耦合裝置,用于使以可擺動方式被支承的車身部件,像車門、后蓋或前蓋與車身的車輛結 ...的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種耦合裝置(100)，該耦合裝置用于使以可擺動方式支承的車身部件(3)——特別是車門、后蓋或前蓋——與車身(1)的車輛結構部件(2)以可松脫方式連接，所述耦合裝置具有第一耦合元件(10)和與該第一耦合元件協同作用的第二耦合元件(20)，其中在耦合裝置(100)的耦合狀態下第一、第二耦合元件(10，20)通過彼此貼靠的楔面無間隙地耦合。根據本發明，第一耦合元件(10)具有兩個鎖緊楔(11、12)，這兩個鎖緊楔能并行地相對移動并且具有楔面(11b、12b)，第二耦合元件(20)具有帶楔槽(22、24)的兩個保持塊(21、23)，在這兩個保持塊之間接納第一耦合元件(10)，該第二耦合元件構造成使鎖緊楔(11、12)能通過其楔面(11b、12b)與楔槽(22、24)的楔面(22a、24a)相接合。設有機動式驅動裝置(30)，所述機動式驅動裝置通過作用連接部件(40)與鎖緊楔(11、12)建立作用連接，其中作用連接部件(40)為了使兩個耦合元件(10、20)耦合而構造為：使鎖緊楔(11、12)通過機動地彼此分離地移位而以其楔面(11b、12b)被壓入楔槽(22、24)中。
【專利說明】耦合裝置，用于使以可擺動方式被支承的車身部件，像車門、后蓋或前蓋與車身的車輛結構部件可松脫地連接
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的耦合裝置，其用于使以可擺動方式被支承的車身部件一特別是車門、后蓋或前蓋一與車身的車輛結構部件以可松脫的方式連接。
【背景技術】
[0002]由DE 103 15 565 Al已知了一種耦合裝置，該耦合裝置用作所謂的傳力鉸接裝置以用于可松脫地連接車門和門柱，其中該車門在開合側借助于傳力鉸接裝置鉸接在那里的門柱上。此外，該車門具有連接傳力鉸接裝置和傳力鎖的車門加固件，從而力能由門柱通過傳力鉸接裝置和傳力鎖傳導至車門中且由此提高了車身的剛度。
[0003]在該DE 103 15 565 Al中描述的、用于可松脫地連接車門和車身的B柱的傳力鎖具有在車門上布置的第一耦合元件和與該第一耦合元件共同作用的、在車身上固定的第二耦合元件，其中在傳力鎖的閉鎖狀態中，兩個耦合元件無間隙地如此彼此貼合，使得能夠傳遞拉力和壓力，以便由此增大車門和B柱的連接的抗彎剛度和車身的轉動剛度。此外，為了避免大的單位面積壓力以及為了補償可能的會由于制造或在運行中產生的公差，設置了第二耦合元件的具有斜楔面的保持體，該斜楔面接合在第一耦合元件的接合體的相應地設計的斜楔面上。為了形成斜楔面，保持體或在車門側布置的接合體設計為錐體段狀或截錐體狀，其中例如四個這種保持體徑向圍繞銷軸布置。斜楔面的張緊載荷，即兩個耦合元件的鎖定通過機動式驅動裝置或通過電磁體引起，其中在切斷驅動裝置的供能的情況下，兩個耦合元件解鎖。實現這種已知的傳力鎖要求大量的運動學結構元件，該結構元件具有復雜的幾何形狀。除了該傳力鎖外，車身的車門還具有常見的門鎖。
【發明內容】
[0004]本發明的任務在于，給出一種前述類型的、相對于現有技術改進的耦合裝置，該耦合裝置尤其可以借助于少量且結構簡單的構件制造。
[0005]該任務通過具有權利要求1所述特征的耦合裝置完成。
[0006]這種用于使以可擺動方式支承的車身部件——特別是車門、后蓋或前蓋——與車身的車輛結構部件以可松脫方式連接的耦合裝置具有第一耦合元件和與該第一耦合元件協同作用的第二耦合元件，其中在耦合裝置的耦合狀態下第一耦合元件與第二耦合元件通過彼此貼靠的楔面無間隙地耦合，本發明的突出之處在于，第一耦合元件具有兩個鎖緊楔，這兩個鎖緊楔能并行地相對移動并且具有楔面，第二耦合元件具有帶楔槽的兩個保持塊，在這兩個保持塊之間接納第一耦合元件，該第二耦合元件構造成使鎖緊楔能通過其楔面與楔槽的楔面相接合，設有機動式驅動裝置，所述機動式驅動裝置通過作用連接部件與鎖緊楔建立作用連接，其中作用連接部件為了使兩個耦合元件耦合而構造為:使鎖緊楔通過機動地彼此分離地移位而以其楔面被壓入楔槽中。
[0007]根據本發明的耦合裝置具有少量元件就夠用了，尤其僅需要兩個鎖緊楔，借助于所述鎖緊楔實現了兩個耦合元件之間的有效的形鎖合，即沿所有在平面中垂直于斜楔面的方向，也就是說相對于車輛的坐標系既沿X方向也沿2方向。在鎖緊楔從楔槽移動出來的方向上存在強的力鎖合。
[0008]由于使用了簡單的鎖緊楔連同設置在保持塊中的、用于接納鎖緊楔的楔槽而實現了簡單的構造，該構造在制造和安裝方面都可以價廉地實現。
[0009]根據本發明的一有利的設計方案，鎖緊楔設計為板狀并具有與保持塊的楔槽對置的側緣，所述側緣為了形成楔面具有刀刃形式的楔形截面。
[0010]該方案進一步減小了結構，因為放棄了根據現有技術的復雜的旋轉對稱的體部，例如截錐體段或截錐體。利用簡單的機構便能實現兩個鎖緊楔分開移動到保持塊的楔槽中所需的運動。
[0011]為了實現沿7方向朝向車輛內部的形鎖合，楔槽沿其縱向延展錐形地朝著彼此延伸，鎖緊楔的楔面與這種錐形走向匹配，從而在例如關閉車門時便于把鎖緊楔引導至第二耦合元件中，然而由于保持塊的朝向車輛內部錐形相向延伸的縱槽和與之匹配的鎖緊楔，兩個耦合元件沿該方向上緊且因此同樣形成了傳力的形鎖合。
[0012]可選地或附加地，至少一個所述鎖緊楔在與保持塊對置的側緣上形成有鎖緊凸起，該鎖緊凸起在鎖定時進入第二耦合元件的保持塊的楔槽中相應的鎖緊開口中。由此也沿7方向，即既朝向車輛內部、也朝向外引起兩個耦合元件之間的完全的形鎖合。
[0013]根據另一設計方案，第一耦合元件具有至少一個與鎖緊楔連接的復位彈簧元件，所述復位彈簧元件使得兩個鎖緊楔被沿朝向彼此的方向施加預載，因此，當借助于機動式驅動裝置使凸輪轉動到相應的位置中時，不必主動地將兩個鎖緊楔拉離與楔槽壓緊的狀態。
[0014]在本發明的有利的改進方案中，為了在驅動裝置與第一耦合元件的鎖緊楔之間建立作用連接，作用連接部件包括凸輪，該凸輪具有兩個沿直徑對置的凸輪凸起，所述凸輪支承在第一耦合元件中以使得在凸輪凸起與鎖緊楔的作用連接中通過轉動而將鎖緊楔壓入保持塊的楔槽中。
[0015]因此可動支承在第一耦合元件中的鎖緊楔可以容易地借助于其間的、優選布置在鎖緊楔的板平面中的凸輪而彼此分離地移動至楔槽中，其中通過對置的凸輪凸起導致鎖緊楔對稱地移動至保持塊的楔槽中。
