用于地鐵區間立轉式防淹防護門的擺動式液壓啟閉系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于地鐵人防工程防淹防護密閉隔斷門的啟閉裝置，特別是一種用于地鐵區間立轉式防淹防護門的擺動式液壓啟閉系統。門上支座總成包括門上支座，門上支座固定安裝在門扇的背面；墻上機架總成包括機架，機架固定安裝在門扇轉動鉸接所在的門墻上；還包括推桿；所述的門上支座總成還包括銷軸，銷軸安裝在門上支座上；所述的墻上機架總成還包括擺動液壓缸，擺動液壓缸安裝在機架上；所述的推桿在長度方向開有卡槽；銷軸滑動連接在卡槽中；推桿一端與擺動液壓缸的轉軸連接。本實用新型結構更為簡單，占用空間更小，手、電動兩種方式可操控，安裝、維修更方便。
【專利說明】 用于地鐵區間立轉式防淹防護門的擺動式液壓啟閉系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于地鐵人防工程防淹防護密閉隔斷門的啟閉裝置，特別是一種用于地鐵區間立轉式防淹防護門的擺動式液壓啟閉系統。
【背景技術】
[0002]當前，有相當數量隧道工程(例如地鐵、過江隧道)中立轉式防淹防護密閉隔斷門(以下簡稱防淹防護門)的啟閉依然采用傳統的人工手動的操作方式，主要是通過齒輪傳動機構或蝸輪蝸桿傳動機構實現人工手動操控，比較費時、費力，開或關一次門需要5分鐘左右，且無法實現自動與遠程控制。
[0003]針對上述存在問題，專利CN 201531182U中提出了一種液壓驅動折疊推桿進而啟閉防淹防護門的操作系統，實現了防淹防護門啟閉的手電動兩用、遠程控制操控，同時大大縮短了防淹防護門的啟閉速度，但在應用中發現，該操控系統占用空間依然較大，該裝置由折疊式推桿組、液壓缸總成、液壓缸支架總成和機架組成，且機構相對復雜，日常維護工作量也較大。為此，本實用新型提出了一種新型的、結構更簡單、占用空間更小的擺動式液壓啟閉裝置。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計更合理的用于地鐵區間立轉式防淹防護門的擺動式液壓啟閉系統，結構更為簡單，占用空間更小，手、電動兩種方式可操控，安裝、維修更方便。
[0005]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是:一種用于地鐵區間立轉式防淹防護門的擺動式液壓啟閉系統，包括門上支座總成、墻上機架總成；門上支座總成包括門上支座，門上支座固定安裝在門扇的背面；墻上機架總成包括機架，機架固定安裝在門扇轉動鉸接所在的門墻上；還包括推桿；所述的門上支座總成還包括銷軸，銷軸安裝在門上支座上；所述的墻上機架總成還包括擺動液壓缸，擺動液壓缸安裝在機架上；所述的推桿在長度方向開有卡槽；銷軸滑動連接在卡槽中；推桿一端與擺動液壓缸的轉軸連接。
[0006]本實用新型所述的門上支座總成還包括門上調整墊板，門上調整墊板設置在門上支座和門扇之間。
[0007]本實用新型所述的門上支座總成還包括銷軸軸套，銷軸軸套套裝在銷軸外。
[0008]本實用新型所述的門上支座總成還包括銷軸擋板，，銷軸擋板安裝在銷軸的兩端，銷軸的兩端用銷軸擋板進行限位。
[0009]本實用新型所述的墻上機架總成還包括機架調整墊板，機架調整墊板設置在機架和門墻之間。
[0010]本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果:1、采用擺動液壓缸結構驅動，驅動更為簡單，空間也更小，非常適用于空間狹小的地鐵人防工程防淹防護門工程。2、擺動液壓缸放置在機架上，安裝時，可以事先在機架上安裝完成所有零部件，然后將安裝完的機架總成移至地鐵通道內，安裝時對外界條件要求不高，提高安裝效率，且維修方便。3、采用擺動液壓缸作為主驅動部件，當發生緊急情況斷電時，液壓系統失去動力后，擺動液壓缸會自動泄去載荷，可以用手動的方式開啟和關閉防淹防護門。4、手動關門省力，當擺動液壓缸卸載后，不存在卡死現象。5、整套操作采用手動、電動兩種控制方式，解決了常規只能手動的控制方式，更方便可靠，也增加了防淹防護門啟閉的安全冗余度。6、自動啟閉防淹防護門速度快，擺動液壓缸可實現每分鐘轉動90度的運行速度，即可以在I分鐘內開啟或關閉門扇。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例布置示意圖。
[0012]圖2為圖1的局部結構示意圖。
[0013]圖3為圖2的俯視結構示意圖，此時防淹防護門處于完全關閉狀態。
[0014]圖4為圖2的俯視結構示意圖，此時防淹防護門處于完全打開狀態。
[0015]圖5為本實用新型門上支座總成結構示意圖。
[0016]圖6為本實用新型門墻上支座總成結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。
[0018]參見圖1?圖6，本實用新型實施例包括門上支座總成15、推桿6、墻上機架總成16。
