現(xiàn)有雙軸式鉸鏈在使用時(shí)通常存在以下缺陷:第一，由于第一安裝板與連接板之間、第二安裝板與連接板之間的鉸接結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，導(dǎo)致加工難度較大，制造成本較高；第二，由于第一安裝板與第二安裝板之間相互獨(dú)立，使得后背門在開閉過程中的摩擦力矩較小，當(dāng)后背門打開時(shí)，后背門易轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致位置狀態(tài)不穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、操作方便、轉(zhuǎn)動(dòng)角度較大、便于加工、制造成本較低、位置狀態(tài)較穩(wěn)定、能夠在后背門開閉過程中提供較大摩擦力矩的汽車后背門鉸鏈。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所述的一種汽車后背門鉸鏈，包括第一安裝板、第二安裝板以及連接板，所述第一安裝板通過第一鉸接件鉸接設(shè)于所述連接板的一端，所述第二安裝板通過第二鉸接件鉸接設(shè)于所述連接板的另一端，所述第一鉸接件包括延伸設(shè)于所述連接板一端的一對(duì)第一鉸接柱、一體設(shè)于所述第一安裝板上并與所述第一鉸接柱對(duì)應(yīng)配合的鉸接塊，所述鉸接塊鉸接設(shè)于所述一對(duì)第一鉸接柱之間；所述第二鉸接件包括延伸設(shè)于所述連接板另一端的一對(duì)第二鉸接柱、延伸設(shè)于所述第二安裝板上并與所述第二鉸接柱對(duì)應(yīng)配合的一對(duì)第三鉸接柱，所述一對(duì)第三鉸接柱鉸接設(shè)于所述一對(duì)第二鉸接柱之間；所述第一安裝板與所述第二安裝板之間鉸接設(shè)有連桿，所述第一安裝板與所述連桿的鉸接處、所述第二安裝板與所述連桿的鉸接處均設(shè)置有摩擦片。
[0006]進(jìn)一步地，所述鉸接塊端部延伸設(shè)有一對(duì)第四鉸接柱，所述連桿一端鉸接設(shè)于所述一對(duì)第四鉸接柱之間，所述連桿的另一端鉸接設(shè)于所述一對(duì)第三鉸接柱之間，所述連桿與所述第三鉸接柱、所述第四鉸接柱之間分別設(shè)置有所述摩擦片。
[0007]進(jìn)一步地，所述鉸接塊上設(shè)有與所述連接板配合的第一限位塊，在所述第一限位塊的作用下，所述第一安裝板相對(duì)于所述連接板的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度為180度，所述第二安裝板上設(shè)有與所述第一限位塊對(duì)應(yīng)配合的第二限位塊，在所述第二限位塊的作用下，所述第二安裝板相對(duì)于所述連接板的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度為90度。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果為:通過設(shè)置由第一鉸接柱和鉸接塊配合構(gòu)成的第一鉸接件，由第二鉸接柱和第三鉸接柱配合構(gòu)成的第二鉸接件，結(jié)構(gòu)設(shè)置較為簡單，加工方便，制造成本較低；通過在連接板的兩端分別對(duì)應(yīng)鉸接設(shè)置第一安裝板和第二安裝板，使本實(shí)用新型轉(zhuǎn)動(dòng)的角度較大，后背門開啟時(shí)占用空間較??；通過在第一安裝板和第二安裝板之間鉸接設(shè)置連桿，并在連桿與第一安裝板、第二安裝板的鉸接處均設(shè)置摩擦片，既保證了第一安裝板與第二安裝板之間的聯(lián)動(dòng)效果，同時(shí)還為后背門在開閉過程中提供了較大的摩擦力矩，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)第一安裝板時(shí)，通過連桿可以帶動(dòng)第二安裝板同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，操作方便，當(dāng)?shù)谝话惭b板停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在連桿的作用下，第一安裝板和第二安裝板的位置狀態(tài)較穩(wěn)定。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的整體分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的整體一種狀態(tài)下結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是本實(shí)用新型的整體另一種狀態(tài)下結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:
[0013]10、第一安裝板；20、第二安裝板；30、連接板；31、第一鉸接柱；11、鉸接塊；32、第二鉸接柱；21、第三鉸接柱；40、連桿；41、摩擦片；111、第四鉸接柱；12、第一限位塊；22、第二限位塊。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0015]如圖1至圖3所示的一種汽車后背門鉸鏈，包括第一安裝板10、第二安裝板20以及連接板30，第一安裝板10通過第一鉸接件鉸接設(shè)于連接板30的一端，第二安裝板20通過第二鉸接件鉸接設(shè)于連接板30的另一端，第一鉸接件包括延伸設(shè)于連接板30 —端的一對(duì)第一鉸接柱31、一體設(shè)于第一安裝板10上并與第一鉸接柱31對(duì)應(yīng)配合的鉸接塊11，鉸接塊11鉸接設(shè)于一對(duì)第一鉸接柱31之間；第二鉸接件包括延伸設(shè)于連接板30另一端的一對(duì)第二鉸接柱32、延伸設(shè)于第二安裝板20上并與第二鉸接柱32對(duì)應(yīng)配合的一對(duì)第三鉸接柱21，一對(duì)第三鉸接柱21鉸接設(shè)于一對(duì)第二鉸接柱32之間；第一安裝板10與第二安裝板20之間鉸接設(shè)有連桿40，第一安裝板10與連桿40的鉸接處、第二安裝板20與連桿40的鉸接處均設(shè)置有摩擦片41。