[0016]根據本發明的另一個設計方案，作用連接部件包括控制盤，所述控制盤以不能相對轉動的方式與凸輪連接，其中借助于止擋件限制控制盤的轉動，使得控制盤能在第一位置與第二位置之間轉動，在第一位置中第一耦合元件與第二耦合元件脫耦，而在第二位置中第一耦合元件與第二耦合元件耦合。
[0017]借助于這種控制盤可以實現對機動式驅動裝置的有利的控制，這是因為控制盤的受限轉動會引起驅動參數——例如作為驅動裝置的電機的電機電流——的可檢測的改變且可被用于使驅動裝置關閉。
[0018]此外，根據一改進設計方案，作用連接部件包括驅動盤，所述驅動盤能夠借助于攜動件以不能相對轉動的方式與控制盤連接，其中攜動件以可擺的方式在彈簧加載下布置在控制盤上，從而使攜動件與驅動盤建立可松脫的、不能相對轉動的卡鎖連接并且能通過由驅動裝置引起的驅動盤轉動而使控制盤在第一位置與第二位置之間擺動。
[0019]借助于該攜動件實現了驅動側和從動側之間的可松脫的耦合，該耦合用于手動實現手動的緊急解鎖。
[0020]根據本發明的按照本發明的設計方案，這借助于應急桿實現，所述應急桿在與攜動件作用連接的情況下是可動的，從而在控制盤的第二位置中解除與驅動盤的卡鎖連接，設有朝向第一位置的方向對控制盤施加預載的彈簧元件，在攜動件的卡鎖解除的情況下通過該彈簧元件使控制盤擺動至第一位置中。
[0021]在停電時，該應急桿通過門把手操縱，一旦控制盤和驅動盤之間的卡鎖連接被解除，則復位彈簧元件拉動兩個鎖緊楔使之從與保持塊中的楔槽卡緊的狀態返回，從而例如可以打開車門。
[0022]根據一改進設計以如下方式實現緊急解鎖的備選設計方案:設有相對于控制盤軸向布置的解鎖環，所述解鎖環具有控制凸輪，該控制凸輪能為了解除攜動件與驅動盤的卡鎖連接而與攜動件作用連接，設有操縱部件，借助于所述操縱部件使解鎖環從靜止位置轉動到至少一個運行位置，從而借助于該轉動首先至少在控制盤的第二位置中解除與驅動盤的卡鎖連接，隨后通過攜動件使控制盤朝向第一位置的方向轉動
[0023]這種設計方案的優點是:即使在機動式驅動裝置不工作時，在兩個耦合元件的耦合過程期間也能實現緊急解鎖。
[0024]在該設計方案中，優選借助于可擺動地支承的帶齒元件一尤其是齒段輪或齒條一引起解鎖環的轉動，所述帶齒元件與解鎖環的齒段接合，帶齒元件在與解鎖環的靜止位置對應的第一擺動位置中被彈簧施加預載，借助于操縱部件使帶齒元件從第一擺動位置擺動至第二擺動位置中，在該第二擺動位置中解鎖環轉動至其運行位置。
[0025]所述操縱部件是鮑登拉索裝置，所述鮑登拉索裝置在一端鉸接在帶齒元件上，而在另一端與車鎖的操縱把手連接。
[0026]在本發明的一特別有利的設計方案中，設有與驅動盤轉動耦合的攜動盤，該轉動耦合由至少一個間隙補償彈簧元件形成，該間隙補償彈簧元件一方面與攜動盤連接而另一方面與驅動盤連接，該轉動耦合使驅動盤與攜動盤之間能在預定轉角上相對轉動，從而通過使攜動盤沿朝向控制盤第二位置的轉動方向轉動而至少在達到終點位置時使驅動盤沿相同的轉動方向被施加預載，并實現了補償間隙的進一步的轉動，該轉動的最大轉角對應于預定轉角。
[0027]因此，驅動盤和攜動盤之間的轉動耦合引起，在驅動裝置使攜動盤沿朝向控制盤的第二位置的轉動方向轉動時，驅動盤首先被施加預載直至該預載足以使驅動盤沿相同的轉動方向被帶到鎖緊楔無間隙地夾緊在楔槽中的位置，其中在該位置中間隙補償彈簧元件被擠壓直至限制相對轉動的止擋部處，由此直到該位置前彈簧力一直上升。如果在驅動裝置關閉時需要鎖緊楔和保持塊之間產生間隙，則由間隙補償彈簧元件產生的彈簧力引起驅動盤相對于攜動盤的相對轉動，該轉動在取消了所產生的間隙的情況下使控制盤進一步朝向第二位置的方向轉動，從而由此在取消了產生的間隙的情況下，凸輪以其兩個凸輪凸起把兩個鎖緊楔進一步壓入楔槽中。
[0028]因此，在驅動裝置關閉時實現了在兩個耦合元件之間的動態的間隙補償，由此在車輛運行期間始終保證兩個耦合元件之間的形鎖合。
[0029]根據一改進方案，設有連接機構，所述連接機構實現了攜動盤以預定轉角相對于驅動盤的轉動、因此形成限制相對轉動的止擋部。優選地，所述連接機構包括與驅動盤連接的連接銷和布置在攜動盤上的、用于接納連接銷的縱向槽，從而縱向槽實現了連接銷的、對應于轉角的相對運動。
[0030]根據一有利的設計方案，攜動盤包括蝸輪，機動式驅動裝置通過蝸桿來驅動所述蝸輪。此外，攜動盤包括彈簧連接輪，所述彈簧連接輪和驅動盤一起接納所述至少一個間隙補償彈簧元件且具有縱向槽。
[0031]機動式驅動裝置是自鎖的，尤其設計為用于對驅動盤或攜動盤進行機動式驅動的電機。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0032]下面根據實施例參考附圖詳細描述本發明。附圖示出:
[0033]圖1以透視圖示出根據本發明的耦合裝置的第一實施例的第一耦合元件；
[0034]圖2以透視圖示出第二耦合元件，該第二耦合元件和根據圖1的第一耦合元件共同形成了根據本發明的耦合裝置；
[0035]圖3以透視圖示出根據圖2的第二耦合元件，連同根據圖1的第一耦合元件的鎖緊楔；
[0036]圖4以透視圖示出根據本發明的耦合裝置，該耦合裝置具有脫耦的、根據圖1和圖2的第一和第二稱合兀件；
[0037]圖5以透視圖示出耦合裝置，該耦合裝置具有第一耦合元件的以分解圖示出的鎖緊楔保持器；
[0038]圖6以透視圖示出耦合裝置，該耦合裝置具有部分地以分解圖示出的第一耦合元件；
[0039]圖7是根據圖4的耦合裝置的第一和第二耦合元件連同脫耦的鎖緊楔的部分圖示；
[0040]圖8是在鎖緊楔的耦合位置中根據圖7的耦合裝置的第一和第二耦合元件的另外的部分圖不；
[0041]圖9是第一耦合元件的部分圖示以用于說明根據圖4的耦合裝置的緊急解鎖功倉泛；
[0042]圖10以透視圖示出根據圖4的耦合裝置連同具有負載連接元件的殼體；
[0043]圖11是具有根據圖4的安裝有耦合裝置的車身8柱區域的示意性部分圖示；
[0044]圖12以側視圖示出耦合裝置作為本發明的另一個實施例；
[0045]圖13是在沒有鎖緊楔保持器的情況下根據圖12的第一耦合元件的分解圖示；
[0046]圖14以剖視圖示出根據圖13的驅動盤和攜動盤；
[0047]圖15以透視圖示出根據圖12的第一耦合元件，所述圖示示出了鎖緊楔的從脫耦位置至耦合位置中的運動過程；
[0048]圖16是用于說明根據圖12的耦合裝置的緊急解鎖功能的圖示；
[0049]圖17以透視圖示出根據圖12的第一耦合元件，該圖示說明了手動緊急解鎖功能的運動過程；
