一種車門的穩定裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車門的穩定裝置及車輛，涉及汽車領域。解決由于車輛使用過程中的振動造成的車門鉸鏈、車門鎖等部件松動、車門下沉的問題。其中，所述車門的穩定裝置包括：設置于車門上的第一安裝結構，所述第一安裝結構上設置有多個凸起；設置于車身上的第二安裝結構，所述第二安裝結構上設置有與所述凸起的形狀對應的多個凹槽；所述車門關閉時，所述凸起插入于所述凹槽中，所述車門與所述車身之間穩固連接。這樣凸起與凹槽的相互配合，使得車門與車身之間的連接穩固，且具有良好的穩定作用，防止車輛在不平路面行駛時，顛簸振動引起的車門鎖、車門鉸鏈等部件松動，車門下沉等現象。
【專利說明】一種車門的穩定裝置及車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，特別是涉及一種車門的穩定裝置及車輛。
【背景技術】
[0002]越野汽車行駛路況一般復雜多變，部分越野汽車的尾門采用側開式，在不平路面行駛時，車輛的振動明顯會造成尾門鉸鏈、尾門鎖等部件松動、尾門下沉等現象，這樣尾門鉸鏈及尾門鎖不能完全保證尾門在車輛行駛中的穩定性；當尾門關門力過大時也容易造成尾門過關，對尾門鎖造成損傷，縮短其壽命。
[0003]實用新型內容
[0004]本實用新型實施例的目的在于提供一種車門的穩定裝置及車輛，解決由于車輛使用過程中的振動造成的車門鉸鏈、車門鎖等部件松動、車門下沉的問題。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型實施例提供的車門的穩定裝置，其中，包括:
[0006]設置于車門上的第一安裝結構，所述第一安裝結構上設置有多個凸起；
[0007]設置于車身上的第二安裝結構，所述第二安裝結構上設置有與所述凸起的形狀對應的多個凹槽；所述車門關閉時，所述凸起插入于所述凹槽中，所述車門與所述車身之間穩固連接。
[0008]其中，所述第一安裝結構還包括第一安裝板，其中所述凸起設置于所述第一安裝板上，且所述凸起的斷面均呈梯形結構。
[0009]進一步的，所述凸起為兩個，關于所述第一安裝板在第一方向上的中軸線對稱設置。
[0010]進一步的，每一所述凸起上設有第一安裝孔；
[0011]通過第一螺栓穿過所述第一安裝孔將所述第一安裝結構固定安裝于所述車門上。
[0012]其中，所述第二安裝結構包括第二安裝板，其中，所述凹槽形成于所述第二安裝板上。
[0013]其中，所述第二安裝結構包括多個第二安裝孔；
[0014]通過第二螺栓穿過所述第二安裝孔，將所述第二安裝結構固定安裝于所述車身上。
[0015]進一步的，所述第二安裝孔呈橢圓形結構。
[0016]進一步的，所述凸起在第二方向上的長度值小于所述凹槽在所述第二方向上的長度值。
[0017]本實用新型實施例還提供一種車輛，其中，包括如上述所述的車門的穩定裝置。
[0018]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0019]本實用新型的方案中，由于車門上具有第一安裝結構，同時車身上也具有第二安裝結構，并且在第一安裝結構上有多個凸起，在第二安裝結構有與凸起形狀對應的多個凹槽，從而在車門關閉時，凸起插入于凹槽中，這樣凸起與凹槽的相互配合，使得車門與車身之間的連接穩固，且具有良好的穩定作用，防止車輛在不平路面行駛時，顛簸振動引起的車門鎖、車門鉸鏈等部件松動，車門下沉等現象。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的尾門輔助穩定裝置安裝位置示意圖；