[0016]本實(shí)用新型通過設(shè)置由第一鉸接柱31和鉸接塊11配合構(gòu)成的第一鉸接件，由第二鉸接柱32和第三鉸接柱21配合構(gòu)成的第二鉸接件，結(jié)構(gòu)設(shè)置較為簡單，加工方便，制造成本較低；通過在連接板30的兩端分別對(duì)應(yīng)鉸接設(shè)置第一安裝板10和第二安裝板20，使本實(shí)用新型轉(zhuǎn)動(dòng)的角度較大，后背門開啟時(shí)占用空間較?。煌ㄟ^在第一安裝板10和第二安裝板20之間鉸接設(shè)置連桿40，并在連桿40與第一安裝板10、第二安裝板20的鉸接處均設(shè)置摩擦片41，既保證了第一安裝板10與第二安裝板20之間的聯(lián)動(dòng)效果，同時(shí)還為后背門在開閉過程中提供了較大的摩擦力矩，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)第一安裝板10時(shí)，通過連桿40可以帶動(dòng)第二安裝板20同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，操作方便，當(dāng)?shù)谝话惭b板10停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在連桿40的作用下，第一安裝板10和第二安裝板20的位置狀態(tài)較穩(wěn)定。
[0017]作為一種優(yōu)選實(shí)施方式，鉸接塊11端部延伸設(shè)有一對(duì)第四鉸接柱111，連桿40 —端鉸接設(shè)于一對(duì)第四鉸接柱111之間，連桿40的另一端鉸接設(shè)于一對(duì)第三鉸接柱21之間，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)，使得連桿40安裝較為方便，聯(lián)動(dòng)效果較好，連桿40與第三鉸接柱21、第四鉸接柱111之間分別設(shè)置有摩擦片41。
[0018]鉸接塊11上設(shè)有與連接板30配合的第一限位塊12，第二安裝板20上設(shè)有與第一限位塊12對(duì)應(yīng)配合的第二限位塊22，具體而言，在第一限位塊12的作用下，第一安裝板10相對(duì)于連接板30的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度為180度，在第二限位塊22的作用下，第二安裝板20相對(duì)于連接板30的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度為90度，從而使本實(shí)用新型的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度為270度，滿足后背門開啟和關(guān)閉的效果。
[0019]以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后背門鉸鏈，包括第一安裝板、第二安裝板以及連接板，所述第一安裝板通過第一鉸接件鉸接設(shè)于所述連接板的一端，所述第二安裝板通過第二鉸接件鉸接設(shè)于所述連接板的另一端，其特征在于:所述第一鉸接件包括延伸設(shè)于所述連接板一端的一對(duì)第一鉸接柱、一體設(shè)于所述第一安裝板上并與所述第一鉸接柱對(duì)應(yīng)配合的鉸接塊，所述鉸接塊鉸接設(shè)于所述一對(duì)第一鉸接柱之間；所述第二鉸接件包括延伸設(shè)于所述連接板另一端的一對(duì)第二鉸接柱、延伸設(shè)于所述第二安裝板上并與所述第二鉸接柱對(duì)應(yīng)配合的一對(duì)第三鉸接柱，所述一對(duì)第三鉸接柱鉸接設(shè)于所述一對(duì)第二鉸接柱之間；所述第一安裝板與所述第二安裝板之間鉸接設(shè)有連桿，所述第一安裝板與所述連桿的鉸接處、所述第二安裝板與所述連桿的鉸接處均設(shè)置有摩擦片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后背門鉸鏈，其特征在于:所述鉸接塊端部延伸設(shè)有一對(duì)第四鉸接柱，所述連桿一端鉸接設(shè)于所述一對(duì)第四鉸接柱之間，所述連桿的另一端鉸接設(shè)于所述一對(duì)第三鉸接柱之間，所述連桿與所述第三鉸接柱、所述第四鉸接柱之間分別設(shè)置有所述摩擦片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后背門鉸鏈，其特征在于:所述鉸接塊上設(shè)有與所述連接板配合的第一限位塊，在所述第一限位塊的作用下，所述第一安裝板相對(duì)于所述連接板的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度為180度，所述第二安裝板上設(shè)有與所述第一限位塊對(duì)應(yīng)配合的第二限位塊，在所述第二限位塊的作用下，所述第二安裝板相對(duì)于所述連接板的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度為90度。
【文檔編號(hào)】E05D5/02GK204163527SQ201420567556
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】吳劍波, 胡偉國 申請(qǐng)人:寧波乾方汽車配件有限公司