[0050]圖18以透視圖示出根據圖12的第一耦合元件，所述圖示說明了在執行了手動緊急解鎖功能之后電動鎖定件的運動過程；
[0051]圖19以透視圖示出具有鎖緊凸起的鎖緊楔；
[0052]圖20以透視圖示出具有可移動的蓋板的備選的第二耦合元件；
[0053]圖21以透視圖示出具有鎖緊楔的鎖緊楔保持器的備選實施方案；
[0054]圖22以透視圖示出根據圖21的具有移動離開的鎖緊楔的鎖緊楔保持器；以及
[0055]圖23以細部視圖示出在耦合狀態中根據圖22的鎖緊楔保持器連同保持塊。
【具體實施方式】
[0056]圖1至4示出了具有第一耦合元件10和第二耦合元件20的耦合裝置100的實施例，其中不僅示出了兩個耦合元件10和20的分開的圖示，還示出了二者連接的狀態。
[0057]圖1示出具有長方體形的鎖緊楔保持器13的第一耦合元件10，在該鎖緊楔保持器上的長形側面上以沿2方向可動的方式分別支承有鎖緊楔11和12。鎖緊楔11和12在其自由端側1匕和123上各自在形成分別兩個楔面1化和126的情況下具有對稱的楔形截面。
[0058]根據圖1，第一耦合元件10的鎖緊楔保持器13布置在飾板17上，所述飾板形成了車身1的車門3的端面。在飾板17的對面，即在車門3內部布置有機動式的驅動裝置30和在鎖緊楔11和12與該驅動裝置之間建立作用連接的作用連接部件40。
[0059]根據圖2的第二耦合元件20包括兩個在基板25上彼此間隔開布置的保持塊21和23，像在圖3中示出的那樣，所述保持塊在其間接納具有兩個鎖緊楔11和12的鎖緊楔保持器13。該第二耦合元件20安裝在車身1的圖2中示意性示出的8柱2上，從而通過關閉車門3，具有兩個鎖緊楔11和12的鎖緊楔保持器13能夠根據圖3到達兩個保持塊21和23之間并在那里與第二耦合元件20形成鎖定或耦合。為此，兩個保持塊21和23分別具有楔槽22或24，該楔槽具有楔面223或2?，像例如圖83示出的那樣，為了兩個|禹合元件10和20的耦合和鎖定，借助于鎖定裝置30把鎖緊楔11和12壓入楔面。而圖3和4示出的第一耦合元件10和第二耦合元件20處于脫耦狀態。
[0060]為了便于使具有兩個鎖緊楔11和12的鎖緊楔保持器13插入兩個保持塊21和23之間，使兩個保持塊21和23在一點？中(或者說以點？為軸)相對于水平的中線八擺動角度0 (例如3° )，從而兩個楔槽22和24相對彼此錐形地延伸(參見圖2)。兩個鎖緊楔11和12的側緣1匕和123與兩個楔槽22和24的該錐形走向匹配。
[0061]為了把鎖緊楔11和12從根據圖3和4的、與保持塊21和23脫耦的位置移動至被楔槽22和23加載的位置中從而使兩個耦合元件10和20耦合，像尤其從圖1可看出的那樣，作用連接部件40包括在鎖緊楔保持器13中借助于凸輪軸42支承的凸輪41以在鎖緊楔11和12與驅動裝置30之間建立作用連接，該凸輪具有兩個沿直徑對置的凸輪凸起413。在圖1中示出的圖示中，該凸輪41位于如下位置中:在該位置中由兩個凸輪凸起4匕形成的直線平行于兩個鎖緊楔11和12的縱向，即沿7方向定向，下文中該位置稱為0。位置。
[0062]通過由驅動裝置30引起的、凸輪41的90。的轉動(稱為90。位置)，凸輪凸起4匕接觸兩個鎖緊楔11和12且反作用于兩個復位彈簧元件14的彈簧力把該鎖緊楔壓離彼此，從而該鎖緊楔同時被加載到保持塊21和23的楔槽22和24中，所述復位彈簧元件根據圖7b或8b使兩個鎖緊楔11和12彼此連接。通過兩個復位彈簧元件14沿上下方向對兩個鎖緊楔11和12預加載，從而通過凸輪41返回至其根據圖1或圖7b的初始位置中的轉動，使兩個鎖緊楔11和12從其被楔槽22和24加載的位置被拉動到其脫耦位置中。具體地在下文中繼續闡述鎖定和解鎖過程。
[0063]由于鎖緊楔11和12被楔槽22和24加載，得到兩個耦合元件10和20之間沿χ-和ζ方向的形鎖合，以及由于兩個楔槽22和24的錐形走向同樣沿I方向的，更確切地說朝向車輛內部空間的方向的形鎖合。在逆y方向的方向上，即向外出現高的力鎖合。
[0064]因此，當建立了相應的門負荷路徑時，該形鎖合可以用于，把力從B柱2引導至車門3中。為此，根據圖10作用連接部件40可以安置在殼體60中，該殼體具有負荷連接部段 60a。
[0065]根據圖11，第二耦合元件20安裝在車身I的B柱2的安裝面2a上，而第一耦合元件10和殼體60 —起位于車門3中相應的位置處，其中殼體的負荷連接部段60a與車門3的加固元件4連接以形成門負荷路徑。在耦合的耦合元件10和20下方可以布置常見的車鎖。
[0066]圖20示出第二耦合元件20的備選的實施方案，該第二耦合元件安置在車身的B柱2上。為了阻止污物進入該第二耦合元件20，兩個保持塊21和23由可移置的或可移動的蓋板26跨接，從而該蓋板能從打開位置(像在圖20中示出的那樣)移動至關閉位置。
[0067]下面根據圖5和6描述根據本發明的耦合裝置100的具體結構。
[0068]根據圖5，鎖緊楔保持器13設計為具有H形截面的長方體部件，從而能在H的腿部之間各容納一鎖緊楔11或12。鎖緊楔11和12設計為板狀且像上文所述，在其縱緣Ila和12a處分別具有兩個楔面Ilb和12b。為了在鎖緊楔保持器13中引導鎖緊楔11和12，分別彼此對應地在鎖緊楔保持器13上設置了半圓槽13a和在鎖緊楔11或12上設置了半圓槽Ilc或12c，從而由此形成的空心圓柱分別能接納鎖緊楔引導元件15 (參見圖7b或Sb)。
[0069]根據圖21，鎖緊楔11的半圓槽Ilc可以與鎖緊楔引導元件15的長度如此彼此匹配:即在進入鎖緊楔保持器13中的狀態下，鎖緊楔引導元件15的上端面與鎖緊楔保持器13在端側齊平。隨著鎖緊楔11離開和鎖緊楔11進入保持塊21的楔槽22，鎖緊楔引導元件15也對應于圖22中的圖示離開和進入第二耦合元件20的保持塊21的、與該鎖緊楔引導元件15匹配的半圓形槽21a中(參見圖23)。
[0070]由此，參照車輛坐標系沿y方向也實現了兩個耦合元件10和20之間的形鎖合。這種在圖21至23中示出的設計方案也可以設計用于對置的鎖緊楔12和配屬的保持塊23。
[0071]在鎖緊楔保持器13的H形的橫向腿部中設置了開口 13b，連接鎖緊楔11和12的兩個復位彈簧元件14穿過所述開口。通過復位彈簧元件14使彈性的、套管狀的鎖緊楔減振體14a翻轉，以便保證鎖緊楔11和12柔和地進入楔槽22和24。
[0072]為了接納布置在凸輪軸42端側的凸輪41，鎖緊楔保持器13具有中心孔13c。凸輪41放置在凸輪軸42的成型端部上且借助于緊固螺栓42a固定。