[0019]門上支座總成15包括門上支座1、門上調整墊板2、銷軸3、銷軸軸套4、銷軸擋板
5。墻上機架總成16包括機架7、機架調整墊板8、擺動液壓缸9、擺動缸墊板10、擺動液壓缸支座11、轉軸12。
[0020]門上支座I固定安裝在防淹防護門的門扇17的背面。門上支座I和門扇17之間設有門上調整墊板2，通過調整門上調整墊板2的厚度，門上支座I在門扇17沿門上調整墊板2的厚度方向的位置可調節。
[0021 ] 銷軸3安裝在門上支座I上。銷軸軸套4套裝在銷軸3外。銷軸擋板5安裝在銷軸3的兩端，銷軸3的兩端用銷軸擋板5進行限位，防止軸向移動。
[0022]機架7固定安裝在門扇17轉動鉸接所在的門墻14上。機架7和門墻14之間設有機架調整墊板8，通過調整機架調整墊板8的厚度，機架7在門墻14上沿機架調整墊板8的厚度方向的位置可調節。擺動液壓缸支座11固定在機架7上。擺動液壓缸9固定在擺動液壓缸支座11上。擺動缸墊板10設置在擺動液壓缸支座11和機架7之間。
[0023]推桿6在長度方向開有卡槽13。銷軸3與卡槽13滑動連接，銷軸3可在推桿6的卡槽13里沿卡槽13滑動。推桿6與擺動液壓缸9的轉軸12連接，轉軸12的一端安裝入擺動液壓缸9中，另一端與推桿6上對應的孔連接固定。銷軸軸套4防止銷軸3在卡槽13摩擦而損壞。擺動液壓缸9可帶動轉軸12轉動，轉軸12可帶動推桿6繞轉軸12擺動。
[0024]銷軸3在卡槽13內具有兩個滑動的極限位置，為極限位置一和極限位置三，當銷軸3位于極限位置一或者極限位置三時，銷軸3不再按原滑動趨勢滑動。推桿6具有兩個轉動的極限位置，為極限位置二和極限位置四，當推桿6位于極限位置二或者極限位置四時，推桿6不再按原轉動趨勢轉動；當門扇17完全關閉時，銷軸3位于卡槽13內的極限位置一，推桿6位于極限位置二 ；當門扇17完全打開時，銷軸3位于卡槽13內的極限位置三，推桿6位于極限位置四；擺動液壓缸9驅動推桿6由極限位置二轉動到極限位置四的過程中，銷軸3在卡槽13內由極限位置一滑動到極限位置三，門扇17由完全關閉到完全打開；擺動液壓缸9驅動推桿6由極限位置四轉動到極限位置二的過程中，銷軸3在卡槽13內由極限位置三滑動到極限位置一，門扇17由完全打開到完全關閉。
[0025]液壓泵站及閥組、電氣控制設置在機房內，其具體的組成在此不做詳述。防淹門工作時，指揮系統發出開啟或關閉門扇的指令，電氣控制柜得到指令后，啟動液壓泵站并控制相應的液壓閥動作，進而使得液壓泵站輸出液壓油至擺動液壓缸9，驅動擺動液壓缸9旋轉。如圖2中所示，當需要開啟門扇時，擺動液壓缸9逆時針轉動,驅動推桿6逆時針擺動，進而驅動銷軸3在推桿6的卡槽13內滑動，銷軸3帶動整個門上支座總成15移動，進而帶動門扇17開啟。關閉門扇時與上述順序相反,擺動液壓缸9順時針轉動,驅動推桿6順時針擺動，進而驅動銷軸3在推桿6的卡槽13內滑動，銷軸3帶動整個門上支座總成15移動，進而帶動門扇17關閉。當需要人工手動時，只需在液壓泵站斷電情況下，將擺動液壓缸9兩端油口卸荷，即可人工推動門扇17的開啟和關閉。
[0026]此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，本說明書中所描述的以上內容僅僅是對本實用新型結構所作的舉例說明。
【權利要求】
1.一種用于地鐵區間立轉式防淹防護門的擺動式液壓啟閉系統，包括門上支座總成、墻上機架總成；門上支座總成包括門上支座，門上支座固定安裝在門扇的背面；墻上機架總成包括機架，機架固定安裝在門扇轉動鉸接所在的門墻上；其特征在于:還包括推桿；所述的門上支座總成還包括銷軸，銷軸安裝在門上支座上；所述的墻上機架總成還包括擺動液壓缸，擺動液壓缸安裝在機架上；所述的推桿在長度方向開有卡槽；銷軸滑動連接在卡槽中；推桿一端與擺動液壓缸的轉軸連接。
2.根據權利要求1所述的用于地鐵區間立轉式防淹防護門的擺動式液壓啟閉系統，其特征在于:所述的門上支座總成還包括門上調整墊板，門上調整墊板設置在門上支座和門扇之間。
3.根據權利要求1所述的用于地鐵區間立轉式防淹防護門的擺動式液壓啟閉系統，其特征在于:所述的門上支座總成還包括銷軸軸套，銷軸軸套套裝在銷軸外。
4.根據權利要求1所述的用于地鐵區間立轉式防淹防護門的擺動式液壓啟閉系統，其特征在于:所述的門上支座總成還包括銷軸擋板，，銷軸擋板安裝在銷軸的兩端，銷軸的兩端用銷軸擋板進行限位。
5.根據權利要求1所述的用于地鐵區間立轉式防淹防護門的擺動式液壓啟閉系統，其特征在于:所述的墻上機架總成還包括機架調整墊板，機架調整墊板設置在機架和門墻之間。
【文檔編號】E05F15/04GK203796059SQ201420056457
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年1月29日 優先權日:2014年1月29日
【發明者】郝魯波, 章毅, 胡東明, 朱建均, 陳思, 應奔奔, 謝永峰, 俞倍倍 申請人:中國人民解放軍總參謀部工程兵第四設計研究院, 浙江華東機電工程有限公司