車門內開拉手拉索的導向組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車門內開拉手拉索的導向組件，設置在車門鎖總成上，包括拉手本體和拉索，拉手本體上形成有導向平臺，導向平臺包括上平臺和下平臺，上平臺和下平臺之間形成有導向槽，拉索上設置有拉索端頭，拉索端頭可移動地卡在導向槽中，其中，導向組件包括：設置在上平臺上的第一孔槽和設置在下平臺上的第二孔槽，第一孔槽為通透的孔槽，第二孔槽為一端封閉一端開口的孔槽；限位件穿設在第一孔槽和第二孔槽中。本實用新型提供的車門內開拉手拉索的導向組件，通過設置第一孔槽和第二孔槽，在第一孔槽和第二孔槽中穿設限位件，對卡在導向槽中的拉索端頭進行限位，防止了拉索端頭的脫出，提高了車門內開拉手開鎖的可靠性。
【專利說明】車門內開拉手拉索的導向組件
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車結構，尤其涉及一種車門內開拉手拉索的導向組件。
【背景技術】
[0002]車門內開拉手是汽車內飾中的重要部件，通過拉動車門內開拉手，將乘客的開啟力傳遞到車門鎖，從而將車門鎖打開。
[0003]現有技術中，車門內開拉手與拉索相連，拉索再與車門鎖相連。圖1為現有技術中的車門鎖總成局部結構示意圖，如圖1所示，車門鎖總成包括拉手本體1、車門內開拉手2和拉索3等部件，車門內開拉手2設置在拉手本體I上，拉索3上設置有拉索端頭31，在拉手本體I上設置有導向槽11，拉索端頭31可以沿著導向槽11滑動，從而對拉索2的運動起到導向的作用。
[0004]由于導向槽11的開口朝向一側，拉索端頭31容易從該開口中脫出，因此影響拉索2運動的穩定性。
實用新型內容
[0005]本實用新型提供一種車門內開拉手拉索的導向組件，以解決現有技術中的問題，對拉索端頭進行限位，防止拉索端頭從拉手本體上脫出。
[0006]本實用新型提供了一種車門內開拉手拉索的導向組件，設置在車門鎖總成上，所述車門鎖總成包括拉手本體和拉索，所述拉手本體上形成有導向平臺，所述導向平臺包括上平臺和下平臺，所述上平臺和下平臺之間形成有導向槽，所述拉索上設置有拉索端頭，所述拉索端頭可移動地卡在所述導向槽中，其中，所述導向組件包括:
[0007]設置在所述上平臺上的第一孔槽和設置在所述下平臺上的第二孔槽，所述第一孔槽為通透的孔槽，所述第二孔槽為一端封閉一端開口的孔槽；
[0008]限位件，穿設在所述第一孔槽和第二孔槽中，用于對所述拉索端頭進行限位。
[0009]所述的車門內開拉手拉索的導向組件，其中，優選的是:所述第一孔槽和第二孔槽的斷面均為長方形，所述限位件為限位擋板。
[0010]如上所述的車門內開拉手拉索的導向組件，其中，優選的是:所述限位擋板的頂端設置有掛板。
[0011]如上所述的車門內開拉手拉索的導向組件，其中，優選的是:所述掛板與所述限位擋板一體成型。
[0012]如上所述的車門內開拉手拉索的導向組件，其中，優選的是:所述限位擋板的厚度為 l_3mm。
[0013]如上所述的車門內開拉手拉索的導向組件，其中，優選的是:所述第一孔槽和第二孔槽的斷面均為圓形，所述限位件為插銷。
[0014]本實用新型提供的車門內開拉手拉索的導向組件，通過在上平臺上設置第一孔槽，在下平臺上設置第二孔槽，在第一孔槽和第二孔槽中穿設限位件，來對卡在導向槽中的拉索端頭進行限位，防止了拉索端頭的脫出，從而提高了車門內開拉手開鎖的可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為現有技術中的車門鎖總成局部結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的車門內開拉手拉索的導向組件的結構分解圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例提供的車門內開拉手拉索的導向組件的結構示意圖；
[0018]圖4為圖3中的A-A向剖視圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0020]本實用新型實施例提供了一種車門內開拉手拉索的導向組件，設置在車門鎖總成上，用于對拉索進行導向。
[0021]其中，車門鎖總成包括拉手本體1、車門內開拉手2和拉索3等部件，拉手本體I的材質可以使塑料，也可以是金屬。拉手本體I上形成有導向平臺12，導向平臺12與拉手本體I 一體成型。該導向平臺12包括上平臺121和下平臺122，上平臺121和下平臺122之間形成有導向槽11。拉索3上設置有拉索端頭31，拉索端頭31可以沿著導向槽11移動，且該拉索端頭31卡在所述導向槽11中。