[0073]最后，借助于相應的端蓋13d覆蓋鎖緊楔保持器13的端面。
[0074]此外，兩個鎖緊楔11或12之一可以設計為具有鎖緊凸起Ild或12d，像在圖19中示出的那樣。于是該鎖緊凸起豎立于側緣Ila或12a的中央且因此關于車輛坐標系沿ζ方向延伸。這導致，沿y方向、既朝向車輛內部的方向也朝向向外的方向在兩個耦合元件10和20之間形成形鎖合。也可以使兩個鎖緊楔11和12具有這種鎖緊凸起11(1和12(1。
[0075]沿著凸輪軸42的軸向布置結構——該布置結構由鎖緊楔保持器13、飾板17和基板16組成——由兩個安裝螺栓18組裝在一起。
[0076]從基板16直至驅動裝置30，圖6以分解圖示出作用連接部件40，其用于建立驅動裝置30和鎖緊楔11和12之間的作用連接。
[0077]已經描述了在端側位于凸輪軸42上的凸輪41。該凸輪軸42的另一個端部突出于基板16且支承了與凸輪軸42以不能相對轉動的方式連接的控制盤43，在控制盤的法蘭43^上可轉動地支承了驅動盤48。控制盤43和驅動盤48通過可擺動地布置在控制盤43上的攜動件46可松脫地連接，該攜動件設計為彎臂。該攜動件46借助于轉軸463如此支承在控制盤43上，即布置在一腿部的端部處銷狀的鎖止部466在設計為螺旋扭力彈簧的彈簧元件47的彈簧力作用下既被壓入驅動盤48的卡鎖部4?中也壓入控制盤43的卡鎖部4313 中。
[0078]通過由驅動裝置30引發的驅動盤48的轉動引起控制盤43的相應的轉動，其中其轉動通過設置為止擋銷的止擋件44基本上限制在90。的角度范圍內，該止擋件和控制盤43的圓弧形的控制狹槽43(3共同作用。
[0079]此外，設置有設計為拉簧的彈簧元件45，該彈簧元件在一端借助于懸掛銷453與基板16鉸接且在另一端通過回拉索45^借助于連接銷456鉸接在控制盤43上。沿轉動方向01的轉動導致沿相反轉動方向對控制盤43施加預載。
[0080]驅動盤48和驅動裝置30之間不能相對轉動的耦合由離合器盤49完成，該離合器盤一方面位于驅動盤48的法蘭4?上且通過接合在驅動盤48的攜動孔48。中的攜動銷498以不能相對轉動的方式與該驅動盤連接且另一方面通過設計為方形軸的連接元件4%建立了與驅動裝置30的不能相對轉動的耦合。該離合器盤49支承在保持元件163中，該保持元件安裝在基板16上。
[0081]為耦合裝置100的緊急解鎖功能設置的緊急解鎖桿50平面地貼靠在基板16上且縱向可移動地借助于螺旋扭力彈簧47的在引導狹槽503中延伸的轉軸473被支承，其中為了縱向引導，額外地在基板16上布置了限位銷50(1。
[0082]此外，緊急解鎖桿50的端部具有彎曲了約90。的法蘭50(3，該法蘭在手動引起縱向移動時離開靜止位置并與攜動件46形成有效接觸，其中借助于設計為復位彈簧的彈簧元件51朝向緊急解鎖桿50的靜止位置對該緊急解鎖桿預加預載。該復位彈簧51在一端與處于緊急解鎖桿50的另一端的連接板50)3連接，且在另一端借助于懸掛銷513與基板16連接。
[0083]下面闡述的是上文描述的耦合裝置100的常規的工作方式，該工作方式為:在車門3關閉時，即當鎖緊楔保持器13連同鎖緊楔11和12位于兩個楔槽22和24之間時，基于車輛速度自動地借助于機動式的驅動裝置30，例如電機進行耦合裝置100的鎖定，也就是說，把兩個鎖緊楔11和12壓入保持塊21和23的兩個楔槽22和24中且進而使兩個耦合元件10和20過渡至耦合狀態中。當操縱耦合裝置100的內部操縱桿并由此由復位彈簧元件14把兩個鎖緊楔11和12拉出楔槽22和24時，進行同樣機動式的解鎖，即兩個耦合元件10和20的解鎖。
[0084]根據圖73和76，兩個鎖緊楔11和12處于其脫耦狀態中，且根據圖73其楔面116和12b不被壓緊到楔槽22和24的楔面22a和24a上。同時，凸輪41位于圖7b中示出的且稱為0°位置的位置中，所述位置對應于控制盤43的第一位置。
[0085]控制盤43的與兩個耦合元件10和20的脫耦狀態對應的第一位置由此定義，即止擋銷44抵靠在弧形的控制狹槽43c的一個端部處。此外，在控制盤43的該第一位置中，該控制盤借助于攜動件46與驅動盤48以不能相對轉動的方式耦合，其中該攜動件46由螺旋扭力彈簧47如此施加預載，即鎖止部46b既被壓入驅動盤48的卡鎖部48a中也被壓入控制盤43的卡鎖部43b中。控制盤43借助于拉簧45被施加反向于轉動方向Dl的預載。
[0086]為了鎖定耦合裝置100，如此操控電機30，即驅動盤48沿轉動方向Dl運動，由此控制盤43以及凸輪41沿相同的轉動方向D1，即朝向90°位置的方向一起運動。在約90°的轉動之后，止擋銷44撞擊在控制狹槽43c的另一個端部處，因此控制盤43已經達到了第二位置，在該位置中鎖緊楔11和12通過凸輪41的凸輪凸起41a被壓入兩個保持塊21和23的楔槽22和24中。由于控制盤43與驅動盤48以不能相對轉動的方式耦合，所以驅動盤48也不能再繼續轉動，從而由于設計為驅動裝置的電機30的電機電流增大而關掉電機。由于電機30的自鎖，張緊的拉簧45不能使控制盤43轉動返回至其第一位置中。這種情況在附圖8a和8b中示出。在耦合裝置100的鎖定狀態中，電機30保持關閉；因此，在鎖定狀態中耦合裝置100不消耗電能。
[0087]如果電機30接收到用于解鎖耦合裝置100的信號，則如此操縱該電機，即驅動盤48反向于轉動方向Dl運動，從而由于和控制盤43的耦合，根據圖7a，該控制盤從其第二位置運動至其第一位置，直至由于控制盤43的運動被止擋銷44限定引起電機30的電機電流增大，從而導致電機被關閉。隨著控制盤43達到其第一位置，凸輪41也已經轉動返回其根據圖7a的0°位置，從而由此基于復位彈簧元件14使鎖緊楔11和12被從楔槽22和24拉回。兩個耦合元件10和20因此再次脫耦。
[0088]如果機動式驅動裝置30在耦合裝置100的鎖定狀態下失效，則緊急解鎖桿50用于緊急解鎖，像根據圖9隨后說明的那樣，該緊急解鎖桿與常見的車門鎖的門把手或內部操縱桿連接。
[0089]從根據圖8a和8b兩個耦合元件10和20的耦合狀態出發(其中控制盤43處于其第二位置中)，通過操縱車門3的門把手沿方向Rl推動緊急解鎖桿50，從而由此把彎曲的法蘭50c壓到攜動件46上，該攜動件由此反作用于螺旋扭力彈簧47的彈簧力擺離其與驅動盤48的卡鎖位置且根據圖9a的圖示同時使控制盤43與驅動盤48脫耦。由該法蘭50c使控制盤43進一步轉動，直至攜動件46的鎖止部46b可靠地既從驅動盤48的卡鎖部48a脫出也從控制盤43的卡鎖部43a脫出，對應于根據圖9a的圖示。