[0021]圖2為圖1的A處局部放大圖；
[0022]圖3為圖1的B處局部放大圖；
[0023]圖4為本實用新型的穩定塊-車身側安裝圖；
[0024]圖5為本實用新型的穩定塊-尾門側安裝圖；
[0025]圖6為本實用新型的尾門輔助穩定裝置閉合狀態示意圖；
[0026]圖7為圖6中E-E剖視圖。
[0027]附圖標記說明:
[0028]1-車門，2-車身，3-第一安裝結構，31-第一安裝板，32-凸起，4_第二安裝結構，41-第二安裝板，42-凹槽，5-第一安裝孔，6-第二安裝孔，7-平墊圈，8-十字槽凹穴六角頭螺栓，9-閉合間隙，C-第一方向，d-第二方向。
【具體實施方式】
[0029]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0030]如圖1至7所示，本實用新型實施例提供一種車門的穩定裝置及車輛，通過凸起32結構與凹槽42結構的配合，增加了車身2與車門I的穩定性；梯形結構的凸起32與相配合的凹槽42增強了導向作用，防止車門I過關的不利影響；并且可以通過橢圓形結構的安裝孔微調安裝位置，確保了安裝的匹配性。
[0031]如圖1至7所示，本實用新型實施例的車門I的穩定裝置，其中，設置于車門I上的第一安裝結構3，所述第一安裝結構3上設置有多個凸起32 ；
[0032]設置于車身2上的第二安裝結構4，所述第二安裝結構4上設置有與所述凸起32的形狀對應的多個凹槽42 ;所述車門I關閉時，所述凸起32插入于所述凹槽42中，所述車門I與所述車身2之間穩固連接。
[0033]本實用新型實施例中，上述所述多個凸起32可優選為兩個凸起，這樣兩個凸起設置在穩定裝置上不會覺得太大，也不影響美觀性，同時由于凸起與凹槽的配合，穩定裝置也具有穩定性。但多個凸起32之間不是相互連接在一起的，它們之間是有固定的間隔距離a的，如圖2和圖5所示，這個距離a可以廠家預設的，也可以是根據工藝需要進行設定的。對應的，上述所述多個凹槽42可優選為兩個凹槽，這樣兩個凹槽設置在穩定裝置上不會覺得太大，也不影響美觀性，同時由于凹槽與凸起相配合，穩定裝置也具有穩定性。但多個凹槽42之間也不是相互連接在一起的，它們之間也是有固定的間隔距離b，如圖3和圖4所示，這個距離b同樣是廠家可以預設的，也可以是根據工藝需要進行設定的。
[0034]通過設置在車門I上的第一安裝結構3的多個凸起32，與設置在車身2上的第二安裝結構4，且與多個凸起32形狀相應的凹槽42相互配合。在車門I關閉時，凸起32插入凹槽42中，使車門I與車身2之間連接穩固。這樣不僅增加了車身2與車門I的穩定性，而且也避免因長期顛簸振動引起的車門I鉸鏈松動，車身2下沉等情況的出現，同時提高了車門I的耐用性能，也增加了用戶舒適度。
[0035]如圖2和圖5所示，為了防止車門I下沉后，在顛簸中動蕩發出聲音，影響用戶舒適度，并且為了增強穩定裝置的穩定性能，而且使穩定裝置具有良好的導向作用，所以穩定裝置也應該具有特定的結構，因此本實用新型實施例的車門I的穩定裝置中，所述第一安裝結構3還包括第一安裝板31，其中所述凸起32設置于所述第一安裝板31上，且所述凸起32的斷面均呈梯形結構。
[0036]對于具有多個梯形凸起32的穩定裝置，是為了使車門I與車身2連接更加穩定，這樣車身2也不會下沉，但是穩定裝置本身應該具有自己的穩定結構，不可以是一端受力大，另一端受力小，因此本實用新型實施例的車門I的穩定裝置中，所述凸起32為兩個，關于所述第一安裝板31在第一方向c上的中軸線對稱設置。
