一種新型車門窗框總成結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型車門窗框總成結構，包括焊接成一體的前窗框、后窗框、前段內板、后視鏡固定板、前導軌和后導軌，前導軌和后導軌之間設有可沿前后導軌升降的汽車車門玻璃，前導軌上設有若干支架，支架分別與前窗框或前段內板連接，本實用新型通過更改前導軌的固定焊接式設計，將車門后視鏡固定板與前導軌分離，使前導軌僅通過支架與前窗框和前段內板螺栓連接，減少了焊接引起的熱變形誤差，通過調節安裝螺栓可調整安裝角度和位置，活動式前導軌也給維修帶來方便，無須更換車門總成，降低了維修費用。
【專利說明】一種新型車門窗框總成結構【技術領域】
[0001]本實用新型涉及到一種汽車車門結構，尤其涉及到一種車窗玻璃升降順暢、維修成本較低的新型車門窗框總成結構。
【背景技術】
[0002]汽車車門玻璃窗框導軌是保證車窗玻璃升降運行的主要結構之一，現代汽車中從美觀和風阻的要求，逐漸要求車窗玻璃曲面曲率大，例如采用雙曲面鋼化玻璃，因此要求導軌的形狀起伏大精度高，給導軌的制作及安裝帶來一定不便。
[0003]目前車門窗框的主要結構由車門玻璃前窗框、車門玻璃后窗框、前段內板、車門玻璃前導軌、、車門玻璃后導軌、車門后視鏡固定板等組成，車門玻璃前導軌和車門后視鏡固定板先焊接在一起為一個組件，后視鏡固定板與前導軌的焊接搭界面積大，然后組件再與前段內板焊接形成一體結構。
[0004]由于車門玻璃前導軌采用滾壓成型制作，設計的形狀是根據車門玻璃的雙曲
[0005]率截取而來，而車門后視鏡固定板為模壓成型，與導槽的焊接搭界面較大，導槽的焊接變形誤差較大，使前導軌不能很好的達到車門玻璃的雙曲率標準，造成了焊接后的前導軌與后導軌會有一定的角度偏差，如此車門玻璃在前導軌和后窗框導軌之間實際使用時并不是在導軌槽的中間位置，容易出現玻璃升降不順暢、玻璃容易出軌或卡塞等問題，而且出現問題后因前導軌是焊接在車門組件上，維修調整困難，如更換則需更換整個車門組件，維修費用大，效果差。
實用新型內容
[0006]本實用新型主要解決固定結構的前導軌焊接誤差大、維修調整困難的技術問題；提供了一種活動式結構、制作過程不易變形、維修調整方便的新型車門窗框總成結構。
[0007]為了解決上述存在的技術問題，本實用新型主要是采用下述技術方案:
[0008]本實用新型的一種新型車門窗框總成結構，包括焊接成一體的前窗框、后窗框、前段內板、后視鏡固定板、前導軌和后導軌，所述前導軌和后導軌之間設有可沿前后導軌升降的汽車車門玻璃，所述前導軌上設有若干支架，所述支架分別與前窗框或前段內板連接，本實用新型更改了前導軌的安裝方式，將原先與前導軌焊接的車門后視鏡固定板與前導軌分開，在前導軌上增設若干個支架，前導軌通過支架與前窗框和前段內板活動連接，消除了前導軌直接與前段內板焊接引起的熱變形誤差，如維修也只需調整前導軌的安裝角度即可，安裝精度較高，同時，取消較大的車門后視鏡固定板與前導軌焊接方式，代之于搭接面較小的支架與前導軌的點焊方式也相應減少了前導軌安裝的熱變形誤差，提高了前導軌的安裝精度。
[0009]作為優選，所述支架呈L型，包括連成一體且折成一角度的固定面和安裝面，所述固定面與所述前導軌的導槽背面焊接，所述安裝面與所述前窗框或前段內板連接，前導軌通過支架與車門連接，方便維修調整，維修時無須更換車門總成，降低了維修費用。[0010]作為優選，所述支架的安裝面上設有安裝孔，支架通過安裝孔與前窗框或前段內板螺栓連接，可調整安裝角度，消除焊接帶來的前導軌變形。
[0011]作為優選，所述支架數量為三個，分別布置在所述前導軌的頂部、中部和下部，所述頂部支架的安裝面與前窗框螺栓連接，所述中部支架的安裝面和下部支架的安裝面分別設在所述導槽的頂面和背面并與前段內板螺栓連接，經計算機力學設計確定的三個安裝點充分考慮了車門的受力情況，分別布置在前導軌頂部、中部和下部的三個支架保證了前導軌的安裝穩定性和整體性，即便前導軌存在熱變形誤差也可以通過調節安裝螺栓來消除誤差，提高了前導軌的安裝精度，使車門玻璃升降更加順暢。