[0090]緊急解鎖桿50由復位彈簧51進一步推動到其靜止位置中，被施加了預載的拉簧45的彈簧力使控制盤43進一步轉動到其第一位置，在該第一位置中，止擋部44在控制狹槽43c的端部處終止了轉動(參見圖9b)。在該至第一位置中的轉動期間，鎖止部46b沿著驅動盤48的周向滑動且同時凸輪41從90°位置轉動返回其0°位置中，以使鎖緊楔11和12被從保持塊21和23的楔槽22和24拉回。而由于電機30的自鎖，驅動盤48在緊急解鎖的整個過程中都保持不動。
[0091]在消除了電機30故障后，以如下方式進行耦合裝置100的機動式鎖定:驅動盤48由電機30沿轉動方向Dl驅動，直至卡鎖部48a移動到鎖止部46b下方，從而該鎖止部既可以卡鎖在驅動盤48的卡鎖部483中也可以卡鎖在控制盤43的卡鎖部436中。因此，控制盤43再次與驅動盤48耦合且能再次為了鎖定而被該驅動盤帶動到第二位置中。
[0092]為了確保鎖止部466可靠地卡鎖在驅動盤48的卡鎖部4?中，鎖止部466首先沿轉動方向01經過在驅動盤48的周面上伸出的突出凸起48山從而由此鎖止部466在卡鎖至卡鎖部483中之前反作用于螺旋扭力彈簧47的彈簧力擺動。
[0093]第一耦合元件10的所有執行調節功能的部件，即鎖緊楔11和12、控制盤43、攜動件46和緊急解鎖桿50都借助于彈簧元件被朝向其靜止位置的方向施加預載，該靜止位置對應于耦合裝置100的脫耦狀態，從而改進了功能可靠性。
[0094]圖12至18示出了根據本發明的耦合裝置100的另一個實施例，根據圖12以側視圖不出該I禹合裝置。因此，I禹合裝置100包括第一|禹合兀件10和殼體60，所述第一|禹合兀件具有鎖緊楔保持器13以用于接納鎖緊楔11和12，所述殼體用于接納作用連接部件40，該作用連接部件用于建立該鎖緊楔11和12和機動式驅動裝置30之間的作用連接。鎖緊楔保持器13和第二耦合元件20的保持塊21和23在其結構方面對應于根據圖1至11在上文中描述的耦合裝置100或根據圖19至23的備選實施方案。
[0095]圖12示出兩個耦合元件10和20處于耦合狀態的耦合裝置100，其中兩個鎖緊楔11和12的楔面1化和126被壓緊在保持塊21和23的楔槽22和24的楔面223和2?上，其中這一點由機動式驅動裝置30通過一與殼體60連接的柔性軸87實現。
[0096]根據圖12和圖13，殼體60具有殼體缸613連同配屬的蓋板61)3，根據圖12在該殼體上經一基板623螺紋連接一負荷連接兀件62，該基板623位于殼體缸61的底部部件上。因此，該耦合裝置100也可以對應于圖11用于耦合車門與8柱，從而當第一耦合元件10的負荷連接元件62連接在車門的加固元件上時，通過該耦合裝置實現從車身至車門的力導入。
[0097]圖13以分解視圖示出了由根據圖12的第一耦合元件10的殼體60接納的作用連接部件40，下面結合圖14和示出了第一耦合元件10的功能的圖15至17描述所述作用連接部件。
[0098]該作用連接部件40包括如下構件:所述構件與上述耦合裝置100(參見圖1至10)的作用連接部件40的構件相同或者基本相同，因此在下文中僅仍參考上述內容。
[0099]因此，根據圖13，借助于布置在凸輪軸42的端側的凸輪41通過由驅動裝置30引起的、從對應于圖153的0°位置至根據圖156或圖15。的基本上90。的位置的轉動而使鎖緊楔11和12運動到或進入到保持塊21和23的楔槽22和24中。
[0100]根據圖13和15，凸輪41設計為對稱的雙面桿，該雙面桿具有作為凸輪凸起413的半圓形端部。
[0101]與凸輪軸42以不能相對轉動的方式連接的凸輪41的轉動通過同樣以不能相對轉動的方式與凸輪軸42連接的控制盤43引起，該控制盤基本上具有和上述實施例中所述的一樣的幾何形狀，且承擔相同功能。同樣像已經結合第一實施例描述的那樣，控制盤43借助于攜動件46可松脫地與驅動盤48連接，該驅動盤建立了與被驅動裝置30驅動的蝸輪蝸桿傳動機構的轉動連接，該蝸輪蝸桿傳動機構由包括蝸輪81的攜動盤80和蝸桿84組成。
[0102]控制盤43與驅動盤48的耦合借助于設計為單面桿的攜動件46進行，該攜動件在一端通過轉軸463可擺動地支承在控制盤43上，且由螺旋扭力彈簧47壓入一位置中，在該位置中布置在另一個端部上的鎖止部46b同時既接合在控制盤43的卡鎖部43b也接合在驅動盤48的卡鎖部48a中。圖15a示出第一耦合元件10的脫耦狀態，其中控制盤43位于其第一位置中且兩個鎖緊楔11和12從第二耦合元件20的楔槽22和24脫出，該第一位置對應于凸輪41的0°位置。
[0103]控制盤43通過回拉索45c與拉簧45連接，其中該回拉索45c在一端借助于連接銷45b連接在控制盤43上，在另一端與布置在彈簧頂件90中的拉簧45連接。如圖15a所示，從彈簧頂件90的方向——該方向垂直于控制盤43的轉動平面——借助于一支承在支座76中的轉向輥75使回拉索45c偏轉至該轉動平面中。通過控制盤43沿轉動方向Dl的轉動對拉簧45施加預載，從而當與驅動盤48的耦合解除時由此反向于轉動方向Dl的回拉力作用于控制盤43且使之轉動返回其第一位置中。
[0104]在引發了驅動盤43沿轉動方向Dl的轉動時，通過由攜動件46實現的可松脫的、控制盤43與驅動盤48的耦合，使控制盤43由其第一位置一在該第一位置中凸輪41處于0°位置——朝向第二位置的方向被帶動，而凸輪41朝向其90°位置的方向轉動并同時使兩個鎖緊楔11和12被壓離彼此并進入保持塊21和23的楔槽22和24中。
[0105]驅動盤48通過上述的蝸輪蝸桿傳動機構驅動，該蝸輪蝸桿傳動機構包括帶蝸輪81的攜動盤80和蝸桿84。蝸桿84以不能相對轉動的方式布置在蝸桿軸84a上且通過離合器85與延伸到驅動裝置30的、可彎曲的軸87連接。一支架86用于固定該布置結構。
[0106]攜動盤80包括蝸輪81和彈簧連接輪82，蝸輪與蝸桿84接合，而彈簧連接輪在驅動輪48與蝸輪81之間建立彈性耦合。法蘭環81a借助于緊固螺栓81b將所述部件組裝成攜動盤80。該攜動盤80可轉動地支承在驅動盤48的法蘭48b上且由固定環固定。
[0107]根據圖14說明驅動盤48與彈簧連接輪82的彈性耦合。根據圖14b的蝸輪81具有環繞的齒圈，該齒圈朝著圖14a中示出的驅動盤48的方向形成了法蘭，該法蘭容納彈簧連接輪82。驅動盤48和彈簧連接輪82對置的徑向面分別具有兩個徑向對置的圓弧形槽48e和48f以及82b和82c，從而所述圓弧形槽能夠分別成對地接納間隙補償彈簧83a和83b于其間。圓弧形槽48e和48f以及82b和82c在端側分別具有保持凸起48g以及82d，在所述保持凸起處懸掛間隙補償彈簧83a和83b。因此，間隙補償彈簧83a或83b在一端與驅動盤48的保持凸起48g連接且在另一端與彈簧連接輪82的保持凸起82d連接。
