鐵路機(jī)車通風(fēng)百葉窗的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的鐵路機(jī)車通風(fēng)百葉窗，采用圓形框架結(jié)構(gòu)，葉片3形狀為以框架1圓周上各六等分點(diǎn)為圓心并以與框架圓相等的半徑劃圓交割而成的弧形，各葉片的轉(zhuǎn)軸4位于框架1圓周的各個(gè)六等分點(diǎn)上，葉片3開啟、閉合的運(yùn)行平面與通風(fēng)方向垂直。圓形的整體結(jié)構(gòu)較長方形結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、占用空間更小，在機(jī)車上容易布置；百葉窗開啟時(shí)，通風(fēng)面積利用率100％，對(duì)通風(fēng)不產(chǎn)生阻力，不影響通風(fēng)效果，降低了對(duì)通風(fēng)機(jī)的性能要求；開啟方向?yàn)榇怪庇谕L(fēng)方向，較平行于通風(fēng)方向的百葉窗來說，受機(jī)車頂部限界影響較小。
【專利說明】鐵路機(jī)車通風(fēng)百葉窗
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)車通風(fēng)百葉窗，屬于鐵路機(jī)車制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路機(jī)車一般采用外部冷卻裝置對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻。在風(fēng)扇和散熱器的布置上，多采用冷卻風(fēng)扇在上、散熱器在下的吸風(fēng)式冷卻形式。在冷卻風(fēng)扇頂部安裝有百葉窗，將機(jī)車內(nèi)部和外部環(huán)境隔離開，達(dá)到隔溫和防雨雪等功能?，F(xiàn)有技術(shù)的這種百葉窗的結(jié)構(gòu)為矩形框架配以相互平行布置的長方形葉片，葉片的上邊帶有折彎，下邊安裝有旋轉(zhuǎn)軸。風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，吹起百葉窗葉片，使葉片繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)至平行于通風(fēng)方向，風(fēng)通過葉片之間的空間排出車外。風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉片在重力作用下傾倒，上一個(gè)葉片壓在下一葉片上，隔絕機(jī)車內(nèi)部和外部環(huán)境。這種百葉窗結(jié)構(gòu)由于葉片上部有折彎，葉片不完全與通風(fēng)方向平行，因而通風(fēng)阻力大；下部旋轉(zhuǎn)軸和四周邊框均占用通風(fēng)面積，所以百葉窗打開時(shí)，通風(fēng)面積僅為百葉窗整體面積的80%左右，實(shí)際通風(fēng)面積利用率低；葉片平行于通風(fēng)方向開啟，受機(jī)車頂部限界影響較大。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種通風(fēng)阻力小、面積利用率高、不受機(jī)車頂部限界影響的鐵路機(jī)車通風(fēng)百葉窗。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路機(jī)車通風(fēng)百葉窗，其特征在于采用圓形框架結(jié)構(gòu)，葉片形狀為以框架圓周上各六等分點(diǎn)為圓心并以與框架圓相等的半徑劃圓交割而成的弧形，各葉片的轉(zhuǎn)軸位于框架圓周的各個(gè)六等分點(diǎn)上，葉片開啟、閉合的運(yùn)行平面與通風(fēng)方向垂直。
[0005]為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，在所述框架上為每個(gè)葉片遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸端設(shè)置一條弧形導(dǎo)軌。
[0006]為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述導(dǎo)軌的弧內(nèi)側(cè)設(shè)置C形滑槽，弧外側(cè)設(shè)置匚形槽，葉片開啟或關(guān)閉動(dòng)作時(shí)，其遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸的一端在C形槽內(nèi)移動(dòng)，葉片處于關(guān)閉位置時(shí)，其內(nèi)圓弧邊進(jìn)入相鄰導(dǎo)軌的匚形槽。
[0007]為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述葉片為疊扇式結(jié)構(gòu)的葉片組，由至少2個(gè)以上同樣形狀的小弧形葉片構(gòu)成，框架外側(cè)設(shè)置葉片組限位擋。
[0008]為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述葉片組中各小弧形葉片與旋轉(zhuǎn)軸樞接，內(nèi)、夕卜圓弧邊分別帶有方向相反的折邊，各相鄰小弧形葉片的折邊相互搭扣。
[0009]為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述框架和所述葉片或葉片組之間設(shè)置動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)，控制葉片或葉片組的開啟、關(guān)閉。