[0022]本實用新型實施例提供的車門內開拉手拉索的導向組件包括第一孔槽41、第二孔槽42和限位件。
[0023]第一孔槽41設置在上平臺121上，第二孔槽42設置在下平臺122上。其中，第一孔槽41為通透的孔槽，第二孔槽42為一端封閉一端開口的孔槽。限位件穿設在第一孔槽41和第二孔槽42中，用于對拉索端頭31進行限位。
[0024]第一孔槽41和第二孔槽42的形狀可以有多種，優選的是，第一孔槽41和第二孔槽42的斷面均為長方形，所述限位件為限位擋板43。圖3為本實用新型實施例提供的車門內開拉手拉索的導向組件的結構示意圖，圖4為圖3中的A-A向剖視圖，從圖3中和圖4中可以看出，第一孔槽41位于導向槽11的上方，為通透的孔槽。第二孔槽42 (圖3沒有示出，請參照圖2)位于導向槽11的下方，為底部封閉上端開口的孔槽，拉索端頭31卡在導向槽11中后，將限位擋板43由上至下的先后插入第一孔槽41和第二孔槽42并固定，由于第二孔槽42的底部是封閉的，限位擋板43會受到阻礙而得到固定，從而使限位擋板43能夠對拉索端頭31實現阻擋和限位的作用。
[0025]第一孔槽41和第二孔槽42的加工方式可以是注塑抽芯成型，其寬度和厚度尺寸可以根據限位擋板43的尺寸來具體設定。本領域技術人員可以理解的是，第一孔槽41和第二孔槽42的尺寸只要滿足限位擋板43在其中能靈活插拔，且限位擋板43不會產生移動阻礙即可。
[0026]限位擋板43的材質可以是塑料，也可以是金屬，其厚度尺寸是1_3_。本領域技術人員可以理解的是，限位擋板43的尺寸在滿足其自身的強度的情況不宜過厚，以避免增加車門鎖總成的重量，同時也能節約材料，降低成本。
[0027]在上述實施例的基礎上，進一步地，在限位擋板43的頂端設置有掛板44，掛板44優選地與限位擋板43為一體成型。掛板44的作用是:當限位擋:43插入到第一孔槽41和第二孔槽42后，掛板44能夠掛在上平臺121的頂面上，使限位擋板43固定。需要拔出限位擋板43時，只需要提起掛板44即能將限位擋板43從第一孔槽41和第二孔槽42中拔出。
[0028]本領域技術人員可以理解的是，第一孔槽41和第二孔槽42的形狀并不限于斷面為長方形的形狀，其斷面也可以為圓形、橢圓形或其他不規則的形狀，但是長方形和圓形的斷面形狀更易于加工，有利于成型工藝。
[0029]本實施例另一種優選的方式就是將第一孔槽和第二孔槽的斷面均為圓形，相應地，可以設置所述限位件為插銷，在插銷的頂端設置有比插銷外徑尺寸大的端頭，在將插銷插入到第一孔槽和第二孔槽之后，插銷的端頭能夠卡在上平臺的頂面上，從而將插銷固定。本領域技術人員還可以根據實際需要設置限位件為其他形式，并不限于上述限位擋板和插銷的形式。
[0030]本實用新型實施例提供的車門內開拉手拉索的導向組件，通過在上平臺上設置第一孔槽，在下平臺上設置第二孔槽，在第一孔槽和第二孔槽中穿設限位件，來對卡在導向槽中的拉索端頭進行限位，防止了拉索端頭的脫出，從而提高了車門內開拉手開鎖的可靠性。
[0031]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種車門內開拉手拉索的導向組件，設置在車門鎖總成上，所述車門鎖總成包括拉手本體和拉索，所述拉手本體上形成有導向平臺，所述導向平臺包括上平臺和下平臺，所述上平臺和下平臺之間形成有導向槽，所述拉索上設置有拉索端頭，所述拉索端頭可移動地卡在所述導向槽中，其特征在于，所述導向組件包括: 設置在所述上平臺上的第一孔槽和設置在所述下平臺上的第二孔槽，所述第一孔槽為通透的孔槽，所述第二孔槽為一端封閉一端開口的孔槽； 限位件，穿設在所述第一孔槽和第二孔槽中，用于對所述拉索端頭進行限位。
2.根據權利要求1所述的車門內開拉手拉索的導向組件，其特征在于:所述第一孔槽和第二孔槽的斷面均為長方形，所述限位件為限位擋板。
3.根據權利要求2所述的車門內開拉手拉索的導向組件，其特征在于:所述限位擋板的頂端設置有掛板。
4.根據權利要求3所述的車門內開拉手拉索的導向組件，其特征在于:所述掛板與所述限位擋板一體成型。
5.根據權利要求3所述的車門內開拉手拉索的導向組件，其特征在于:所述限位擋板的厚度為l_3mm。
6.根據權利要求1所述的車門內開拉手拉索的導向組件，其特征在于:所述第一孔槽和第二孔槽的斷面均為圓形，所述限位件為插銷。
【文檔編號】E05D13/00GK203856319SQ201420228793
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月6日 優先權日:2014年5月6日
【發明者】陳榮輝, 趙良益 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司