[0037]關于中軸線對稱的兩個凸起32之間會間隔固定的距離，如圖2和圖5所示，是關于第一安裝板31在第一方向c上的中軸線對稱。這樣的結構增加了第一安裝結構3本身的平衡性，同時增強了安裝結構及對應的穩定裝置的可靠性以及實用性。
[0038]由于第一安裝結構3安裝在車門I上，同時第二安裝結構4安裝在車身2上。如果利用焊接會影響美觀，且不易操作，因此本實用新型實施例的車門I的穩定裝置中，每一所述凸起32設有第一安裝孔5 ；
[0039]通過第一螺栓穿過所述第一安裝孔5將所述第一安裝結構3固定安裝于所述車門I上。
[0040]本實用新型實施例中，上述所述第一安裝孔5是穿設于所述凸起32，由于所述凸起32比所述第一安裝板31的其他部分更厚，這樣通過第一螺栓穿過第一安裝孔5的連接就會比較深入且牢靠，安裝工藝簡單方便，長期摩擦損壞較少，同時所述第一安裝結構3也會對應所述車門I的安裝孔來固定安裝，這樣保證了車門I的穩定裝置的耐用性，也增強第一安裝結構3美觀性，同時防止了第一螺栓穿過第一安裝孔5的連接過淺而造成第一安裝結構3經常出現脫落的現象。
[0041]本實用新型實施例中，上述所述第一螺栓可以是圓頭螺栓，也可以是六角頭螺栓，任何可以穿過第一安裝孔5，并且將所述第一安裝結構3固定安裝于所述車門I上的安裝的螺栓均屬于本實用新型的保護范圍，在此不一一舉例。
[0042]如圖3和圖4所示，由于第二安裝結構4與第一安裝結構3相互配合，使穩定裝置來穩定車門1，因此本實用新型實施例的車門I的穩定裝置中，所述第二安裝結構4包括第二安裝板41，其中，所述凹槽42形成于所述第二安裝板41上。
[0043]本實用新型實施例中，所述凹槽42形成于所述第二安裝板41上，且與所述凸起32相互配合，由于所述凸起32是呈梯形結構，則所述凹槽42也具有與梯形結構相配合的“雙梯形”結構。這樣的梯形結構具有良好的導向作用，防止了尾門過關的不利影響，保護了車門I在Z向，X向的穩定性，也有效防止車輛在不平坦路面行駛時，顛簸振動引起的車門I鉸鏈，車門I鎖等部件松動，車門I下沉等現象。
[0044]為了將第二安裝結構4穩定的安裝在車身2上，且安裝結構簡單便于操作，因此本實用新型實施例的車門I的穩定裝置中，所述第二安裝結構4包括多個第二安裝孔6;
[0045]通過第二螺栓分別穿過所述第二安裝孔6，將所述第二安裝結構4固定安裝于所述車身2上。[0046]本實用新型實施例中，上述所述第二螺栓可以是圓頭螺栓，也可以是六角頭螺栓，任何可以穿過第二安裝孔6，并且將所述第二安裝結構4固定安裝于所述車身2上的安裝的螺栓均屬于本實用新型的保護范圍，在此不一一舉例。
[0047]本實用新型實施例中，所述第二安裝孔6穿設于所述第二安裝板41上，這樣通過第二螺栓穿過第二安裝孔6，將所述第二安裝結構4固定安裝于所述車身2的對應的安裝孔里，這樣的安裝工藝簡單方便，并且保證了車門I的穩定裝置的耐用性，同時也增強了第二安裝結構4美觀性，方便用戶使用。
[0048]為了防止車身2的安裝孔和第二安裝結構4的第二安裝孔不對應匹配，因此本實用新型實施例的車門I的穩定裝置中，所述第二安裝孔6呈橢圓形結構。
[0049]在安裝過程中，所述第二安裝孔6的橢圓形結構可實現安裝位置的微調，這樣有利于安裝的匹配性，同時提高了安裝效率，也為用戶提供便利，增強了用戶使用的舒適度。
[0050]如圖6和圖7所示，為了在車門I閉合時，使第一安裝結構3和第二安裝結構4具有緩沖限位的作用，這樣穩定裝置會有效地防止尾門過關現象，因此本實用新型實施例的車門I的穩定裝置中，所述凸起32在第二方向d上的長度值小于所述凹槽42在所述第二方向d上的長度值。