[0010]為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)為氣動(dòng)或液動(dòng)機(jī)構(gòu)，一端樞接于框架，另一端樞接于葉片或葉片組鄰近旋轉(zhuǎn)軸的反向延伸端。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)方案，圓形的整體結(jié)構(gòu)較長方形結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、占用空間更小，在機(jī)車上容易布置；百葉窗開啟時(shí)，通風(fēng)面積利用率100%，對(duì)通風(fēng)不產(chǎn)生阻力，不影響通風(fēng)效果，降低了對(duì)通風(fēng)機(jī)的性能要求；開啟方向?yàn)榇怪庇谕L(fēng)方向，較平行于通風(fēng)方向的百葉窗來說，受機(jī)車頂部限界影響較小。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的葉片形狀原理示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的疊扇式結(jié)構(gòu)的葉片組原理示意圖。
[0014]圖3為葉片組中小弧形葉片的A-A截面示意圖。
[0015]圖4為百葉窗開啟和關(guān)閉動(dòng)作分解示意圖。
[0016]圖5為百葉窗葉片導(dǎo)軌示意圖。
[0017]圖6為圖5中B-B截面示意圖。
[0018]圖7為百葉窗動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中標(biāo)記為:1_框架，2_通風(fēng)口，3_葉片,4_旋轉(zhuǎn)軸,5_小弧形葉片,6_內(nèi)圓弧邊，7-外圓弧邊，8-內(nèi)圓弧折邊，9-外圓弧折邊，10-導(dǎo)軌，I1-C形槽，12-匚形槽，13-動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)，14-動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)框架樞接軸，15-動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)葉片樞接軸，16-閉合位置，17-開啟位置。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0021]參看附圖1，本實(shí)施例的鐵路機(jī)車通風(fēng)百葉窗，其葉片動(dòng)作原理是:將圓分成六個(gè)弧形部分，每個(gè)弧形部分就是一個(gè)百葉窗葉片3。葉片形狀為以框架I圓周上各六等分點(diǎn)為圓心并以與框架圓相等的半徑劃圓交割而成的弧形，各葉片的轉(zhuǎn)軸4位于框架I圓周的各個(gè)六等分點(diǎn)上，葉片3開啟、閉合的運(yùn)行平面與通風(fēng)方向垂直。每個(gè)葉片就都可以沿著各自的圓心軸在葉片開啟位置和葉片閉合位置之間旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，并且互不干涉。
[0022]百葉窗如采用六個(gè)整片弧形百葉，會(huì)占用較大的面積。為此，對(duì)百葉窗的葉片進(jìn)行優(yōu)化。參看圖2，根據(jù)圓的特性，將一個(gè)弧形葉片再次分割成若干個(gè)(本實(shí)施例為六個(gè))相同的小弧形葉片5，這樣就使葉片成為疊扇式結(jié)構(gòu)的葉片組。在框架I外側(cè)設(shè)置葉片組限位擋。葉片組中各小弧形葉片5與旋轉(zhuǎn)軸4樞接，內(nèi)、外圓弧邊6、7分別帶有方向相反的折邊
8、9，各相鄰小弧形葉片的折邊相互搭扣，參看圖3。
[0023]參看圖4，百葉窗開啟和關(guān)閉動(dòng)作分解描述如下。
[0024]狀態(tài)1:此時(shí)百葉窗為關(guān)閉狀態(tài)。百葉窗葉片旋轉(zhuǎn)軸往關(guān)閉方向旋轉(zhuǎn)60°角，葉片①關(guān)閉60°角，葉片②關(guān)閉50°角，葉片③關(guān)閉40°角，葉片④關(guān)閉30°角，葉片⑤關(guān)閉20°角，葉片⑤關(guān)閉10°角。
[0025]狀態(tài)2:百葉窗葉片旋轉(zhuǎn)軸往開啟方向旋轉(zhuǎn)10°角，葉片①開啟10°角，并與葉片
②重合。
[0026]狀態(tài)3:百葉窗葉片旋轉(zhuǎn)軸開啟方向旋轉(zhuǎn)20°角，葉片①、葉片②再開啟10°角，并與葉片③重合。
[0027]狀態(tài)4:百葉窗葉片旋轉(zhuǎn)軸開啟方向旋轉(zhuǎn)30°角，葉片①、葉片②、葉片③再開啟10°角，并與葉片④重合。
[0028]狀態(tài)5:百葉窗葉片旋轉(zhuǎn)軸開啟方向旋轉(zhuǎn)40°角，葉片①、葉片②、葉片③、葉片④再開啟10°角，并與葉片⑤重合。
[0029]狀態(tài)6:百葉窗葉片旋轉(zhuǎn)軸開啟方向旋轉(zhuǎn)50°角，葉片①、葉片②、葉片③、葉片④、葉片⑤再開啟10°角，并與葉片⑥重合。
[0030]狀態(tài)7:百葉窗葉片旋轉(zhuǎn)軸開啟方向旋轉(zhuǎn)60°角，葉片①、葉片②、葉片③、葉片④、葉片⑤、葉片⑥再開啟10°角，此時(shí)百葉窗為全開狀態(tài)。
[0031]狀態(tài)8:百葉窗葉片旋轉(zhuǎn)軸關(guān)閉方向旋轉(zhuǎn)10°角，葉片①關(guān)閉10°角。
[0032]狀態(tài)9:百葉窗葉片旋轉(zhuǎn)軸關(guān)閉方向旋轉(zhuǎn)20°角，葉片①關(guān)閉20°角，葉片②關(guān)閉10。角。
[0033]狀態(tài)10:百葉窗葉片旋轉(zhuǎn)軸關(guān)閉方向旋轉(zhuǎn)30°角，葉片①關(guān)閉30°角，葉片②關(guān)閉20°角，葉片③關(guān)閉10°角。