[0012]本實用新型的有益效果是:通過更改前導軌的固定焊接式設計，將車門后視鏡固定板與前導軌分離，在前導軌上增設若干支架，使前導軌通過支架與車門活動連接，減少了焊接引起前導軌的熱變形誤差，活動式前導軌也給安裝調整帶來方便，通過調節螺栓即可消除熱變形誤差，維修時無須更換車門窗框總成，直接更換前導軌，降低了維修費用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的一種外形結構示意圖。
[0014]圖2是本實用新型的另一種視圖。
[0015]圖3是圖1中的前導軌結構示意圖。
[0016]圖中1.前窗框，2.后窗框，3.前段內板，4.后視鏡固定板，5.前導軌，6.后導軌，
7.車門玻璃，8.導槽，9.安裝孔，10.頂部支架，11.中部支架，12.下部支架。
【具體實施方式】
[0017]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0018]實施例:本實施例的一種新型車門窗框總成結構，如圖1和圖2所示，包括焊接成一體的前窗框1、后窗框2、前段內板3、后視鏡固定板4、前導軌5和后導軌6，前導軌和后導軌之間安裝有可沿前后導軌升降的汽車車門玻璃7，前導軌上設有三個支架，如圖3所示，分別布置在前導軌的頂部、中部和下部，支架呈L型，包括連成一體且折成一角度的固定面和安裝面，支架的固定面與前導軌的導槽8背面焊接，支架的安裝面上開有安裝孔9，頂部支架10的安裝面與前窗框螺栓連接，中部支架11的安裝面和下部支架12的安裝面分別設置在導槽的頂面和背面并與前段內板螺栓連接；安裝時，首先將三個支架按設計好的安裝點分別與前導軌焊接，然后將前導軌通過支架的安裝孔分別與前窗框和前段內板螺栓固定，并根據前導軌、后導軌和汽車車門玻璃的配合情況，調整前導軌的安裝角度和位置，使車窗玻璃實際運行時處在導軌槽的中間位置，車窗玻璃升降順暢，不會出軌或卡塞。
[0019]以上說明并非對本實用新型作了限制，本實用新型也不僅限于上述說明的舉例，本【技術領域】的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、增添或替換，都應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種新型車門窗框總成結構，包括焊接成一體的前窗框(I)、后窗框(2)、前段內板(3)、后視鏡固定板(4)、前導軌(5)和后導軌(6)，其特征在于:所述前導軌上設有若干支架，所述支架分別與前窗框或前段內板連接。
2.根據權利要求1所述的一種新型車門窗框總成結構，其特征在于:所述支架呈L型，包括連成一體且折成一角度的固定面和安裝面，所述固定面與所述前導軌(5)上導槽(8)的背面焊接，所述安裝面與所述前窗框(I)或前段內板(3 )連接。
3.根據權利要求2所述的一種新型車門窗框總成結構，其特征在于:所述支架的安裝面上設有安裝孔(9)，支架通過安裝孔與前窗框(I)或前段內板(3)螺栓連接。
4.根據權利要求2或3所述的一種新型車門窗框總成結構，其特征在于:所述支架數量為三個，分別布置在所述前導軌(5)的頂部、中部和下部，所述頂部支架(10)的安裝面與前窗框(I)螺栓連接，所述中部支架(11)的安裝面和下部支架(12)的安裝面分別設在所述導槽(8)的頂面和背面并與前段內板(3)螺栓連接。
【文檔編號】E06B3/44GK203681212SQ201320848209
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月20日 優先權日:2013年12月20日
【發明者】王有廣, 郭昌倫, 葉魯平 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 上海華普汽車有限公司