[0108]彈簧連接輪82相對于驅動盤48直至最大轉角的相對轉動借助于一連接銷88實現，該連接銷一方面通過接納孔48h與驅動盤48牢固連接，另一方面接合在彈簧連接輪82的徑向面上的縱向槽82a中。該縱向槽82a分別由與連接銷88匹配的半圓形端面限定，該端面限定了驅動盤48和彈簧連接輪82的相對轉動且進而用作連接銷88的止擋部。該縱向槽82a的長度例如允許驅動盤48和彈簧連接輪82之間例如5°的相對轉動。
[0109]當由此產生的兩個間隙補償彈簧83a和83b的彈簧力超過了摩擦力時，沿轉動方向DO對攜動盤80的驅動導致驅動盤48被沿相同的轉動方向Dl帶動。當驅動盤48的轉動停止時，攜動盤80反作用于間隙補償彈簧83a和83b的彈簧力仍繼續轉動，直至連接銷88撞擊到彈簧連接輪82的縱向槽82a的端側止擋面上。
[0110]如根據圖15在下文中描述的那樣，該彈性耦合結構用于鎖緊楔11和12與保持塊21和23的接納了鎖緊楔的楔槽22和24之間的間隙補償，該間隙補償出現在兩個耦合元件10和20的耦合狀態期間。
[0111]如上所述，圖153示出第一耦合元件10的脫耦狀態，其中控制盤48處于其由止擋銷44定義的第一位置中。驅動盤48和攜動盤80的相對位置分別通過標記11和12標示。兩個標記11和12并不錯開。
[0112]通過相應地操控機動式驅動裝置30經柔性軸87和蝸桿84引起了攜動盤80沿轉動方向00的轉動，從而帶動驅動盤48，與該驅動盤耦合的控制盤43沿轉動方向01轉動離開其第一位置，如圖156所示。根據圖156該轉動過程在凸輪41從其0。位置轉動至約85。位置時才結束，在該85。位置中兩個鎖緊楔11和12已經完全進入第二耦合元件20的楔槽22和24。控制盤43位于在其第二位置之前不遠的中間位置中，在該中間位置中止擋銷44尚未撞擊到控制盤43的控制狹槽43^的端部。在第一耦合元件10的該運動狀態中，標記11和12總是齊平。由驅動裝置30使攜動盤80離開該狀態繼續轉動，這通過錯開的標記11和12表現出，直至達到驅動盤48與攜動盤80之間的最大可能轉角且同時使兩個間隙補償彈簧833和836的彈簧力增大至最大值。同時阻礙了進一步的轉動，因此例如設計為自鎖電機的驅動裝置30的電機電流增大且導致電機30的關閉。在耦合裝置100的耦合狀態中，電機30保持關閉，由于自鎖也阻止了攜動盤80的蝸輪81沿與00相反的方向進行轉動。
[0113]通過攜動盤80相對于驅動盤48的相對轉動，在兩個標記11和12之間產生錯位，如圖15。所示。因此，驅動盤48被沿轉動方向01施加預載。如果此時在兩個I禹合元件10和20的耦合狀態中在鎖緊楔11和12和楔槽22和24之間出現了間隙，則間隙補償彈簧833和836繼續沿轉動方向01推壓驅動盤48，由此控制盤43也沿相同的轉動方向01被帶動且同時使凸輪41繼續向90。位置的方向轉動且同時鎖緊楔11和12補償該間隙。
[0114]沿相反的方向進行該過程引起對兩個耦合元件10和20的機動式解鎖，也就是說，如此操縱驅動裝置30，使攜動盤從根據圖15(3的位置沿與轉動方向00相反的方向運動，直至再次達到圖153示出的狀態。
[0115]下面根據圖13、16和17所說明的緊急解鎖功能用于:即使在驅動裝置失效或出現故障的情況下也能解鎖兩個耦合元件10和20。借助于該緊急解鎖功能，耦合裝置100不僅能在鎖定狀態中以機械或者說手動方式被解鎖，而且即使在鎖定過程或解鎖過程期間驅動裝置30失效或出現問題并且凸輪41在這種情況下可能處于從0。位置至90。位置的范圍內的情況下，耦合裝置也可以以機械或者說手動方式被解鎖。
[0116]該緊急解鎖功能借助于可轉動地支承在控制盤46的法蘭463上且與攜動件46可作用連接的解鎖環70以及借助于在支座74中利用轉軸7?支承的齒段輪71實現，根據圖163，該齒段輪通過齒段7匕與解鎖環70的齒段706建立了轉動連接。
[0117]解鎖環70具有控制凸輪70^在解鎖環從靜止位置反向于轉動方向01轉動時，該控制凸輪與攜動件46接觸，該攜動件的鎖止部466與控制盤43的卡鎖部436以及驅動盤48的卡鎖部4?卡鎖(參見圖163和17幻。
[0118]借助于齒段輪71使得解鎖環70擺動離開其靜止位置，該齒段輪借助于支承在齒段輪71的法蘭7化上的螺旋扭力彈簧72保持在與解鎖環70的靜止位置對應的第一擺動位置中。為了使控制盤43與驅動盤48脫耦，齒段輪71借助于連接銷733與拉索73連接，該拉索借助于其另一個端部引導車門的門把手，從而通過操縱該門把手使齒段輪71抵抗角簧72的彈簧力從其第一擺動位置沿轉動方向02擺動至第二擺動位置中，因此基于齒段輪傳動比，解鎖環70反向于轉動方向Dl擺動至運行位置中，且把鎖止部46b從卡鎖部43b和48b抬起，如圖16b所示，隨后在與攜動件46抵靠的情況下，控制盤43繼續逆轉動方向Dl在凸輪41的帶動下朝向其0°位置的方向擺動。如圖17b所示，驅動盤48保持在一位置中，對兩個耦合元件10和20來說，該位置對應于鎖定。此外，齒段輪71由螺旋扭力彈簧72轉動返回至與解鎖環71對應的靜止位置中。
[0119]由布置在彈簧頂件90中的拉簧45將控制盤從圖17b所示的、控制盤43與驅動盤48脫耦的位置拉回其第一位置中，從而對應于圖17c，凸輪41已經達到其0°位置。
[0120]控制凸輪70a的幾何結構如此與設計為單面桿的攜動件74的幾何結構相一致，即控制盤43的每個位置分別表示了解鎖環70的運行位置，其中分別借助于齒段輪71引起控制輪43與驅動輪48的脫耦。因此，在控制盤43的、對應于兩個耦合元件10和20的脫耦狀態的第一位置和其對應于兩個耦合元件10和20的耦合狀態的第二位置之間借助于控制凸輪70a引起了控制盤43與驅動盤48的脫耦，甚至在控制盤43的第一位置中，該第一位置對應于控制盤41的0°位置。
[0121 ] 也可以使用可移動的齒條來替代齒段輪71，該齒條與車門的門把手機械連接。在操縱門把手時，如此移置該齒條，即由于與解鎖環70的齒嚙合，使該解鎖環反向于轉動方向Dl運動且由此使攜動件46擺動離開控制盤43的卡鎖部43b以及離開驅動盤48的卡鎖部 48a。
[0122]在驅動裝置30方面的故障被排除之后，必然在手動執行解鎖之后，即在兩個耦合元件10和20脫耦之后，再次執行機動鎖定。該過程根據圖18說明。