[0034]狀態(tài)11:百葉窗葉片旋轉(zhuǎn)軸關(guān)閉方向旋轉(zhuǎn)40°角，葉片①關(guān)閉40°角，葉片②關(guān)閉30°角，葉片③關(guān)閉20°角，葉片④關(guān)閉10°角。
[0035]狀態(tài)12:百葉窗葉片旋轉(zhuǎn)軸關(guān)閉方向旋轉(zhuǎn)50°角，葉片①關(guān)閉50°角，葉片②關(guān)閉40°角，葉片③關(guān)閉30°角，葉片④關(guān)閉20°角，葉片⑤關(guān)閉10°角。
[0036]參看圖5，在框架上為每個(gè)葉片遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸端設(shè)置一條弧形導(dǎo)軌10。參看圖6，導(dǎo)軌10的弧內(nèi)側(cè)設(shè)置C形滑槽11，弧外側(cè)設(shè)置匚形槽12。葉片開啟或關(guān)閉動(dòng)作時(shí)，其遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸4的一端在C形槽11內(nèi)移動(dòng)，葉片處于關(guān)閉位置時(shí)，其內(nèi)圓弧邊進(jìn)入相鄰導(dǎo)軌的匚形槽。
[0037]參看圖7，框架I和葉片或葉片組之間設(shè)置動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)13 (可以采用氣動(dòng)機(jī)構(gòu)，也可以采用液動(dòng)機(jī)構(gòu))，一端樞接軸14位于框架1，另一端樞接軸15于葉片或葉片組鄰近旋轉(zhuǎn)軸4的反向延伸端，控制葉片或葉片組的開啟、關(guān)閉。葉片或葉片組在開啟位置17和閉合位置16之間的旋轉(zhuǎn)角度為60°。百葉窗關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)13的拉桿處于縮回狀態(tài)，樞接軸15處于a點(diǎn)位置。當(dāng)需要開啟百葉窗時(shí)，動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)13的拉桿伸出，樞接軸15由a點(diǎn)位置移動(dòng)到b點(diǎn)位置，從而使葉片由閉合位置16旋轉(zhuǎn)到開啟位置17。反之亦然。
[0038]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路機(jī)車通風(fēng)百葉窗，其特征在于采用圓形框架結(jié)構(gòu)，葉片形狀為以框架圓周上各六等分點(diǎn)為圓心并以與框架圓相等的半徑劃圓交割而成的弧形，各葉片的轉(zhuǎn)軸位于框架圓周的各個(gè)六等分點(diǎn)上，葉片開啟、閉合的運(yùn)行平面與通風(fēng)方向垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車通風(fēng)百葉窗，其特征在于所述框架上為每個(gè)葉片遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸端設(shè)置一條弧形導(dǎo)軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路機(jī)車通風(fēng)百葉窗，其特征在于所述導(dǎo)軌的弧內(nèi)側(cè)設(shè)置C形滑槽，弧外側(cè)設(shè)置匚形槽，葉片開啟或關(guān)閉動(dòng)作時(shí)，其遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸的一端在C形槽內(nèi)移動(dòng)，葉片處于關(guān)閉位置時(shí)，其內(nèi)圓弧邊進(jìn)入相鄰導(dǎo)軌的匚形槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車通風(fēng)百葉窗，其特征在于所述葉片為疊扇式結(jié)構(gòu)的葉片組，由至少2個(gè)以上同樣形狀的小弧形葉片構(gòu)成，框架外側(cè)設(shè)置葉片組限位擋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路機(jī)車通風(fēng)百葉窗，其特征在于所述葉片組中各小弧形葉片與旋轉(zhuǎn)軸樞接，內(nèi)、外圓弧邊分別帶有方向相反的折邊，各相鄰小弧形葉片的折邊相互搭扣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、4或5所述的鐵路機(jī)車通風(fēng)百葉窗，其特征在于所述框架和所述葉片或葉片組之間設(shè)置動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)，控制葉片或葉片組的開啟、關(guān)閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路機(jī)車通風(fēng)百葉窗，其特征在于所述動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)為氣動(dòng)或液動(dòng)機(jī)構(gòu)，一端樞接于框架，另一端樞接于葉片或葉片組鄰近旋轉(zhuǎn)軸的反向延伸端。
【文檔編號(hào)】E06B7/08GK104265138SQ201410382370
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】欒寶奇, 高俊帥, 安治學(xué), 董志忠, 鄧紀(jì)辰 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司