[0051]本實用新型實施例中，所述第二方向d是指如圖7所示的方向，所述凸起32長度值小于所述凹槽42的長度值，這樣所述第一安裝結構3和所述第二安裝結構4之間存在一定的閉合間隙9，在關閉車門I時，起到一定的緩沖作用，防止出現車門I過關的現象。
[0052]本實用新型實施例的具體實施例的舉例說明。
[0053]假設所述車門I是尾門，所述車身2是指車身尾門立柱處，所述凸起32的數目為兩個，相對應的所述凹槽42的數目為兩個(如圖2至圖7所示)，所述第一螺栓和所述第二螺栓均為十字槽凹穴8六角頭螺栓，則穩定裝置是由尾門側的第一安裝結構3和車身2側的第二安裝結構4組成。
[0054]第一安裝結構3利用2個十字槽凹穴六角頭螺栓8與2個平墊圈7組合件，通過第一安裝孔5將第一安裝結構3安裝在尾門內板上；車身2側的第二安裝結構4利用2個十字槽凹穴六角頭螺栓8，通過第二安裝孔6將第二安裝結構4安裝在尾門立柱內板上。
[0055]通過設置于所述尾門內板上的第一安裝結構3，與設置于所述尾門立柱內板上的第二安裝結構4，且與所述第一安裝結構3相互配合，這樣會有良好的穩定作用，防止車輛在不平路面行駛時，顛簸振動引起的尾門鎖、尾門鉸鏈等部件松動，尾門下沉等現象。
[0056]相應的由于本實用新型實施例的車門I的穩定裝置，應用于車輛，因此，本實用新型實施例還提供了一種車輛，其中，上述車門I的穩定裝置的所述實現實施例均適用于該車輛的實施例中，也能達到相同的技術效果。
[0057]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種車門的穩定裝置，其特征在于，包括: 設置于車門上的第一安裝結構，所述第一安裝結構上設置有多個凸起； 設置于車身上的第二安裝結構，所述第二安裝結構上設置有與所述凸起的形狀對應的多個凹槽；所述車門關閉時，所述凸起插入于所述凹槽中，所述車門與所述車身之間穩固連接。
2.根據權利要求1所述的車門的穩定裝置，其特征在于，所述第一安裝結構還包括第一安裝板，其中所述凸起設置于所述第一安裝板上，且所述凸起的斷面均呈梯形結構。
3.根據權利要求2所述的車門的穩定裝置，其特征在于，所述凸起為兩個，關于所述第一安裝板在第一方向上的中軸線對稱設置。
4.根據權利要求3所述的車門的穩定裝置，其特征在于，每一所述凸起上設有第一安裝孔； 通過第一螺栓穿過所述第一安裝孔將所述第一安裝結構固定安裝于所述車門上。
5.根據權利要求1所述的車門的穩定裝置，其特征在于，所述第二安裝結構包括第二安裝板，其中，所述凹槽形成于所述第二安裝板上。
6.根據權利要求1所述的穩定裝置，其特征在于，所述第二安裝結構包括多個第二安裝孔； 通過第二螺栓穿過所述第二安裝孔，所述第二安裝結構固定安裝于所述車身上。
7.根據權利要求6所述的車門的穩定裝置，其特征在于，所述第二安裝孔呈橢圓形結構。
8.根據權利要求1所述的車門的穩定裝置，其特征在于，所述凸起在第二方向上的長度值小于所述凹槽在所述第二方向上的長度值。
9.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1至8任一項所述的車門的穩定裝置。
【文檔編號】E05F7/06GK203796052SQ201420095944
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年3月4日 優先權日:2014年3月4日
【發明者】樊亞妮, 解保新 申請人:北京汽車研究總院有限公司