[0123]從圖17c所示狀態出發，如此操縱驅動裝置30，即不與控制盤43耦合的驅動盤48沿轉動方向Dl繼續轉動，直至其卡鎖部48a運行至鎖止部46b下方并由此允許該鎖止部卡鎖在卡鎖部48a和43b中。
[0124]圖18a示出了在鎖止部46b運行到卡鎖部48a下方之前不久的狀態。當鎖止部46b在螺旋扭力彈簧47的作用下進入卡鎖部48a和43b之前，首先通過驅動盤48的突出凸起48d使鎖止部46b抵抗螺旋扭力彈簧47的彈簧力而提升。圖18b示出了攜動件46的鎖止部46b卡鎖在卡鎖部48a和43b中的狀態。因此，處于第一位置中的控制盤43再次與驅動盤48耦合且可以為了再次鎖定被帶動到對應于圖17a的第二位置中。
[0125]根據圖12至18的該耦合裝置100也具有特性:第一耦合元件10的所有執行調節功能的部件都借助于彈簧元件被朝向其靜止位置施加預載，該靜止位置對應于耦合裝置100的脫耦狀態。
[0126]附圖標記列表
[0127]I 車身
[0128]2 車身的B柱
[0129]2a B柱的安裝面
[0130]3 車門
[0131]4 車門3的加強件
[0132]10第一耦合元件
[0133]11鎖緊楔
[0134]Ila鎖緊楔11的側緣
[0135]1訃側緣1匕的楔面
[0136]110鎖緊楔引導元件15的槽
[0137]11(1鎖緊楔11的鎖緊凸起
[0138]12鎖緊楔
[0139]128鎖緊楔12的側緣
[0140]126側緣123的楔面
[0141]12(1鎖緊楔12的鎖緊凸起
[0142]13鎖緊楔保持器
[0143]138用于鎖緊楔引導元件15的槽
[0144]136鎖緊楔保持器13的通口
[0145]130鎖緊楔保持器13的中心孔
[0146]13(1鎖緊楔保持器13的端蓋
[0147]136鎖緊楔保持器13的蓋板
[0148]14復位彈簧元件
[0149]1?鎖緊楔減振體
[0150]15鎖緊楔引導元件
[0151]16基板
[0152]16&保持元件
[0153]17飾板
[0154]18安裝螺栓
[0155]20第二耦合元件
[0156]21第二耦合元件20的保持塊
[0157]218保持塊21的半圓形槽
[0158]22保持塊21的楔形槽
[0159]223楔形槽22的楔面
[0160]23第二耦合元件20的保持塊
[0161]24保持塊23的楔形槽
[0162]2?楔形槽24的楔面
[0163]25基板
[0164]26可移動的蓋板
[0165]30驅動裝置
[0166]40作用連接部件
[0167]41凸輪
[0168]41&凸輪凸起
[0169]42凸輪軸
[0170]428緊固螺栓
[0171]43控制盤
[0172]433控制盤43的法蘭
[0173]436控制盤43的卡鎖部
[0174]43c控制盤43控制狹槽
[0175]44止擋件、用于控制盤43的止擋銷
[0176]45彈簧元件、拉簧
[0177]45a彈簧元件45的懸掛銷
[0178]45b彈簧元件45與控制盤43的連接銷
[0179]45c拉簧45的回拉索
[0180]46攜動件
[0181]46a攜動件46的轉軸
[0182]46b攜動件46的鎖止部
[0183]47彈簧元件、螺旋扭力彈簧
[0184]47a彈簧元件47的轉軸
[0185]48驅動盤
[0186]48a驅動盤48的卡鎖部
[0187]48b驅動盤48的法蘭
[0188]48c驅動盤48的攜動孔
[0189]48d卡鎖部48a的突出凸起
[0190]48e圓弧形槽
[0191]48f圓弧形槽
[0192]48g保持凸起
[0193]48h用于連接銷88的接納孔
[0194]49離合器盤
[0195]49a離合器盤49的攜動銷
[0196]49b方形軸、離合器盤49的連接元件
[0197]50緊急解鎖桿
[0198]50a緊急解鎖桿50的引導狹槽
[0199]50b緊急解鎖桿50的連接板
[0200]50c緊急解鎖桿50的彎曲的法蘭
[0201]50d緊急解鎖桿50的限位銷
[0202]51緊急解鎖桿50的彈簧元件、復位彈簧
[0203]51a彈簧元件51的懸掛銷
[0204]60殼體
[0205]60a殼體60的負荷連接部段
[0206]61a殼體60的殼體缸
[0207]61b殼體60的殼體蓋
[0208]62殼體60的負荷連接元件
[0209]62a負荷連接元件62的基板
[0210]63緊固螺栓
[0211]70解鎖環
[0212]70a解鎖環的控制凸起
[0213]70b解鎖環的齒段
[0214]71帶齒元件、齒段輪、齒條
[0215]71a齒段輪71的齒段
[0216]71b齒段輪71的法蘭
[0217]72彈簧元件、螺旋扭力彈簧
[0218]73齒段輪71的拉索
[0219]73a拉索與齒段輪71的連接銷
[0220]74齒段輪71的支座
[0221]74a齒段輪71的轉軸
[0222]75轉向輥
[0223]76轉向輥75的支座
[0224]80攜動盤
[0225]81蝸輪
[0226]81a法蘭環
[0227]81b緊固螺栓
[0228]82彈簧連接輪
[0229]82a連接銷88的縱向槽
[0230]82b圓弧形槽
[0231]82c圓弧形槽
[0232]82d保持突起
[0233]83a間隙補償彈簧元件
[0234]83b間隙補償彈簧元件
[0235]84蝸桿
[0236]84a蝸桿軸
[0237]85離合器
[0238]86支架
[0239]87可彎軸
[0240]88連接銷
[0241]90彈簧頂件
[0242]100耦合裝置
【權利要求】
1.一種耦合裝置(100)，該耦合裝置用于使以可擺動方式支承的車身部件(3)——特別是車門、后蓋或前蓋——與車身(1)的車輛結構部件(2)以可松脫方式連接，所述耦合裝置具有第一耦合元件(10)和與該第一耦合元件協同作用的第二耦合元件(20)，其中在耦合裝置(100)的耦合狀態下第一耦合元件(10)與第二耦合元件(20)通過彼此貼靠的楔面無間隙地耦合，其特征在于， -第一耦合元件(10)具有兩個鎖緊楔(11、12)，這兩個鎖緊楔能并行地相對移動并且具有楔面(llb、12b)， -第二耦合元件(20)具有帶楔槽(22、24)的兩個保持塊(21、23)，在這兩個保持塊之間接納第一耦合元件(10)，該第二耦合元件構造成使鎖緊楔(11、12)能通過其楔面(11b、12b)與楔槽(22、24)的楔面(22a、24a)相接合， -設有機動式驅動裝置(30)，所述機動式驅動裝置通過作用連接部件(40)與鎖緊楔(11、12)建立作用連接，其中作用連接部件(40)為了使兩個耦合元件(10、20)耦合而構造為:使鎖緊楔(11、12)通過機動地彼此分離地移位而以其楔面(llb、12b)被壓入楔槽(22、24)中。
2.根據權利要求1所述的耦合裝置(100)，其特征在于，鎖緊楔(11、12)設計為板狀并具有與保持塊(21、23)的楔槽(22、24)對置的側緣(11a、12a)，所述側緣為了形成楔面(llb、12b)具有楔形截面。
3.根據權利要求1或2所述的耦合裝置(100)，其特征在于，楔槽(22、24)沿其縱向延展錐形地朝著彼此延伸，鎖緊楔(11、12)的楔面(llb、12b)與這種錐形走向匹配。
4.根據前述權利要求中任一項所述的耦合裝置(100)，其特征在于，至少一個所述鎖緊楔(11、12)在與保持塊對置的側緣(lla、12a)上形成有鎖緊凸起(lld、12d)。
5.根據前述權利要求中任一項所述的耦合裝置(100)，其特征在于，第一耦合元件(10)具有至少一個與鎖緊楔(11、12)連接的復位彈簧元件(14)，所述復位彈簧元件使得兩個鎖緊楔(11、12)被沿朝向彼此的方向施加預載。
6.根據前述權利要求中任一項所述的耦合裝置(100)，其特征在于，為了在驅動裝置(30)與第一耦合元件(10)的鎖緊楔(11、12)之間建立作用連接，作用連接部件(40)包括凸輪(41)，該凸輪具有兩個沿直徑對置的凸輪凸起(41a)，所述凸輪支承在第一耦合元件(10)中以使得在凸輪凸起(41a)與鎖緊楔(11、12)的作用連接中通過轉動而將鎖緊楔(11、12)壓入保持塊(21、23)的楔槽(22、24)中。
7.根據權利要求5所述的耦合裝置(100)，其特征在于，作用連接部件(40)包括控制盤(43)，所述控制盤以不能相對轉動的方式與凸輪(41)連接，其中借助于止擋件(44)限制控制盤(43)的轉動，使得控制盤(43)能在第一位置與第二位置之間轉動，在第一位置中第一耦合元件(10)與第二耦合元件(20)脫耦，而在第二位置中第一耦合元件(10)與第二耦合元件(20)耦合。
8.根據權利要求6所述的耦合裝置(100)，其特征在于，作用連接部件(40)包括驅動盤(48)，所述驅動盤能夠借助于攜動件(46)以不能相對轉動的方式與控制盤(43)連接，其中攜動件(46)以可擺的方式在彈簧加載下布置在控制盤(43)上，從而使攜動件(46)與驅動盤(48)建立可松脫的、不能相對轉動的卡鎖連接并且能通過由驅動裝置(30)引起的驅動盤(48)轉動而使控制盤(43)在第一位置與第二位置之間擺動。
9.根據權利要求7所述的耦合裝置(100)，其特征在于， -為了對耦合的第一耦合元件(10)和第二耦合元件(20)進行緊急解鎖而設有應急桿(50)，所述應急桿在與攜動件(46)作用連接的情況下是可動的，從而在控制盤(43)的第二位置中解除與驅動盤(48)的卡鎖連接，以及 -設有朝向第一位置的方向對控制盤(43)施加預載的彈簧元件(45)，在攜動件(46)的卡鎖解除的情況下通過該彈簧元件使控制盤(43)擺動至第一位置中。
10.根據權利要求7所述的耦合裝置(100)，其特征在于， -為了對耦合的第一耦合元件(10)和第二耦合元件(20)進行緊急解鎖而設有相對于控制盤(43)軸向布置的解鎖環(70)，所述解鎖環具有控制凸輪(70a)，該控制凸輪能為了解除攜動件(46)與驅動盤(48)的卡鎖連接而與攜動件(46)作用連接， -設有操縱部件(73)，借助于所述操縱部件使解鎖環(70)從靜止位置轉動到至少一個運行位置，從而借助于該轉動首先至少在控制盤(43)的第二位置中解除與驅動盤(48)的卡鎖連接，隨后通過攜動件(46)使控制盤(43)朝向第一位置的方向轉動。
11.根據權利要求9所述的耦合裝置(100)，其特征在于， -借助于可擺動地支承的帶齒元件(71)——尤其是齒段輪或齒條——引起解鎖環(70)的轉動，所述帶齒元件與解鎖環(70)的齒段(70b)接合， -帶齒元件(71)在與解鎖環(70)的靜止位置對應的第一擺動位置中被彈簧施加預載， -借助于操縱部件(73)使帶齒元件(71)從第一擺動位置擺動至第二擺動位置中，在該第二擺動位置中解鎖環(70)轉動至其運行位置。
12.根據權利要求10所述的耦合裝置(100)，其特征在于， 所述操縱部件是鮑登拉索裝置(73)，所述鮑登拉索裝置在一端鉸接在帶齒元件(71)上，而在另一端與車鎖的操縱把手連接。
13.根據權利要求7至11中任一項所述的耦合裝置(100)，其特征在于，設有與驅動盤(48)轉動耦合的攜動盤(80)，該轉動耦合由至少一個間隙補償彈簧元件(83a、83b)形成，該至少一個間隙補償彈簧元件一方面與攜動盤(80)連接而另一方面與驅動盤(48)連接，該轉動耦合使驅動盤(48)與攜動盤(80)之間能在預定轉角上相對轉動，從而通過使攜動盤(80)沿朝向控制盤(43)第二位置的轉動方向(D1)轉動而至少在達到終點位置時使驅動盤(48)沿相同的轉動方向(D1)被施加預載，并實現了補償間隙的進一步的轉動，該轉動具有最大的對應于預定轉角的轉角。
14.根據權利要求12所述的耦合裝置(100)，其特征在于，設有連接機構(88、82a)，所述連接機構實現了攜動盤(80)以預定轉角相對于驅動盤(48)的轉動。
15.根據權利要求13所述的耦合裝置(100)，其特征在于，所述連接機構包括與驅動盤(48)連接的連接銷(88)和布置在攜動盤(80)上的、用于接納連接銷(88)的縱向槽(82a)，從而縱向槽(82a)實現了連接銷(88)的、對應于轉角的相對運動。
16.根據權利要求12至14中任一項所述的耦合裝置(100)，其特征在于，攜動盤(80)包括蝸輪(81)，機動式驅動裝置(30)通過蝸桿(84)來驅動所述蝸輪。
17.根據權利要求12至14中任一項所述的耦合裝置(100)，其特征在于，攜動盤(80)包括彈簧連接輪(82)，所述彈簧連接輪和驅動盤(48) —起接納所述至少一個間隙補償彈簧元件(83a、83b)且具有縱向槽(82a)。
18.根據前述權利要求中任一項所述的耦合裝置(100)，其特征在于，機動式驅動裝置是自鎖的，尤其設計為用于對驅動盤或攜動盤進行機動式驅動的電機。
【文檔編號】E05B85/22GK104350225SQ201380029979
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年6月7日 優先權日:2012年6月8日
【發明者】M·肖赫, B·羅斯諾爾, M·申德勒 申請人:奧迪股份公司